บทวิจารณ์ฉบับเต็มโดย Dave Coward
พื้นหลัง
Supermarine Aviation Works – วอลรัส
มารยาทของ https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Walrus
Supermarine Walrus เป็นเครื่องบินลาดตระเวนปีกสองชั้นสะเทินน้ำสะเทินบกเครื่องยนต์เดี่ยวของอังกฤษที่ออกแบบโดย RJ Mitchell และบินครั้งแรกในปี 1933 มันถูกควบคุมโดย Fleet Air Arm (FAA) และยังให้บริการกับกองทัพอากาศ (RAF) กองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF), กองทัพอากาศแคนาดา (RCAF), กองทัพเรือนิวซีแลนด์ (RNZN) และกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ (RNZAF) เป็นเครื่องบินประจำฝูงบินของอังกฤษลำแรกที่รวมโครงหลักที่ยืดหดได้ทั้งหมด ที่พักลูกเรือที่ปิดสนิท และลำตัวเครื่องบินที่ทำจากโลหะทั้งหมด
ออกแบบมาเพื่อใช้เป็นนักสืบกองเรือเพื่อยิงหนังสติ๊กจากเรือลาดตระเวนหรือเรือประจัญบาน ในเวลาต่อมา Walrus ถูกใช้ในบทบาทอื่นๆ ที่หลากหลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฐานะเครื่องบินกู้ภัยสำหรับลูกเรือที่ถูกกระดก มันยังคงให้บริการตลอดสงครามโลกครั้งที่สอง
พัฒนาการ
Supermarine Walrus I หมายเลขซีเรียล K5783 จากการผลิตชุดแรก ภาพถ่ายระหว่างปี 1937 ถึง 1939
เริ่มแรกวอลรัสได้รับการพัฒนาให้เป็นกิจการส่วนตัวเพื่อตอบสนองต่อข้อกำหนดของกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ในปีพ. ศ. 1929 สำหรับเครื่องบินที่ปล่อยจากเรือลาดตระเวนและเดิมเรียกว่า Seagull V แม้ว่าจะคล้ายกับ Supermarine Seagull III รุ่นก่อน ๆ เท่านั้น ในรูปแบบทั่วไป การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 1930 แต่ด้วยภาระผูกพันอื่นๆ ของ Supermarine จึงไม่แล้วเสร็จจนถึงปี พ.ศ. 1933 ตัวถังแบบขั้นเดียวสร้างจากโลหะผสมอะลูมิเนียม โดยมีการตีขึ้นรูปด้วยเหล็กกล้าไร้สนิมสำหรับแกนหนังสติ๊กและฐานยึด การก่อสร้างโลหะถูกนำมาใช้เนื่องจากประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าโครงสร้างไม้เสื่อมโทรมอย่างรวดเร็วภายใต้สภาพอากาศร้อนชื้น
ปีกซึ่งถูกปัดไปด้านหลังเล็กน้อย มีสะเก็ดเหล็กสแตนเลสและซี่โครงไม้ และหุ้มด้วยผ้า
ปีกด้านล่างถูกวางไว้ในตำแหน่งไหล่โดยมีทุ่นลอยคงที่อยู่ใต้ปีกแต่ละข้าง พื้นผิวหางแนวนอนอยู่ในตำแหน่งสูงบนครีบหางและค้ำยันที่ด้านใดด้านหนึ่งโดย N stuts สามารถพับปีกบนเรือได้ โดยให้พื้นที่จัดเก็บกว้าง 17 ฟุต 6 นิ้ว (5.33 ม.) เครื่องยนต์เรเดียล Pegasus II M620 ขนาด 460 แรงม้า (2 กิโลวัตต์) ตัวเดียวติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของ nacelle ซึ่งติดตั้งอยู่บนเสาสี่ตัวเหนือปีกด้านล่างและค้ำยันด้วยสตรัทที่สั้นกว่าสี่อันไปยังส่วนตรงกลางของปีกบน สิ่งนี้ขับเคลื่อนใบพัดไม้สี่ใบในรูปแบบตัวผลัก ส่วนหน้าของเครื่องยนต์บรรจุถังน้ำมัน โดยจัดวางรอบช่องรับอากาศที่ด้านหน้าของห้องโดยสารเพื่อทำหน้าที่เป็นตัวทำความเย็นน้ำมัน และอุปกรณ์ไฟฟ้า และมีแผงทางเข้าสำหรับการบำรุงรักษาจำนวนหนึ่ง ติดตั้งออยล์คูลเลอร์เสริมที่ด้านกราบขวา
เชื้อเพลิงถูกบรรทุกในสองถังที่ปีกด้านบน
โครงแบบดันมีข้อดีในการรักษาเครื่องยนต์และใบพัดให้ห่างจากสเปรย์เมื่อใช้งานในน้ำ และลดระดับเสียงภายในเครื่องบิน นอกจากนี้ ใบพัดที่เคลื่อนที่ได้อยู่ห่างจากลูกเรือที่ยืนอยู่บนดาดฟ้าอย่างปลอดภัย ซึ่งจะทำได้เมื่อยกแนวจอดเรือ
เครื่องยนต์ถูกชดเชยไปทางกราบขวาสามองศาเพื่อตอบโต้แนวโน้มที่เครื่องบินจะหันเห อันเนื่องมาจากแรงที่ไม่เท่ากันบนหางเสือที่เกิดจากกระแสน้ำวนจากใบพัด ล้อท้ายอะลูมิเนียมที่เป็นของแข็งถูกปิดไว้ภายในหางเสือขนาดเล็ก ซึ่งสามารถประกอบเข้ากับหางเสือหลักสำหรับการจัดเก็บภาษีหรือปลดสำหรับการขึ้นและลงจอด
แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วเครื่องบินจะบินโดยมีนักบินเพียงคนเดียว แต่ก็มีตำแหน่งสำหรับสองคน ตำแหน่งมือซ้ายเป็นตำแหน่งหลัก โดยมีแผงหน้าปัดและเบาะนั่งแบบตายตัว ขณะที่เบาะนั่งทางขวามือสามารถพับออกได้ เพื่อให้สามารถเข้าถึงตำแหน่งปืนจมูกได้โดยใช้วิธีคลาน
ลักษณะพิเศษที่ผิดปกติคือคอลัมน์ควบคุมไม่ใช่ชุดติดตั้งตายตัวตามปกติ แต่สามารถถอดปลั๊กจากซ็อกเก็ตทั้งสองตัวที่ระดับพื้นได้ มันกลายเป็นนิสัยที่จะใช้คอลัมน์เดียวเท่านั้น และเมื่อการควบคุมถูกส่งผ่านจากนักบินไปยังนักบินร่วมหรือในทางกลับกัน คอลัมน์ควบคุมก็จะถูกถอดปลั๊กและส่งมอบ ด้านหลังห้องนักบินมีห้องโดยสารขนาดเล็กพร้อมพื้นที่ทำงานสำหรับเครื่องนำทางและวิทยุ
อาวุธยุทโธปกรณ์มักจะประกอบด้วยปืนกล Vickers K สองกระบอก .303 นิ้ว (7.7 มม.) หนึ่งกระบอกในแต่ละตำแหน่งเปิดในจมูกและลำตัวด้านหลัง โดยมีข้อกำหนดในการขนระเบิดหรือระเบิดลึกใต้ปีกด้านล่าง เช่นเดียวกับเรือเหาะอื่น ๆ วอลรัสมีอุปกรณ์ทางทะเลสำหรับใช้งานบนน้ำ รวมถึงสมอ สายเคเบิลสำหรับลากและจอดเรือ เรือลากจูง และขอเกี่ยวเรือ
ต้นแบบนี้บินครั้งแรกโดย 'Mutt' Summers เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 1933; ห้าวันต่อมาได้ปรากฏตัวที่งานแสดงของ SBAC ที่ Hendon ซึ่ง Summers ทำให้ผู้ชมตกใจ (RJ Mitchell ท่ามกลางพวกเขา) ด้วยการวนรอบเครื่องบิน ไม้ลอยดังกล่าวเป็นไปได้เนื่องจากเครื่องบินได้รับความเครียดจากการยิงหนังสติ๊ก เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม Supermarine ได้ส่งมอบเครื่องบินให้กับศูนย์ทดลองอากาศยานทางทะเลที่ Felixstowe ตลอดหลายเดือนต่อมา มีการดำเนินการทดลองอย่างกว้างขวาง ซึ่งรวมถึงการทดลองทางเรือบนเรือ Repulse และ Valiant ที่ดำเนินการในนามของกองทัพเรือออสเตรเลีย และการทดสอบหนังสติ๊กที่ดำเนินการโดย Royal Aircraft Foundation ที่ Farnborough กลายเป็นเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกลำแรกในโลกที่เปิดตัว โดยหนังสติ๊กที่บรรทุกทหารเต็มกำลัง ขับโดย นาวาอากาศโท ซิดนีย์ ริชาร์ด อูบี
ความแข็งแกร่งของเครื่องบินได้แสดงให้เห็นในปี 1935 เมื่อต้นแบบติดอยู่กับเรือประจัญบานเนลสันที่พอร์ตแลนด์ ผู้บัญชาการสูงสุดของ Home Fleet พลเรือเอก Roger Backhouse นักบินพยายามแตะพื้นน้ำ โดยลืมไปว่าช่วงล่างอยู่ในตำแหน่งลง วอลรัสถูกพลิกคว่ำทันที แต่ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บเพียงเล็กน้อย ต่อมาเครื่องได้รับการซ่อมแซมและกลับมาให้บริการ หลังจากนั้นไม่นาน Walrus ก็กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินลำแรกที่ติดตั้งตัวบ่งชี้ตำแหน่งช่วงล่างบนแผงหน้าปัด
นักบินทดสอบ อเล็กซ์ เฮนชอว์ กล่าวในภายหลังว่าวอลรัสแข็งแกร่งพอที่จะทำให้ล้อขึ้นลงบนพื้นหญ้าได้โดยไม่มีความเสียหายมากนัก (เขายังให้ความเห็นด้วยว่าเป็นเครื่องบินที่ "เสียงดังที่สุด หนาวที่สุด และอึดอัดที่สุด" ที่เขาเคยบินมา) เมื่อบินจากเรือรบ วอลรัสจะฟื้นจากการแตะพื้น จากนั้นยกขึ้นจากทะเลด้วยปั้นจั่นของเรือ อุปกรณ์ยกของเครื่องบินถูกเก็บไว้ในช่องในส่วนของปีกเหนือเครื่องยนต์ - หนึ่งในลูกเรือของ Walrus จะปีนขึ้นไปบนปีกด้านบนและติดสิ่งนี้เข้ากับขอเกี่ยวเครน การลงจอดและการกู้คืนเป็นขั้นตอนที่ตรงไปตรงมาในน่านน้ำนิ่ง แต่อาจเป็นเรื่องยากมากหากสภาพไม่เอื้ออำนวย ขั้นตอนปกติคือให้เรือแม่เลี้ยวผ่านประมาณ 20° ก่อนที่เครื่องบินจะแตะพื้น ทำให้เกิด 'เนียน' ไปที่ด้านลีของเรือที่วอลรัสสามารถลงได้ ตามด้วยแท็กซี่เร็วขึ้นไปที่ ก่อนที่ 'เนียน' จะสลายไป
RAAF ได้สั่งซื้อตัวอย่าง Seagull V จำนวน 24 ตัวอย่างในปี 1933 ซึ่งส่งมาจากปี 1935 เครื่องบินเหล่านี้แตกต่างจากต้นแบบและเครื่องบินที่บินโดยกองทัพอากาศมีช่องใส่ Handley-Page พอดีกับปีกด้านบน ตามมาด้วยการสั่งซื้อเครื่องบิน 12 ลำครั้งแรกจากกองทัพอากาศ ซึ่งวางในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 1935 โดยมีเครื่องบินที่ผลิตลำแรก หมายเลขซีเรียล K5772 ทำการบินเมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 1936 ในการให้บริการกองทัพอากาศ เครื่องบินประเภทนี้มีชื่อว่าวอลรัส เครื่องบินสำหรับการผลิตขั้นต้นขับเคลื่อนโดย Pegasus II M2: จากปี 1937 ได้มีการติดตั้ง Pegasus VI ขนาด 750 แรงม้า (560 กิโลวัตต์) ให้กำลัง XNUMX แรงม้า
เครื่องบินที่ผลิตแตกต่างในรายละเอียดปลีกย่อยจากต้นแบบ การเปลี่ยนแปลงระหว่างพื้นดาดฟ้าด้านบนและด้านเครื่องบินถูกปัดทิ้ง เสาค้ำยันส่วนท้ายลดลงเหลือสองชิ้น และส่วนท้ายของปีกด้านล่างถูกพับให้พับขึ้น 90° แทนที่จะพับลง 180° เมื่อพับปีก และละเว้นออยล์คูลเลอร์ภายนอก
วอลรัสทั้งหมด 740 ตัวถูกสร้างขึ้นในสามรูปแบบหลัก: นกนางนวลที่ 1940, วอลรัสที่ 270 และวอลรัสที่ 191 Mark IIs ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดย Saunders-Roe และต้นแบบบินครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม XNUMX เครื่องบินลำนี้มีเปลือกไม้ซึ่งหนักกว่า แต่มีข้อได้เปรียบในการใช้คลังโลหะผสมโลหะเบาที่มีค่าน้อยกว่าในช่วงสงคราม Saunders-Roe จะสร้างภายใต้ใบอนุญาต XNUMX โลหะ Mark Is และ XNUMX เปลือกไม้ Mark IIs
ผู้สืบทอดต่อจากวอลรัสคือ Supermarine Sea Otter ซึ่งเป็นการออกแบบที่คล้ายคลึงกันแต่ทรงพลังกว่า นากทะเลไม่เคยเข้ามาแทนที่วอลรัสเลย และรับใช้เคียงข้างพวกเขาในบทบาทกู้ภัยทางอากาศและทางทะเลในช่วงหลังของสงคราม เครื่องบินทดแทนหลังสงครามสำหรับเครื่องบินทั้งสองลำคือ Supermarine Seagull ถูกยกเลิกในปี 1952 โดยมีเพียงเครื่องต้นแบบเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น เมื่อถึงเวลานั้น เฮลิคอปเตอร์กำลังเข้ายึดครองจากเรือเหาะขนาดเล็กในบทบาทกู้ภัยทางอากาศและทางทะเล วอลรัสเป็นที่รู้จักอย่างเสน่หาในนาม "แชกบัต" หรือบางครั้ง "นกพิราบไอน้ำ"; ชื่อหลังมาจากไอน้ำที่เกิดจากน้ำกระทบเครื่องยนต์ Pegasus ที่ร้อนแรง
ประวัติการใช้งาน
การส่งมอบ Walrus ไปยังกองทัพอากาศเริ่มขึ้นในปี 1936 เมื่อตัวอย่างแรกที่ถูกส่งไปประจำการถูกกำหนดให้กับกองกองทัพเรือนิวซีแลนด์ของกองทัพเรือนิวซีแลนด์ บน Achilles หนึ่งในเรือลาดตระเวนเบาชั้น Leander ที่บรรทุก Walrus ลำละหนึ่งลำ เรือลาดตระเวนชั้น Royal Navy Town บรรทุก Walruses สองลำในช่วงแรกของสงคราม และ Walruses ยังได้ติดตั้งเรือลาดตระเวนหนักชั้น York และชั้น County ด้วย เรือประจัญบานบางลำ เช่น Warspite และ Rodney บรรทุก Walruses เช่นเดียวกับ Terror และเครื่องบินน้ำ Albatross ที่อ่อนโยน
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง Walrus ถูกใช้อย่างแพร่หลาย แม้ว่าจุดประสงค์หลักของมันคือการยิงปืนในการกระทำของกองทัพเรือ แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นเพียงสองครั้ง: Walruses จาก Renown และ Manchester ถูกปล่อยใน Battle of Cape Spartiveto และ Walrus จาก Gloucester ถูกนำมาใช้ในการรบที่ Cape Matapan
งานหลักของเครื่องบินที่ใช้ประจำเรือคือการลาดตระเวนสำหรับเรือดำน้ำและยานสำรวจพื้นผิวของ Axis และในเดือนมีนาคม 1941 Walruses ถูกนำไปใช้กับเรดาร์ Air to Surface Vessel (ASV) เพื่อช่วยเหลือในเรื่องนี้
ในระหว่างการหาเสียงของนอร์เวย์และการรณรงค์ในแอฟริกาตะวันออก พวกเขายังเห็นการใช้งานที่จำกัดมากในการวางระเบิดและยิงกราดเป้าหมายฝั่ง
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 1940 วอลรัสที่ปฏิบัติการจากโฮบาร์ตได้ทิ้งระเบิดและยิงปืนกลสำนักงานใหญ่ของอิตาลีที่เซลาในโซมาเลีย ในปีพ.ศ. 1943 เครื่องบินยิงหนังสติ๊กบนเรือลาดตระเวนและเรือประจัญบานถูกยกเลิก บทบาทของพวกเขาในทะเลถูกครอบครองโดยเรดาร์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นมาก นอกจากนี้ โรงเก็บเครื่องบินและหนังสติ๊กยังครอบครองพื้นที่อันมีค่าจำนวนมากบนเรือรบ อย่างไรก็ตาม Walruses ยังคงบินจากเรือบรรทุกของ Royal Navy เพื่อช่วยเหลือทางอากาศและทางทะเลและงานสื่อสารทั่วไป ความเร็วในการลงจอดต่ำหมายความว่าพวกเขาสามารถลงจอดได้แม้จะไม่มีปีกนกหรือหาง
กู้ภัยทางอากาศและทางทะเล
ผู้เชี่ยวชาญฝูงบินกู้ภัยทางอากาศของ RAF ได้บินด้วยเครื่องบินหลายแบบ โดยใช้ Spitfires และ Boulton Paul Defiants ในการลาดตระเวนสำหรับลูกเรือที่ถูกยิงตก, Avro Ansons ในการทิ้งเสบียงและเรือบด และ Walruses ไปรับ aircrew จากน้ำ ฝูงบินกู้ภัยทางอากาศและทางอากาศของกองทัพอากาศได้ส่งกำลังให้ครอบคลุมน่านน้ำทั่วสหราชอาณาจักร ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และอ่าวเบงกอล ลูกเรือมากกว่าหนึ่งพันคนถูกหยิบขึ้นมาระหว่างปฏิบัติการเหล่านี้ โดยมีฝูงบิน 277 ลำรับผิดชอบ 598 แห่ง
การใช้งานทดลอง
ปลายปี พ.ศ. 1939 Walruses สองตัวถูกใช้ที่ Lee-on-Solent เพื่อทดสอบเรดาร์ ASV (Air to Surface Vessel) เสาอากาศไดโพลที่ติดตั้งอยู่บนเสาระหว่างระนาบข้างหน้า ในปีพ.ศ. 1940 วอลรัสได้ติดตั้งปืนใหญ่ Oerlikon ขนาด 20 มม. แบบยิงไปข้างหน้าโดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นมาตรการตอบโต้กับเรือ E-boat ของเยอรมัน แม้ว่าวอลรัสจะพิสูจน์แล้วว่าเป็นฐานปืนที่มั่นคง แต่ปากกระบอกปืนก็ทำให้นักบินตาบอดอย่างรวดเร็ว และแนวคิดก็ไม่ถูกนำไปใช้
ผู้ใช้รายอื่น
สามวอลรัส N.18 (N2301), N.19 (N2302) และ N.20 (N2303) จะถูกส่งมอบในวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 1939 และใช้โดยกองทัพอากาศไอริชเป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลในช่วงภาวะฉุกเฉินของไอร์แลนด์ในสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขามีกำหนดบินจากเซาแธมป์ตันไปยังสนามบินบอลดอนเนล ประเทศไอร์แลนด์ N.19 เดินทางได้สำเร็จ แต่ N.20 ต้องเปลี่ยนเส้นทางไปยัง Milford Haven และ N.18 และลูกเรือสองคน (LT Higgins และ LT Quinlan) ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องลงไปในทะเลหลวงทำให้เกิดความเสียหาย ตัวเรือ N.18 ทิ้งใกล้ Ballytrent ทางใต้ของอดีตสถานีการบินนาวีแห่งสหรัฐอเมริกา Wexford มีการตัดสินใจที่จะลาก N.18 ด้วยความช่วยเหลือของเรือชูชีพ Rosslare Harbor และเรือประมงท้องถิ่นไปยังใบปล่อยเรือที่ครั้งหนึ่งเคยใช้สำหรับ Curtiss H-16 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 จากนั้นจึงบรรทุกขึ้นรถบรรทุกเพื่อเดินทางไปยังสนามบินบัลดอนเนลซึ่งได้รับการซ่อมแซมจนเสร็จสิ้น Supermarine Walrus N.18 (หรือที่เรียกว่า L2301) กำลังจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Fleet Air Arm ใน Yeovilton ประเทศอังกฤษ N.18 (N2301) เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวใน 3 ลำที่ทนทานต่อการทดสอบเวลา
Walrus I ถูกส่งไปยัง Arkhangelsk พร้อมกับเสบียงอื่น ๆ ที่นำมาบน British Convoy PQ 17 หลังจากได้รับความเสียหายอย่างต่อเนื่อง ได้มีการซ่อมแซมและส่งมอบให้กับกองขนส่งทางอากาศที่ 16 Walrus แต่เพียงผู้เดียวนี้บินไปจนสิ้นสุดปี 1943
หลังสงคราม Walruses บางคนยังคงเห็นการใช้งานทางทหารอย่างจำกัดกับกองทัพอากาศและกองทัพเรือต่างประเทศ อาร์เจนตินาจำนวน 1958 ลำปฏิบัติการ โดย XNUMX ลำบินจากเรือลาดตระเวน ARA La Argentina จนถึงปี XNUMX เครื่องบินอีกลำถูกใช้สำหรับการฝึกของกองทัพเรือฝรั่งเศส
การใช้งานทางแพ่ง
Walruses ยังพบการใช้งานทางแพ่งและเชิงพาณิชย์ พวกมันถูกใช้โดยบริษัทล่าวาฬอย่าง United Whalers ปฏิบัติการในแอนตาร์กติก พวกมันถูกปล่อยออกจากเรือโรงงาน FF Balaena ซึ่งเคยติดตั้งเครื่องยิงเครื่องบินของกองทัพเรือ บริษัทล่าวาฬชาวดัตช์ได้เริ่มดำเนินการ Walruses แต่ไม่เคยบินพวกมันเลย เครื่องบินสี่ลำถูกซื้อจาก RAAF โดย Amphibious Airways ของ Rabaul ได้รับอนุญาตให้บรรทุกผู้โดยสารได้ถึงสิบคน ใช้สำหรับเช่าเหมาลำและรถพยาบาลทางอากาศ ซึ่งให้บริการจนถึงปี พ.ศ. 1954
สายพันธุ์
Seagull V: รุ่น Metal-hull ดั้งเดิม
Walrus I: รุ่น Metal-hull
Walrus II: รุ่นเปลือกไม้
ถ้าคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม... ตรวจสอบวิกิพีเดีย และมันเป็นคลังข้อมูลที่น่าประทับใจ
ข้อมูลอ้างอิงที่ใช้
o นิตยสารฟลายพาส
o อินเทอร์เน็ต
บริการเสริมหลังการขาย:
o เอดูอาร์ด ภายในสี PE
o Eduard ภายนอก PE
o ชุดล้อ Eduard Brassin
o มอนเท็กซ์มาสก์
o เชือกจากกล่องอะไหล่