บทความสั้นโดย Gino Marcomini
บันทึกจากเจฟฟ์...
เมื่อฉันเห็นโมเดลที่น่าประทับใจนี้โดย Gino ฉันต้องขออนุญาตนำเสนอใน SMN นี่เป็นเพียงหนึ่งในโมเดลที่มีสภาพอากาศเลวร้ายซึ่งดูเหมาะกับฉัน – เมื่อพิจารณาจากความเป็นจริงว่าประเภทใดดำเนินการในสงครามโลกครั้งที่สองในบริการติดอาวุธของรัสเซีย
ดังนั้น นี่เป็นเพียงบทความสั้น ๆ เท่านั้น แต่โมเดลอย่างที่ Gino กล่าวนั้นตรงไปตรงมามากในการสร้าง ดังนั้นเขาจึงเน้นคำพูดส่วนใหญ่ของเขาเกี่ยวกับวิธีการสร้างเสร็จสิ้นของเขา
สิ่งที่น่าสนใจคือ Gino ได้ใช้เทคนิคการผุกร่อนหลายอย่าง เช่น วิธี 'สเปรย์ฉีดผม' เป็นต้น และคุณจะพบการสาธิตวิดีโอ HD สำหรับสิ่งเหล่านี้ใน ธนาคารเทคนิค SMN – เทคนิคการผุกร่อนและการตกแต่งแบบจำลอง.
เกร็ดเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับ P-40 ในภาษารัสเซีย
โซเวียต Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS; "Military Air Forces") และ Morskaya Aviatsiya (MA; "Naval Air Service") ยังเรียก P-40 ว่า "Tomahawks" และ "Kittyhawks" ในความเป็นจริง Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk เป็นเครื่องบินรบฝ่ายพันธมิตรคนแรกที่จัดหาให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้ข้อตกลง Lend-Lease หน่วยโซเวียตได้รับ 247 P-40B/Cs (เทียบเท่า Tomahawk IIA/B ในการให้บริการ RAF) และรุ่น P-2,178E, K, L และ N จำนวน 40 ลำระหว่างปี 1941 ถึง 1944 Tomahawks ถูกส่งมาจากบริเตนใหญ่และโดยตรงจาก สหรัฐอเมริกา หลายคนมาถึงไม่ครบ ขาดปืนกลและแม้แต่ส่วนล่างของฝาครอบเครื่องยนต์ ปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 1941 มีการประกอบ P-48 จำนวน 40 ลำแรกและตรวจสอบในสหภาพโซเวียต
เที่ยวบินทดสอบแสดงข้อบกพร่องในการผลิตบางประการ: เกียร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มน้ำมัน และเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าล้มเหลวซ้ำแล้วซ้ำเล่า ซึ่งนำไปสู่การลงจอดฉุกเฉิน รายงานการทดสอบระบุว่า Tomahawk นั้นด้อยกว่าเครื่องบินขับไล่ที่ผลิตด้วย M-105P ของโซเวียตในด้านความเร็วและอัตราการปีน อย่างไรก็ตาม มันมีประสิทธิภาพสนามสั้นที่ดี ความคล่องแคล่วในแนวนอน ระยะและความอดทน อย่างไรก็ตาม Tomahawks และ Kittyhawks ถูกใช้กับชาวเยอรมัน การต่อสู้ IAP ครั้งที่ 126 ในแนวรบด้านตะวันตกและคาลินินเป็นหน่วยแรกที่ได้รับ P-40 ทหารเริ่มปฏิบัติการเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 1941 เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 1941 หน่วยงานดังกล่าวได้ยิงเครื่องบินเยอรมัน 17 ลำ อย่างไรก็ตาม ร.ท. (SG) Smirnov สังเกตว่าอาวุธ P-40 นั้นเพียงพอสำหรับการยิงกราดแนวข้าศึก แต่ไม่มีประสิทธิภาพในการรบทางอากาศ นักบินอีกคนหนึ่ง SG Ridnyy (วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต) ตั้งข้อสังเกตว่าเขาต้องยิงกระสุนครึ่งหนึ่งที่ระยะ 50-100 เมตร (164–339 ฟุต) เพื่อยิงเครื่องบินข้าศึกตก
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 1942 มีการบินเครื่องบินประมาณ 198 ลำ (334 ชั่วโมงบิน) และมีการปะทะทางอากาศ 11 ครั้ง โดยมีเพื่อนฝูง 109 ห้าคน จู 88 หนึ่งคน และเฮ 111 อีกคนหนึ่งเสียชีวิต สถิติเหล่านี้เปิดเผยข้อเท็จจริงที่น่าประหลาดใจ: ปรากฎว่า Tomahawk สามารถต่อสู้ทางอากาศที่ประสบความสำเร็จอย่างเต็มที่กับ Bf 109 รายงานของนักบินเกี่ยวกับสถานการณ์ของการนัดหมายยืนยันข้อเท็จจริงนี้ เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 1942 ร้อยโท SV Levin และ IP Levsha (เป็นคู่) ต่อสู้กับการสู้รบกับ Bf 109s เจ็ดคนและยิงสองคนโดยไม่สูญเสีย เมื่อวันที่ 22 มกราคม เครื่องบินสามลำนำโดยร้อยโท EE Lozov โจมตีเครื่องบินข้าศึก 13 ลำและยิง Bf 109E สองลำตกอีกสองลำโดยไม่สูญเสีย ทั้งหมดในเดือนมกราคม โทมาฮอว์กสองตัวหายไป; ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของเยอรมันล้มลงหนึ่งลำ และอีกลำหนึ่งเสียให้กับเมสเซอร์ชมิตต์
โซเวียตถอด P-40s ออกอย่างมากสำหรับการสู้รบ ในหลายกรณีการถอดปืนติดปีกในประเภท P-40B/C เป็นต้น รายงานของกองทัพอากาศโซเวียตระบุว่าพวกเขาชอบพิสัยการบินและความจุเชื้อเพลิงของ P-40 ซึ่งเหนือกว่าเครื่องบินขับไล่โซเวียตส่วนใหญ่ แม้ว่าพวกเขาจะยังชอบ P-39 อยู่ก็ตาม นักบินโซเวียต นิโคไล จี. โกโลดนิคอฟ เล่าว่า “ห้องนักบินนั้นกว้างใหญ่และสูง ตอนแรกรู้สึกไม่สบายที่จะนั่งแก้วที่มีเอวสูงเพราะขอบลำตัวเกือบถึงระดับเอว แต่กระจกกันกระสุนและเบาะหุ้มเกราะนั้นแข็งแกร่งและทัศนวิสัยดี วิทยุก็ยังดี มันทรงพลัง เชื่อถือได้ แต่เฉพาะใน HF (ความถี่สูง) วิทยุของอเมริกาไม่มีไมโครโฟนสำหรับมือถือ แต่มีไมโครโฟนสำหรับคอ เหล่านี้เป็นไมค์คอที่ดี: เล็ก เบาและสบาย ข้อร้องเรียนที่ใหญ่ที่สุดของนักบินโซเวียตบางคนคืออัตราการปีนที่ต่ำและปัญหาในการบำรุงรักษา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์หมด นักบิน VVS มักจะบิน P-40 ไปที่การตั้งค่า War Emergency Power ขณะต่อสู้ ทำให้การเร่งความเร็วและความเร็วมีประสิทธิภาพใกล้เคียงกับคู่แข่งในเยอรมัน แต่อาจทำให้เครื่องยนต์ดับภายในเวลาไม่กี่สัปดาห์ พวกเขายังมีปัญหากับข้อกำหนดด้านคุณภาพเชื้อเพลิงและความบริสุทธิ์ของน้ำมันของเครื่องยนต์ Allison ที่มีความต้องการมากขึ้น จำนวนที่เหมาะสมของ P-40s ที่ถูกเผาไหม้ถูกใส่เครื่องยนต์ใหม่ด้วยเครื่องยนต์ของโซเวียต Klimov แต่สิ่งเหล่านี้ทำงานได้ค่อนข้างแย่และถูกผลักไสให้ไปใช้พื้นที่ส่วนหลัง
P-40 เห็นการใช้แนวหน้ามากที่สุดในมือโซเวียตในปี 1942 และต้นปี 1943 การส่งมอบบนเส้นทางเรือข้ามฟากอลาสก้า-ไซบีเรีย ALSIB เริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม 1942 มันถูกนำไปใช้ในภาคส่วนทางเหนือและมีบทบาทสำคัญในการป้องกันเลนินกราด . ประเภทที่สำคัญที่สุดในเชิงตัวเลข ได้แก่ P-40B/C, P-40E และ P-40K/M เมื่อถึงเวลาที่มีประเภท P-40F และ N ที่ดีกว่า การผลิตเครื่องบินรบที่เหนือกว่าของโซเวียตก็เพิ่มขึ้นอย่างเพียงพอเพื่อให้ P-40 ถูกแทนที่ในหน่วยกองทัพอากาศโซเวียตส่วนใหญ่โดย Lavochkin La-5 และประเภทอื่นๆ ในภายหลังของ Yakovlev ในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 ร.ท. DI Koval แห่ง IAP ครั้งที่ 45 ได้รับสถานะเก่งที่แนวรบคอเคเซียนเหนือ ยิงเครื่องบินเยอรมันหกลำที่บินด้วย P-40 ฝูงบิน P-40 ของโซเวียตบางฝูงมีประวัติการต่อสู้ที่ดี ในขณะที่นักบินโซเวียตกลายเป็นเอซบน P-40 ไม่มากเท่ากับ P-39 Airacobra ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ Lend Lease ที่มีจำนวนมากที่สุดที่สหภาพโซเวียตใช้ อย่างไรก็ตาม ผู้บัญชาการของสหภาพโซเวียตถือว่า Kittyhawk เหนือกว่าพายุเฮอริเคนอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในลีกเดียวกับ Yak-1
ชุดอะคาเดมี่
Academy P-40C เป็นชุดอุปกรณ์ที่ดี แน่นอนว่าต้องมีการแก้ไขและอัปเกรดที่นี่และที่นั่น แต่ถึงแม้จะสร้างจากกล่องก็อาจกลายเป็นไอเท็มที่ดีในคอลเลคชันของคุณได้ (ไม่ต้องพูดถึงว่าราคาถูกมาก)