Artikel med Stuart Mackay
Ända sedan introduktionen av Porsches vattenkylda motorer med 996-varianten av den vintergröna 911, har de inkluderat en rad Motorsport-fokuserade GT-bilar i 911-produktsortimentet.
Racerbilarna 996 GT3 och GT3 Cup var baserade på den normalt aspirerade, Hans Mezger-designade motorn som användes i Porsche GT1 LeMans-bilen. Detta följdes av en "änketillverkare" GT2 turboladdad tvåhjulsdriven version av GT3 och var i produktion mellan 2000 och 2005 när 996-modellserien ersattes av 997-versionen av 911.
GT3-varianten av Porsche 997 debuterade på bilsalongen i Genève 2006 tillsammans med 997 Turbo. Liksom tidigare GT3-modeller är det ett sätt för Porsche att homologera aerodynamiska egenskaper för racing, samt att erbjuda racerbilar för kundteam. 997 GT3 kostade 106,000 XNUMX USD. Motorn har samma slagvolym som Turbo. Den tar dock bort turboladdaren och använder ett nytt variabelt insugssystem.
Motorn är klassad till 415 hk (305 kW; 409 hk) och 405 NM (299 lb⋅ft) vridmoment. Den har en redline på 8,400 3.6 rpm som matchar Carrera GTs flaggskepp. 3.6 L torrsumpmotorn lider inte av de bakre huvudtätningsproblemen hos de tidigare 3.8 L/XNUMX L integrerade torrsumpmotorerna.
Jämfört med 911:ans "matlagning" inkluderar GT3:ans kaross en speciell främre stötfångare som ökar kylningen för de frontmonterade kylarna samt en delad spoiler bak. GT3 har även en speciell bakre stötfångare och mittslutrör som drar bort värme från motorn. Fjädringssystemet är sänkt och fullt justerbart för körhöjd och bilen använder Michelin Pilot Sport Cup 30-serien 305 mm (12 tum) däck och 19 tum (483 mm) hjul. Bilen väger 1,395 3,075 kg (XNUMX XNUMX lb.).
997 GT3 är mer förarvänlig än sin föregångare, med "komfort"-säten och Porsche Communication Management-systemet installerat.
Den var också tillgänglig som en "Clubsport"-version, som den som jag har turen att äga. Clubsport-specifikationen var ett kostnadsfritt fabriksalternativ och kom försedda med Carbon Fiber Recaro-säten som monterade på Carrera GT, Roll-cage, sexpunkts Schroth-selar, inbyggd brandsläckare och förberedelse för en batteriavstängningsbrytare
Liksom Clubsport kom RS-modellen utan de flesta av vägbilslyxorna för att fokusera mer på banorienterad körning (även om bilen fortfarande är väglaglig). RS-beklädnaden inkluderade också en hel rullbur och kolfibersäten tillsammans med en stor fast bakvinge för att lägga till den racerbil-för-vägen-känslan. RS-versionen introducerades i Europa i oktober 2006; En racingversion av GT3 RS debuterade 2007, och den kallades 997 GT3 RSR.
Utväxlingarna på den sexväxlade växellådan är närmare, vilket gör att GT3 når 97 km/h (60 mph) på 4.1 sekunder, medan RS åstadkommer samma sak på exakt 4 sekunder. GT3 fortsätter till 161 km/h (100 mph) på 9.2 sekunder och har en maximal topphastighet på 310 km/h (193 mph).
Utvecklingen av RSR fortsatte med Porsche 911 GT3 R baserad på 997-modellgenerationen (2010-2014 MY) med ytterligare omfattande kaross- och chassimodifieringar.
Med sina breddade hjulhusbågar fram och bak ser den framgångsrika kundsportracern, kvalificerad för FIA GT3-klasserna, betydligt starkare ut än sin föregångare. Den nya aerodynamiken genererar betydligt mer nedåtkraft, vilket möjliggör högre kurvtagningshastigheter och senare bromspunkter. Det bredare spåret och de mittlåsta BBS-hjulen ger ytterligare förbättring av greppet.
Porsche Motorsport modifierade aerodynamiken avsevärt. De främre stötfångarpanelerna, alla stänkskärmar, tröskelskydden, bakpanelen och underredet med bakre diffusor fick ytterligare finjustering i vindtunneln. Den bakre vingen förstorades till fordonets bredd och placerades om för att fungera optimalt med den omdesignade karossen.
Fjädringen genomgick också ändringar. Spåret på både fram- och bakaxeln växte med 50 millimeter. Bredden på framfälgarna är nu tolv istället för 10.9 tum. Hjulbasen på den senaste 911 GT3 R växte med tio millimeter.
Liksom sin föregångare har den högeffektiva 4.0L, sexcylindriga platta motorn en effekt på 368 kW (500 hk). Porsches sexväxlade sekventiell växellåda av hundtyp med pneumatiskt växlingssystem manövreras via växlingspaddlar på ratten vilket möjliggör mycket snabba och mjuka växlingar.
Ett brett utbud av elektroniska förarassistanssystem som antagits från föregångaren är installerade för att minska förarens arbetsbelastning. E-gasen har en gasspjällsfunktion. Växellådans elektronik gör missade växlingar och den resulterande övervarvningen av motorn praktiskt taget omöjlig. Tack vare en speciell traction control och race ABS-system klarar 911 GT3 extremt bra under inbromsning och acceleration.
Med ett konverteringspaket från Porsche kunde kundteam ha konverterat äldre årsmodeller av 911 GT3 R till 2013/14-specifikationen. Satsen är tillgänglig från Porsche Motorsport till ett pris av 45,500 XNUMX Euro plus moms.
GT3R är den version som FUJIMI har valt att ge ut och som är föremål för denna Build...