รีวิวฉบับเต็มกับ Adam Waistell-Brown
In-box Here Now รีวิวชุดอุปกรณ์
บทนำ…
Airfix ได้เปิดตัว Canadair Sabre เป็นครั้งแรกในปี 2010 และเป็นชุดอุปกรณ์เล็กๆ ที่สวยงาม ฤดูใบไม้ผลิไปข้างหน้าถึงปี 2021 และพวกเขาได้เปิดตัว F.4 ใน 1:48th เรามาดูกันว่ามันเป็นอย่างไร
ก่อนที่เราจะเข้าสู่งานสร้าง มาดูภาพรวมคร่าวๆ ก่อนว่าทั้งหมดเป็นอย่างไรบ้าง…
…และข้อมูลบางส่วนเกี่ยวกับประเภท…
ดาบคานาเดียร์…
Canadair Saber เป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่สร้างโดย Canadair ภายใต้ใบอนุญาตจาก North American Aviation เป็นรุ่นหนึ่งของ F-86 Sabre ของอเมริกาเหนือ ผลิตจนถึงปี 1958 และใช้งานโดยกองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) เป็นหลัก จนกระทั่งแทนที่ด้วย Canadair CF-104 ในปี 1962 กองทัพอากาศอื่นๆ อีกหลายแห่งยังใช้งานเครื่องบินลำนี้ด้วย
มีการผลิตเครื่องบินลำใหญ่สองลำ ครั้งแรกที่เอ็มเค 2 และม. เรือนที่ 4 ซึ่งสร้างเพียงไม่ถึง 1,000 เรือน มีความคล้ายคลึงกันมากกับคู่หูในสหรัฐฯ แตกต่างกันในรายละเอียดปลีกย่อยเท่านั้น รอบที่สอง Mk. 5's และ Mk. ตัวเลข 6 ตัวที่ใกล้เคียงกัน ถูกทำลวดลายบน US Sabre รุ่นหลังที่มีปีกที่ใหญ่กว่าเพื่อความคล่องแคล่วที่ดีขึ้น ในขณะที่แทนที่เครื่องยนต์ General Electric J47 ดั้งเดิมด้วย Avro Canada Orenda ที่ทรงพลังกว่าซึ่งออกแบบในพื้นที่ เอ็มเค. 6 ด้วย Orenda เวอร์ชั่นที่ทรงพลังกว่า ถือว่าดีที่สุดในบรรดา Sabres
Canadair Sabers ลำสุดท้ายในการปฏิบัติการแนวหน้าอยู่ในปากีสถาน ซึ่ง AIM-9 Sidewinder ติดตั้ง Mk. โมเดล 6 ลำเป็นกระดูกสันหลังของกองทัพอากาศของพวกเขาในช่วงสงครามอินโด-ปากีสถานปี 1971 โมเดลเหล่านี้มีอัตราส่วนชัยชนะที่น่าประทับใจเหนือคู่หูชาวอินเดียซึ่งไม่มีขีปนาวุธ สิ่งเหล่านี้ค่อย ๆ ค่อย ๆ หมดไปหลังจากปี 1971 โดยตัวอย่างสุดท้ายออกจากการสู้รบในปี 1980 แม้ว่าจะถูกแทนที่ด้วยการออกแบบที่มีประสิทธิภาพสูงในกองกำลังอื่น ๆ ส่วนใหญ่ในช่วงทศวรรษ 1960 แต่รุ่นหลังรุ่นก็มีบทบาทรองในทศวรรษ 1970
ตัวอย่างที่ขับเคลื่อนโดย Orenda บางตัวมีชื่อเสียงในด้านความสามารถอื่นๆ ที่โดดเด่นที่สุดคือเอ็มเคคนเดียว 3 เตียงทดสอบสำหรับรุ่น Orenda ซึ่ง Jacqueline Cochran ใช้ในปี 1953 เพื่อสร้างสถิติความเร็วหลายรายการ รวมถึงการเป็นผู้หญิงคนแรกที่ทำลายกำแพงเสียง อีกคนหนึ่ง อดีต RCAF Mk. 6 ลำที่ออกจากราชการในปี 1974 กลายเป็นเครื่องบินขับไล่ของโบอิ้งสำหรับเที่ยวบินทดสอบจนถึงปี 1991 ปัจจุบันเครื่องบินรุ่นหลังๆ เหล่านี้จำนวนมากได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ต่างๆ ในปี 1948 รัฐบาลแคนาดาตัดสินใจติดตั้ง F-86 Sabre ให้กับ RCAF อีกครั้ง กับ Canadair รับจ้างผลิตในมอนทรีออล ควิเบก แคนาดา เครื่องบินชุดแรกจำนวน 10 ลำได้รับคำสั่งให้ตรวจสอบเครื่องมือ สงครามเกาหลีได้เปลี่ยนสิ่งนี้เป็นชุดการผลิต 100 ลำ Canadair ค่อยๆ สร้างโรงงานผลิตเพื่อผลิตส่วนประกอบทั้งหมดด้วยอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องซึ่งได้มาจากซัพพลายเออร์รายอื่นๆ ของแคนาดา Canadair ให้หมายเลขโครงการกับ Sabre CL-13
Canadair ผลิต CL-13 Sabre หกรุ่น Sabre Mk.1 แต่เพียงผู้เดียวโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับ North American Sabre F-86A มีเจเนอรัลอิเล็กทริก J47-GE-13 เทอร์โบเจ็ทที่มีแรงขับ 5,200 lbf (23 kN) Saber Mk.2 มีเครื่องยนต์แบบเดียวกัน แม้ว่าหลังจากผลิตเครื่องบิน 20 ลำแรกไปแล้วก็ตาม ส่วนที่เหลือของการดำเนินการผลิตก็มีความโดดเด่นในเรื่องการควบคุมแบบใช้กำลังและส่วนท้ายที่ "บินได้ทั้งหมด" Saber Mk 3 แต่เพียงผู้เดียวเป็นชาวแคนาดาคนแรกที่ใช้เทอร์โบเจ็ท Avro Canada Orenda (Orenda 3 ที่มีแรงขับ 6,000 lbf (27 kN)) Sabre Mk.4 ยังคงใช้เครื่องยนต์ General Electric ไว้และถูกกำหนดให้ส่งกองทัพอากาศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และต่อมาได้ส่งต่อไปยังกองทัพอากาศต่างประเทศอื่นๆ Saber Mk.5 เป็นรุ่นการผลิตรุ่นต่อไป โดยติดตั้ง Orenda 10 ที่มีแรงขับ 6,500 lbf (29 kN) การเปลี่ยนแปลงของ Orenda 14 ด้วย 7,440 lbf (33 kN) ขับเคลื่อน Sabre Mk.6
กระบี่สุดท้ายที่ผลิตโดย Canadair (Sabre #1815) หลังจากได้รับบริจาคจากกองทัพอากาศปากีสถาน ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของคอลเลกชันถาวรในพิพิธภัณฑ์การบินแคนาดาตะวันตก (WCAM) ในเมืองวินนิเพก รัฐแมนิโทบา ตั้งแต่ปี 1950 ถึงปี 1958 มีการสร้างกระบี่ CL-1,815 จำนวน 13 ตัวที่โรงงาน Canadair ในเมืองมอนทรีออล (แหล่งที่มา: วิกิพีเดีย)