Artikel med Rafal Sikorski
Och precis innan vi börjar, här är en titt på hur mitt projekt blev...
1927 Fiat 806 "Meteorite Engineering": slående hastighet, kort livslängd, stor påverkan ... och förstörelse.
Modifieringar av ITALERI 1:12 FIAT 806 Grand Prix - hörnstenen till en modern Grand Prix-bil.
(Scale Model World 2018: Category and Albion Alloys Trophy vinnare; Best in Show på Model Kraft, Southern Expo och Chiltern Shows).
Avantgarde under säsongen 1927 Grand Prix
Efter de obestridliga prestationerna av Fiat Mephistopheles (Mefistofele) under säsongen 1923, Fabbrica Italiana Automobili Torino för att följa en långvarig dröm om grundaren, 'Gianni' Giovanni Agnelli (att vara "den mest innovativa, framgångsrika biltillverkaren of the day”), designade 1927 den första i historien om GP ensitsiga bil.
"806"-projektgruppen leddes av ingenjören Tarquilo Zerbi, känd för sina utmärkta Fiat V12-sjöflygsmotorer som också monterades i ett rekordsnålt Macchi Castoldi MC72-sjöflygplan.
I själva verket designade T. Zerbi med Alberto Massiminos hjälp en "Tipo 406" 1500 cc. V12 kraftverk, utrustad med en 4-växlad växellåda. Fiat 806 "one seat"-strävan var också banbrytande för att optimera och minimera utrymmet i bilen, vilket utan tvekan kan tolkas som ett första försök att tillämpa ergonomi på GP-bilar. Dessa tidiga steg i ergonomi applicerades till exempel på ratten; tillplattad på toppen och botten för att förbättra kontrollen över bilen och för att förbättra förarens sittutrymme.
(Foto: De första stegen i GP bilergonomi; Fiat 806 tillplattad ratt)
Vid sidan av ergonomi och innovativ motor, har Fiat 806 också en banbrytande chassidesign. Med avsevärt sänkt tyngdpunkt var Fiat uppenbarligen mycket mer aerodynamisk än Alfa Romeo och Bugatti – stora GP-motståndare på den tiden.
Vid detta tillfälle kan det hävdas att Fiat medvetet introducerade "aerodynamisk rivalitet" i designen av Grand Prix-bilar. Tack vare dessa innovationer tillämpade av Torino-teamet och i kombination med lättvikt (700 kg torr), kunde Fiat 806 nå hastigheter på över 140 mph. Faktum är att under testerna på Monza sommaren 1927 var 806:an fyra sekunder per varv snabbare än den tidigare varvrekordhållaren, Peter Kreis i Duesenberg special.
Samma år under Milan GP på Monza vann 806 pole position och hela loppet (före en Alfa Romeo P2 och en Bugatti T35), och applåderades också för dagens snabbaste varv. Hösten 1927 bokade Team Torino sin plats i RAC GP på Brooklands; dock gjorde Fiat Team 806 aldrig sitt framträdande i Storbritannien.
Trots den stora utvecklingen av Fiat 806 under GP-säsongen 1927 och goda vinstutsikter för en kommande säsong drogs hela laget ur Racing (fram till 1969). Dessutom demonterades var och en av 806:or och all relevant teknisk data förstördes för att följa Agnellis personliga kommando. De dolda orsakerna till förstörelsen ovan påverkades troligen av B. Mussolini, som beordrade Fiat att koncentrera sin produktion på militära element.
Dubbel inspiration
Den utmanande verkligheten med begränsad information om ämnet, (det finns faktiskt bara ett fåtal tidsfoton kvar från 1927), tillsammans med min naturliga ingenjörsfascination i designinnovationerna integrerade i 806:an, inspirerade mig omedelbart, mot alla odds, att bygga en exakt som möjligt skala kopia av denna legendariska Fiat racer.
Före och under konstruktionen hämtades alla tekniska data och lösningar från de nämnda bevarade tidsfoton (marginellt) och till stor del från modellbyggarforum.
Stort tack till Fiat 806 -"Gangshow"-byggalbumet på britmodeller.com, primotipo.com och motor-car.net webbplatser och från mina alltid geniala kollegor från Harrow och Barnet Model Clubs.
Slutligen, (men mycket viktigt) måste det sägas att besök på Brooklands Museum, British Motor Museum och National Motor Museum i Beaulieu, var i det här fallet en suverän källa till GP-bilars tekniska lösningar.