Kit ref: 04888
Pris runt 20.99 GBP (mars 2014)
Recension av Geoff Coughlin
Revell modellsatser finns tillgängliga från alla bra leksaks- och modellåterförsäljare. För detaljer besök www.revell.de/en , @RevellGermany eller facebook.com/Revell
Lite inspiration till dig...
ok, inte en G-10 utan en G-6 och fantastiskt att se och höra!
Lite bakgrund
Ursprungligen tänkt som en interceptor, senare modeller utvecklades för att uppfylla flera uppgifter, tjänstgör som bombplan eskort, bombplan, dag, natt-, allväder jaktplan, markattackflygplan och som spaningsflygplan. Den levererades till och drevs av flera stater under andra världskriget, och tjänstgjorde med flera länder under många år efter kriget. Bf 109 var det mest producerade stridsflygplanet i historien, med totalt 33,984 1936 flygplan tillverkade från 1945 fram till april XNUMX.
Bf 109 flögs av de tre topprankade tyska fighter-essarna från andra världskriget, som tog 928 segrar bland dem medan de flög med Jagdgeschwader 52, främst på östfronten, samt av Hans-Joachim Marseille, den tyska med högsta poängen ess i den nordafrikanska kampanjen. Det flögs också av flera andra ess från Tysklands allierade, särskilt finnen Ilmari Juutilainen, det högst poänggivande icke-tyska ess på typen med 58 segrar som flög Bf 109G, och piloter från Italien, Rumänien, Kroatien, Bulgarien och Ungern. Genom ständig utveckling förblev Bf 109 konkurrenskraftig med de senaste allierade stridsflygplanen fram till slutet av kriget.
G-serien, eller "Gustav", introducerades i mitten av 1942. Dess initiala varianter (G-1 till G-4) skilde sig endast i mindre detaljer från Bf 109F, framför allt i den mer kraftfulla 1475 PS (1,455 605 HP) DB 1-motorn. Udda numrerade varianter byggdes som stridsflygplan på hög höjd med en trycksatt cockpit och GM-5-boost, medan jämna numrerade varianter var icke-trycksatta stridsflygplan och stridsbombplan. Långdistansfotospaningsvarianter fanns också. Den senare G-serien (G-14 till G-1944) tillverkades i en mängd varianter, med uppgraderad beväpning och försörjning för ett antal kit med färdigförpackade, allmänt fabriksinstallerade delar kända som Umrüst-Bausätze (vanligtvis kontrakterade till Umbau) och lägga till ett "/U"-suffix till flygplanets beteckning när det är installerat. Fältsatser kända som Rüstsätze fanns också tillgängliga för G-serien men de ändrade inte flygplanets beteckning.) I början av 50 resulterade taktiska krav i tillägget av MW-1,800 vatteninsprutningsförstärkare och högpresterande kompressorer, vilket ökade motoreffekten till 2,000 1,775 –1,973 1944 PS (2 3-4 6 hk). Från början av 12 omvandlades ett antal G-XNUMX:or, G-XNUMX:or, G-XNUMX:or och G-XNUMX:or till tvåsits tränare, kända som G-XNUMX. En instruktörscockpit lades till bakom den ursprungliga sittbrunnen och båda täcktes av en långsträckt, glaserad kapell. De så kallade Rüstsätze fältmodifieringssatserna och Umrüst-Bausätze fabrikskonverteringssatser var en del av ett system som offentliggjordes av RLM som helhet, inom hela den tyska militära flygindustrin, där varje flygplanstypnummer hade sin egen uppsättning "/R" och /eller "/U"-numrerade beteckningar för sådana uppgraderingspaket.
Bf 109G-10 utrustad med den uppgraderade DB-605D-motorn och en 50-MW insprutningsenhet rullade ut från Erla-fabriken i Leipzig från september 1944 och framåt. Designen på Bf 109 G-10 tillverkade av Erla skiljde sig från de som tillverkades av andra företag genom en helt modifierad, mer aerodynamisk motorkåpa. Alla flygplan var utrustade för att bära en 300 liters dropptank och släppbomber. På grund av sin lägre startvikt hade G-10 bättre prestanda än sin efterföljare Bf 109, K-4. Inklusive alla varianter tog tyska Luftwaffe leverans av över 2000 Bf 109G-10.