รีวิวฉบับเต็มกับ เดฟขี้ขลาด
พื้นหลัง
นี่เป็นการเปิดตัวครั้งที่สองของชุดอุปกรณ์นี้ โดยรุ่นแรกคือ Royal Navy S.2C/D ชุดนี้ประกอบด้วยป่วงเพิ่มเติมซึ่งครอบคลุมชิ้นส่วนเพิ่มเติมและอาวุธที่จำเป็นสำหรับเวอร์ชัน RAF พร้อมด้วยแผ่นสติ๊กเกอร์ที่ครอบคลุมตัวเลือก 4 แบบ
เชิงลึก ที่นี่ตอนนี้ In-Box ค้นหาโดย Geoff สามารถพบได้ที่นี่ซึ่งให้ข้อมูลเชิงลึกที่ดีขึ้นเกี่ยวกับสิ่งที่อยู่ในกล่อง นอกจากนี้ ทั้ง Geoff และฉันได้สร้างบทวิจารณ์เวอร์ชัน RN (ในขณะที่เขียน) ซึ่งสามารถพบได้ที่นี่: รูปร่างของเจฟฟ์ และ งานสร้างของเดฟ.
ก่อนที่เราจะเริ่ม มาดูกันว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร...
Buccaneer ในบริการ RAF...
ความพยายามครั้งแรกของแบล็กเบิร์นในการขาย Buccaneer ให้กับกองทัพอากาศเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 1957-1958 เพื่อตอบสนองต่อข้อกำหนดการปฏิบัติงานของกระทรวงอากาศ OR.339 เพื่อทดแทนเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา English Electric Canberra ของ RAF ด้วยความเร็วเหนือเสียงและ 1,000- รัศมีการรบ-ไมล์ทะเล ขอเครื่องบินทุกสภาพอากาศที่สามารถส่งอาวุธนิวเคลียร์ได้ในระยะไกล ปฏิบัติการในระดับสูงที่ Mach 2+ หรือระดับต่ำที่ Mach 1.2 โดยมีประสิทธิภาพ STOL แบล็กเบิร์นเสนอการออกแบบสองแบบ ได้แก่ บี.103เอ การดัดแปลงที่เรียบง่ายของบัคคาเนียร์ เอส.1 โดยมีเชื้อเพลิงมากขึ้น และบี.108 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงอย่างกว้างขวางมากขึ้นพร้อมระบบการบินที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น เมื่อเทียบกับภูมิหลังของความไม่ไว้วางใจระหว่างบริการ ประเด็นทางการเมือง และสมุดปกขาวกลาโหมปี 1957 ทั้งสองประเภทถูกกองทัพอากาศปฏิเสธ เนื่องจากเป็นเสียงเปรี้ยงปร้างอย่างแน่นหนา และไม่สามารถตอบสนองความต้องการช่วงของกองทัพอากาศได้ ในขณะที่ B.108 ซึ่งยังคงเครื่องยนต์ Gyron Junior ไว้ในขณะที่หนักกว่า S.10,000 ถึง 1 ปอนด์ จะได้รับกำลังไม่เพียงพออย่างรุนแรง ทำให้ประสิทธิภาพในการออกตัวระยะสั้นไม่ดี ในที่สุด BAC TSR-2 ก็ได้รับเลือกในปี 1959
หลังจากการยกเลิก TSR-2 และจากนั้นก็มี American General Dynamics F-111K ทดแทน กองทัพอากาศยังคงต้องการการทดแทน Canberras ในบทบาทโจมตีระดับต่ำ ในขณะที่การเลิกใช้ตามแผนสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินของ Royal Navy หมายความว่า ว่ากองทัพอากาศจะต้องเพิ่มความสามารถในการโจมตีทางทะเลด้วย ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจในปี พ.ศ. 1968 ว่ากองทัพอากาศจะนำ Buccaneer มาใช้ ทั้งโดยการซื้อเครื่องบินสร้างใหม่ และโดยการเข้าควบคุม Buccaneers ของ Fleet Air Arm ในขณะที่เรือบรรทุกเครื่องบินเลิกใช้งาน เครื่องบินสร้างใหม่ทั้งหมด 46 ลำสำหรับกองทัพอากาศถูกสร้างขึ้นโดยผู้สืบทอดตำแหน่งของแบล็กเบิร์น ฮอว์เกอร์ ซิดเดลีย์ ซึ่งได้รับการกำหนดให้เป็น S.2B สิ่งเหล่านี้มีอุปกรณ์สื่อสารแบบกองทัพอากาศและการบิน ความสามารถนำวิถีอากาศสู่พื้นของ Martel และสามารถติดตั้งประตูช่องระเบิดที่ปูดซึ่งมีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม
บัคคาเนียร์แขนกลอากาศของกองเรือบางลำได้รับการแก้ไขในการให้บริการเพื่อให้ติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านเรือ Martel ได้ เครื่องบิน FAA ที่รองรับ Martel ได้รับการเปลี่ยนชื่อใหม่เป็น S.2D ในเวลาต่อมา เครื่องบินที่เหลือกลายเป็น S.2C เครื่องบินกองทัพอากาศได้รับการอัพเกรดต่างๆ การป้องกันตัวเองได้รับการปรับปรุงโดยการเพิ่มกระเปาะอิเล็กทรอนิกส์ตอบโต้ (ECM) AN/ALQ-101 เครื่องจ่ายแกลบและพลุ และความสามารถของ AIM-9 Sidewinder การโจมตีระดับต่ำของ RAF Buccaneers สามารถดำเนินการสิ่งที่เรียกว่า 'การป้องกันที่ล่าช้า'; ระเบิดปัญญาอ่อน 1,000 ปอนด์สี่ลูกที่บรรทุกภายในสามารถทิ้งได้เพื่อทำการยับยั้งที่มีประสิทธิภาพต่อเครื่องบินต่อไปนี้ ในปี พ.ศ. 1979 กองทัพอากาศได้รับกระเปาะเลเซอร์กำหนด Pave Spike ของอเมริกา AN/AVQ-23E สำหรับระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ Paveway II; อนุญาตให้เครื่องบินทำหน้าที่เป็นตัวกำหนดเป้าหมายสำหรับเครื่องบินไฮเวย์ เสือจากัวร์ และเครื่องบินโจมตีอื่นๆ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 1986 ฝูงบิน RAF ลำดับที่ 208 จากนั้นฝูงบินลำดับที่ 12 (B) ได้เข้ามาแทนที่ Martel ASM ด้วยขีปนาวุธ Sea Eagle
บริการเสริมหลังการขาย:
Eduard Buccaneer ภายใน EDFE1316
สายไฟ Quinta MDC QP48018
ท่อ Master Pitot และโพรบ AAR MR48-100
เสาอากาศ Quickboost Buccaneer QB49008
โปรดักชั่น PJ นักบิน RAF PJ48115
Coastal Kits ฐานเบลอทะเลขนาดใหญ่