Pris: cirka 19.99 GBP (GBP)
Kit Ref: 04781
Recension av Geoff Coughlin (Juli 2014)
Vi tackar Revell för att du tillhandahållit vårt recensionsexempel. Revell modellsatser finns tillgängliga från alla bra leksaks- och modellåterförsäljare. För detaljer besök www.revell.de/en, @RevellGermany eller facebook.com/Revell
Lite bakgrund
Chance Vought F4U Corsair var ett amerikanskt stridsflygplan som var i tjänst främst under andra världskriget och Koreakriget. Efterfrågan på flygplanet överväldigade snart Voughts tillverkningskapacitet, vilket resulterade i produktion av Goodyear och Brewster: Goodyear-byggda Corsairs betecknades FG och Brewster-byggda flygplan F3A. Från den första prototypleveransen till den amerikanska flottan 1940, till den slutliga leveransen 1953 till fransmännen, tillverkades 12,571 4 F16U Corsairs av Vought, i 1942 separata modeller, i den längsta produktionen av någon kolvmotordriven jaktplan i USA:s historia (53) –XNUMX).
Corsair designades som ett bärarbaserat flygplan. Dess svåra prestanda vid landning av bärarfartyg gjorde dock Corsair olämplig för marinens användning tills problemen med bärarlandningen löstes när den användes av British Fleet Air Arm. Corsairen kom alltså till och behöll en framträdande plats i sitt område med störst utplacering: landbaserad användning av US Marines. Rollen som den dominerande amerikanska bärarbaserade jaktplanen under andra delen av kriget fylldes således av Grumman F6F Hellcat, driven av samma Double Wasp-motor som först flögs på Corsairs första prototyp 1940. Corsairen tjänstgjorde i mindre grad i amerikanska flottan. Förutom användningen av USA och Storbritannien användes Corsair också av Royal New Zealand Air Force, den franska flottan Aéronavale och andra mindre flygvapen fram till 1960-talet. Vissa japanska piloter betraktade det som det mest formidabla amerikanska jaktplanet under andra världskriget, och den amerikanska flottan räknade med ett dödningsförhållande på 11:1 med F4U Corsair.
Efter att landningsproblemen hade lösts blev det snabbt den mest kapabla bärarbaserade jaktbombplanen under andra världskriget. Corsairen fungerade nästan uteslutande som stridsbombare under hela Koreakriget och under de franska kolonialkrigen i Indokina och Algeriet.
F4U-1A (Corsair Mk II)
Beteckningen F4U-1A förekommer inte i listor över Corsair Bureau Numbers och användes inte officiellt, eftersom den användes efter kriget för att skilja mellan F4U-1:or i mitten till sen produktion från den tidiga produktionsvarianten. Mid-till-sen produktion Corsairs inkorporerade en ny, högre och bredare frisiktstak med endast två ramar, tillsammans med en förenklad frisiktsvindruta; den nya kapelldesignen innebar att plexiglasfönstren kunde utelämnas. Pilotsätet höjdes 7 tum (180 mm) vilket i kombination med det nya kapellet och ett förlängt svanshjulsben, tillät piloten bättre sikt över den långa nosen. Utöver dessa ändringar uteslöts även frisiktspanelerna under cockpit. Dessa Corsairs introducerade en 6 tum (150 mm) lång stallremsa strax utanför pistolportarna på styrbords vinge framkant och förbättrade underredes oleo-stag som eliminerade studsning vid landning, vilket gör dessa till den första "bärarkapabla" F4Us. F4U-1:or som levererades till USMC saknade avledarekrokar och hade ett pneumatiskt bakhjul, istället för den massiva gummitypen med mindre diameter som användes för bäraroperationer. Dessutom monterades en experimentell R-2800-8W-motor med vatteninsprutning på en av de sena F4U-1A. Efter tillfredsställande resultat försågs många F4U-1A med det nya kraftverket. Flygplanet hade 237 gal (897 l) i huvudbränsletanken, placerad framför cockpiten, samt en obepansrad, icke-självtätande 62 gal (235 l) bränsletank i varje vinge. Denna version av Corsair var den första som kunde bära en dropptank under mittsektionen. Med falltankar monterade hade jagaren en maximal räckvidd på drygt 1,500 2,400 mi (XNUMX XNUMX km).
En landbaserad version, utan den fällbara vingkapaciteten, byggdes av Goodyear som FG-1A. I brittisk tjänst modifierades flygplanstypen med "klippta" vingar (8 tum (200 mm) skars av varje vingspets) för användning på brittiska hangarfartyg, under beteckningen Corsair Mk II.
För att få dig på humör!
Hänvisning
Glöm inte att du har en genomgångsuppsättning bilder i ditt SMN Photo Reference Library här på den här sidan.
Inledande bedömning
Fantastisk boxkonst! Det är bra att se den här tillbaka efter att ha släppts för många år sedan. Jag kommer alltid ihåg en väldigt fin modell av detta kit gjord av Pete Stern från Barnet IPMS (UK) och den visade precis vad som är möjligt med bra målning och torrborstning av den upphöjda ytan. Ta dessutom en titt på bilderna av tillverkarens modell och du kommer att se att ett tillräckligt bra jobb kan göras från lådan, även om jag personligen skulle leta efter några uppdateringsset som hjul och sittbrunn. Det är naturligtvis personlig smak och i stort sett allt annat skulle kunna användas från lådan och du skulle fortfarande få ett kit långt under halva priset av den stora och fantastiska Tamiya-modellen i samma skala.
Formarna ser ut att ha stått sig ganska bra och de flesta delar är rent gjutna men det finns mycket överflödig blixtplast här och där. Panellinjerna är upphöjda, men om du vill kan du alltid skriva om dem – enkelt i den här skalan och massor av hjälp i din teknikbank.
Sprues
Enligt min åsikt var detta alltid en rättvis modell och representation på typen – förvisso lite på grundsidan, särskilt i cockpiten men du kan lägga till så mycket detaljer här som du vill, särskilt med tanke på det låga priset på grundsatsen. Passformen av delar var bra från mitt minne.
Det bästa du kan göra är förmodligen att visa sprutorna för dig här:
Så vad tycker du? Tja, totalt sett är det som finns inuti ok, särskilt med tanke på det relativt låga priset på paketet. Motorn ser ut att vara den bästa delen av paketet när det gäller detaljer, även om cylinderhuvuden visar sin ålder med mjukare detaljer än du skulle vilja. Upphöjda detaljer finns för cockpiten men den är förenklad och har bara en övergående likhet med originalet. Du får ett urval av dekaler för huvudinstrumentpanelen.
Höjdpunkter i ett ögonkast:
- Ämnesval – mycket välkommen återkomst och boxning med nya dekaler
- Val av vikta eller spridda vingar
- Motordetalj
- ytlinjedetalj – upphöjd men inte så illa överlag och lätt att skriva om
- Tydliga delar klara och oskadade
- Dekalalternativ – två olika val
- Enkel modell att bygga och inom alla modellers kapacitet.
Saker att titta på och vara extra försiktig med:
- Sittbrunnsdetalj saknas men stora möjligheter för lite skrapbygge
- Dålig definition på hjul som ser för smala ut
- Vingvecksdetalj begränsad
- Överflödig blixt på fina delar, så stor försiktighet krävs när du rengör dem.
Instruktioner
Dessa är i klassisk Revell-stil med 17 exploderade scener.
Dekaler
Alternativ 1 – Vought F4U-1A Corsair, VF-17 Squadron US Navy Ondonga, Salomonöarna, november 1943
Alternativ 2 – Vought F4U-1A Corsair, VF-17 Squadron US Navy Bougainville, Salomonöarna, februari 1944
Dekalkvaliteten är ganska bra, färgerna är solida med anständig opacitet; det röda ser ut att vara en korrekt ton och markeringar finns i register. Inget behov av att gå till för eftermarknadsförnödenheter här.
Noggrannhet
Vad jag kan se ser formen verkligen bra ut från de flesta vinklar jag har provat. Efter en torrpassning och tejpning är detta omisskännligt en F4U Corsair.
Slutsats
Tja, jag hoppas att den här recensionen här i lådan säger tillräckligt för att du ska kunna fatta ditt köpbeslut. Paketet är värt pengarna enligt min mening och det kommer att bli mycket modelleringskoj och nöje för pengarna, speciellt om du kan få tag på ett par tillägg som en hartscockpit och några ersättningshjul.
Rekommenderad
Geoff C.
SMN Snabbsammanfattning Stjärnbetyg av 5
SÄRDRAG | STJÄRNERING (av fem) |
---|---|
Kvaliteten på formningen | ** |
Noggrannhet | *** |
Detaljnivå | *** |
Instruktioner | *** |
Dekaler | **** |
Ämnesval | ***** |
Övergripande | *** |