รีวิวฉบับเต็มกับ Stuart Mackay
บันทึกย่อจาก Geoff C…
เป็นเรื่องดีที่มีโครงการอื่นที่เสร็จสิ้นแล้วจาก Stuart M. และนี่คือภาพรวมคร่าวๆ ของสิ่งที่เกิดขึ้น (อย่างน้อยหนึ่งในสองเครื่องบิน) – ดีมากจริงๆ :)...
ถึงคุณสจวร์ต ...
บทนำ
หลังจากเสร็จสิ้นเครื่องบินรบ "New Generation" WW2 ของ eduard กับ Tempest V แล้ว ฉันก็มองหาโครงการอื่นที่รวมหัวข้อ WW2 เข้าไว้ด้วยกัน และให้ประสบการณ์ที่ใช้งานได้จริงมากขึ้นกับพื้นผิวโลหะ Alclad2 Natural แก่ฉัน ครั้งแรกที่ฉันใช้สิ่งเหล่านี้บน EE Lightning ที่มีในแกลเลอรีสมาชิก SMN เมื่อได้เห็นเจฟฟ์ใช้ล่อมัสแตงของเขาที่ SMW ในเดือนตุลาคม 2019 สำหรับการสาธิตการทาสีไม้ของเขา (!) ตัดสินใจแล้ว และรุ่น Profipack ของ P51- D-5 และชุดป่วง "Overtrees" อีกสองชุดที่ Eduard ผลิตโดย Eduard
การเสริมเพิ่มเติมเป็นวิธีที่มีต้นทุนต่ำมากในการรับมูลค่าสูงสุดจากแผ่นรูปลอก Profipack Cartograf ที่สวยงามซึ่งมีเครื่องบินทั้งหมด XNUMX ลำ (ประกอบด้วย AF ลำดับที่ XNUMX ของ East Anglian จำนวน XNUMX ลำ และเครื่องบิน AF ลำดับที่ XNUMX จำนวน XNUMX ลำจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
เครื่องบิน
หลังจากการวิจัยที่เข้มข้นพอสมควร ในไม่ช้าฉันก็พบว่า P-51D มีอะไรมากกว่าที่ฉันคิดไว้ก่อนหน้านี้ มีความแตกต่างเล็กน้อยแต่สำคัญระหว่างแต่ละประเภทย่อย ตั้งแต่มีครีบหลังหรือไม่ ไปจนถึงมีโครงผ้าหรือลิฟต์โลหะหรือไม่ (ซึ่งเปลี่ยนมุมตกกระทบของโคลงแนวนอน) และอื่นๆ อีกหลายอย่าง รายละเอียดปลีกย่อย ความแตกต่างทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการพิจารณาโดย eduard และดูเหมือนว่า eduard ค่อนข้างมุ่งมั่นที่จะผลิตชุดอุปกรณ์ของ P-51D ซึ่งจะจดบันทึกการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นทั้งที่มีและไม่มีเนื้อครีบหลัง เนื้อปลาถูกนำมาใช้ในปลายปี พ.ศ. 1944 เพื่อใช้เป็นโรงงานและการดัดแปลงในสนามเพื่อรับมือกับผลกระทบจากการหันเหของเสถียรภาพของการลดพื้นที่ด้านข้างของลำตัวเครื่องบินด้วยหลังคาแบบเป่าลม P51D-5 ซึ่งต่างจากเรือนกระจก P51B และลำตัวด้านหลังที่ยกขึ้น ชุดนี้ไม่ใช่ P-51D "ทั่วไป" เช่นเดียวกับชุดอื่นๆ ค่อนข้างจะเป็นแบบจำลองใน P51D ตัวแรกที่เข้าประจำการในปี 1944 ทันเวลาสำหรับ D-Day ซึ่งบางส่วนได้รับการปรับปรุงในภายหลังด้วยชุดอุปกรณ์ดัดแปลงภาคสนาม
เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะบอกว่าบริการที่ใช้งานของพวกเขาสามารถวัดได้เป็นเดือนโดยส่วนใหญ่ดำเนินการจากสนามบินที่เตรียมไว้ของสหราชอาณาจักรพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาที่ยอดเยี่ยมดังนั้นพวกเขาจึงไม่ประสบกับความเหนื่อยล้าจากสงครามในระดับเดียวกันกับอังกฤษบางประเภทเช่น Spitfires และพายุไต้ฝุ่นซึ่งปฏิบัติการจากลานบินไปข้างหน้าอย่างคร่าวๆ มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาที่จำกัดมาก และการขนส่งอะไหล่ในยุโรปแผ่นดินใหญ่ซึ่งทำหน้าที่สนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดแก่กองทัพพันธมิตรที่กำลังรุกคืบเข้ามา ซึ่งทำให้ดูเหน็ดเหนื่อยอย่างมากในระยะเวลาอันสั้น
ความตั้งใจเริ่มแรกของฉันคือการสร้างแบบจำลองต้นแบบ East Anglian จำนวน XNUMX ลำจาก Bodney และ East Wretham ประเทศอังกฤษ โดยสนามบินทั้งสองแห่งอยู่ใกล้กับบ้านของฉันใน Swaffham และเป็นที่สนใจของผู้คนในท้องถิ่นเป็นอย่างมาก
ในท้ายที่สุด สำหรับการรีวิวนี้ ฉันเลือกสร้างเครื่องบิน AF ลำที่แปดและสิบห้าหนึ่งลำในแผ่นรูปลอก ฉันมี sprues ชุดที่สามที่ฉันวางแผนจะสร้างเครื่องบิน Green/Medium Sea Grey จากเครื่องบินลำที่ 357 ที่ Leiston ใกล้ Saxmundham บนชายฝั่ง Suffolk
ต้นแบบทั้งสองมีสีสัน
“Cripes A'Mighty ที่ 3” ถูกขับโดยพันตรีจอร์จ เพรดดี้ จูเนียร์ เอซเอเอฟลำดับที่ 8 ที่ทำคะแนนสูงสุดจนกระทั่งเขาเสียชีวิตในวันคริสต์มาส ค.ศ. 1944 ระหว่างยุทธการที่นูน ซึ่งถูกยิงโดยพลปืนเอเอของสหรัฐฯ ในเหตุการณ์ยิงกันเอง โดยเข้าใจผิดคิดว่าเขาคือ Me109 (! ) ขณะไล่ล่า FW190
มันถูกบินจากบอดนีย์ในปลายปี ค.ศ. 1944 โดยผู้บังคับกองร้อยของฝูงบินขับไล่ที่ 328 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มนักสู้ที่ 352 หรือที่รู้จักกันในนาม "ไอ้ขี้จมูกฟ้าแห่งบอดนีย์" ซึ่งเป็นชื่อที่เรียกพวกเขาโดยไม่มีใครอื่นนอกจากแฮร์มันน์ เกอริง เห็นพวกเขาบินเหนือเบอร์ลินเป็นครั้งแรกเพื่อคุ้มกัน AF Bomber Formations ครั้งที่ 8!
เครื่องบินลำที่สอง, “Dottie ทำลายล้าง” บินโดยกัปตันจอห์น ซิมมอนส์ กับฝูงบินขับไล่ที่ 317 ของกลุ่มนักรบที่ 325 บินออกจากเลซินาบนชายฝั่งเอเดรียติกของอิตาลี กลุ่มนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ "กลุ่ม Checkertail" ซึ่งได้รับการขนานนามจากกระทรวงโฆษณาชวนเชื่อของเยอรมันอีกครั้ง เห็นได้ชัดว่าในขณะที่บิน P40 จากลิเบียในแอฟริกาเหนือก่อนที่จะสำเร็จการศึกษาเป็น P47 และ P51 พวกเขาปฏิบัติการจากอิตาลีหลังจากการยอมจำนนของเธอตั้งแต่ต้นปี 1944 และกับหน่วยทิ้งระเบิด AF ลำดับที่ 15 อื่นๆ จากฐานชั่วคราวในรัสเซีย การปฏิบัติการที่ไม่ปกติเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของยุทธวิธีเบี่ยงเบนแนวรบด้านตะวันออกที่ทำขึ้นในช่วงเตรียมการดีเดย์ในกลางปี ค.ศ. 1944 พื้นที่ล่าสัตว์หลักคือเยอรมนีตอนใต้ ออสเตรีย ฮังการี เชโกสโลวาเกีย และโรมาเนีย ในช่วงยุคของมัสแตง เผ่า Checkertail ทำการบิน 246 ภารกิจ โดยสูญเสียเครื่องบินของตัวเอง 75 ลำ เทียบกับจำนวน 534 ลำ และเครื่องบินข้าศึกที่น่าจะยิงได้ 52 ลำ เครื่องบินถูกทำลาย 281 ลำ และของจริง 264 ลำ บวกกับ 137 หัวรถจักรในการดำเนินการกราดยิงภาคพื้นดิน กัปตันซิมมอนส์รอดชีวิตจากสงครามโลกครั้งที่ 2 และความขัดแย้งในเกาหลี แต่พ่ายแพ้อย่างน่าเศร้าในเหตุการณ์การฝึกเมื่อปี 1961