Satsreferens: 32021
Pris runt 69.00 USD (cirka 46.00 GBP)
Recension av Geoff Coughlin (Nov 2013)
Vårt tack till Wingnut Wings för att du tillhandahållit vårt recensionsprov. Skaffa detta fantastiska kit och alla andra fantastiska kit i WW-sortimentet här nu på: www.wingnutwings.com
Vi har flera byggsatser av Wingnut Wings-kit... kolla bara in dina Wingnut Wings Finished Now-området i SMN.
Här är lite bra inspiration...
Bakgrund från WW
Den legendariska Fokker Eindecker, beväpnad med ett maskingevär synkroniserat för att skjuta genom propellern, gjorde sitt första dödsfall den 1 augusti 1. Det var en 1915 hk Oberursel U.80 (licensbyggd 0 hk Gnome) driven vingvriden Fokker E.80 flögs av Max Immelmann som också markerade början på ”Fokkers gissel”. Inspirerade av tillfångatagandet den 1 april 18 av Roland Garros och hans Morane-Saulnier Type L parasoll utrustad med en framåtskjutande maskingevär (med bepansrade deflektorplattor för att skydda propellern från "allvarliga" kulskador) började tyskarna komma med sina egen version. Legendariskt skapade den 1915-årige Anthony Fokker sin egen avbrottsutrustning på bara 25 timmar efter att ha inspirerats av fångsten av Garros, men detta är utan tvekan en myt.
En mekanisk avbrytarväxel hade patenterats 1913 av Hans Schneider från LVG, men det var inte förrän Fokker perfektionerade den, eller en liknande inspirerad design, som den fungerade tillräckligt bra för att kunna användas i strid. Rättegångar inlämnade av Schneider mot Fokker fortsatte fram till september 1933.
Fokkers obeväpnade 80 hk och 100 hk spaning A-typ Eindeckers (inspirerad av en framgångsrik Morane-Saulnier-design med vingskevningar från förkrigstiden men med en svetsad stålrörskropp) gav flygplanet för vidare utveckling och E.1 (beväpnade Eindecker 80 hk) typer började skickas till frontlinjeenheter i juni 1915. Även om de ursprungligen var beväpnade med en Parabellum LMG 14, vilket visade sig vara mindre än tillfredsställande, försågs de mycket snart i produktion med lMG 08 'Spandau'. Den 100 hk Oberursel U.1 (licensbyggd 100 hk Gnome Monosoupape) driven E.II utvecklades samtidigt med E.1 och började tas i bruk i juli 1915. E.III (externt identisk med senproduktion E.II) följde i augusti 1915 och från omkring oktober började uppdaterad E.III att dyka upp med intern ammunitionsförvaring och en vingmonterad kompass. Den 160 hk Oberursel U.III-drivna Fokker E.IV, ursprungligen utrustad med 3 lMG 08-kulsprutor (vilket visade sig vara 1 gevär för många) dök upp först i september 1915 men anlände inte till fronten i större antal förrän i mars-april 1916 Vid denna tidpunkt hade uppkomsten av den mycket manövrerbara franska Nieuport 11 och brittiska DH.2 markerat början på slutet av "Fokkergissel", vilket i praktiken gjorde de vingböjda tyska monoplanen föråldrade. De flesta Eindeckers hade dragits tillbaka från frontlinjen i december 1916.
All historik här är med nödvändighet mycket kort så vi rekommenderar att du söker efter referenserna som nämns nedan för bättre förståelse av de olika Fokker Eindeckers, men vi gör det med följande försiktighet; Det råder stor förvirring om dessa viktiga flygplan (till stor del på grund av felaktiga eller motstridiga Idflieg- och Fokker-fabriksregister). På grund av detta rekommenderar vi starkt att du behandlar publicerade ritningar och specifikationer med stor skepsis. Vi tror att Josef Scotts nya Windsock Datafile Fokker Eindecker-kompendier som publicerades i september 2012 kommer att lösa mycket av denna förvirring.
Det verkar som om Fokker Eindeckers stålrörsramverk och kopplingar målades i grågrönt medan alla aluminiumpaneler och kåpor förblev omålade och fick en "snurrig vänd" finish. Trots konventionell visdom indikerar fotografiska bevis det inga Fokker Eindeckers var fabriksfärdiga i Clear Doped Linen (CDL). Samtida allierade stridsrapporter registrerar Fokker Eindecker-färger som "mörkbrun", "mörkbruna vingar på ovansidan", "grå", "halmgul", "vit", "svart" och "slagarblå". En fransk rapport nämner att "fokkervingarnas tyg i allmänhet var beige 1916" medan fångstrapporter om senare produktion E.III 196/16 och E.III 210/16 helt enkelt nämner "beige". Det är möjligt att "beige" och "halmgul" faktiskt har samma färg och "vit" och "svart" kan syfta på felidentifierade Pfalz Eindeckers. Det verkar som att linneöverdraget var färgat, möjligen innan det monterades på flygplanet, eller färgdopat efter att det fästs men innan det avslutades med klart krympande dope och lack. De flesta Fokker Eindeckers uppvisar kraftiga ricinoljefläckar längs sina flygkroppar som blöts igenom tyget från insidan, vilket gjorde det färgade tyget avsevärt mörkare.