รีวิวโดย Dave Coward
เล็กน้อยเกี่ยวกับ Supermarine Spitfire Mk.VIII
Mk VIII เป็นการดัดแปลงของ Mk VII โดยไม่มีห้องโดยสารที่มีแรงดัน และตั้งใจให้เป็นโมเดลการผลิตหลักของ Spitfire เมื่อ "ชั่วคราว" Mk IX พิสูจน์ตัวเองว่าเพียงพอสำหรับความต้องการของกองทัพอากาศ ก็ตัดสินใจใช้โรงงานเงาที่ Castle Bromwich เพื่อผลิตเวอร์ชันนั้นเท่านั้น: Mk VIII Spitfires ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดย Supermarine
นอกเหนือจากการขาดแรงดันแล้ว Mk VIII ยังแตกต่างจาก Mk VII เพียงเล็กน้อย บางรุ่นการผลิตช่วงแรกๆ ได้ขยายปลายปีก แต่ส่วนใหญ่พอดีกับรุ่นมาตรฐาน ตามที่หัวหน้านักบินทดสอบของ Supermarine Jeffrey Quill “เมื่อฉันถูกถามว่าเครื่องหมายใดของ Spitfire ที่ฉันคิดว่าดีที่สุดจากมุมมองของการบิน ฉันมักจะตอบว่า 'The Mark VIII พร้อมปลายปีกมาตรฐาน' ฉันเกลียดปลายปีกที่ขยายออก…พวกมันไม่มีประโยชน์สำหรับ Mark VIII เลย และลดการตอบสนองของปีกปีกและอัตราการหมุน มีตัวแปรย่อยสามแบบสำหรับระดับความสูงต่ำ (LF Mk VIII) ระดับความสูงปานกลาง (F Mk VIII) และระดับความสูงสูง (HF Mk VIII) ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ Merlin 66, Merlin 63 และ Merlin 70
ความเร็วสูงสุดของ F Mk VIII คือ 408 ไมล์ต่อชั่วโมง (657 กม./ชม.) ที่ 25,000 ฟุต (404 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับ LF.Mk VIII ที่ 21,000 ฟุต (6,400 ม.) และ 416 ไมล์ต่อชั่วโมง (669 กม./ชม.) สำหรับ HF Mk VIII ที่ 26,500 ฟุต) โดยมีเพดานบริการ 43,000 ฟุต (41,500 ฟุตสำหรับ LF Mk VIII และ 44,000 ฟุต (13,000 ม.) สำหรับ HF Mk VIII) รถถังหลักสองถังได้รับเพิ่มอีก 11 แกลลอน รวมเป็น 96 แกลลอน ซึ่งเมื่อรวมกับถังปีกแล้ว อนุญาตให้นักสู้ทำการบินได้ในระยะทางสูงสุด 660 ไมล์ (1,060 กม.) ด้วยปริมาณเชื้อเพลิงภายในเต็มและ 1,180 ไมล์ ( 1,900 กม.) พร้อมโหลดภายในเต็มและถังวาง 90 แกลลอน จัดเตรียมไว้เพื่อให้ Mk VIII สามารถบรรทุก "สลิปเปอร์" ถังเดียวขนาดความจุ 30, 90 หรือ 170 แกลลอน ด้วยถังขนาด 170 แกลลอน เครื่องบินสามารถบินได้ไกลกว่า 1,500 ไมล์ (2,400 กม.) เมื่อบรรทุกถังขนาด 90 หรือ 175 แกลลอน เครื่องบินจะถูกจำกัด เมื่ออยู่ในอากาศและที่ระดับความสูงในการล่องเรือ ให้บินตรงและระดับ[6] ระเบิดภายนอกสูงสุด 1,000 ปอนด์ (1 × 500 ปอนด์ (230 กิโลกรัม)) ที่ติดอยู่กับ ชั้นวางวางระเบิดกลางพร้อมระเบิด 2 × 250 ปอนด์ (110 กก.) หนึ่งอันใต้ปีกแต่ละข้าง) สามารถบรรทุกได้
Mk VIII JF299 ถูกใช้เพื่อทดลองกับการใช้ลำตัวด้านหลังแบบตัดด้านหลังแบบใหม่และหลังคาแบบ "หยดน้ำตา" สิ่งนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อช่วยให้นักบินมองเห็นได้ชัดเจน นักบินต้องเปิดหลายคนที่ถูกยิงโดยศัตรูที่เข้ามาใกล้จุดบอดของเครื่องบิน ในการทดลองใช้ พบว่าการออกแบบกระโปรงหน้ารถแบบใหม่ช่วยให้ทัศนวิสัยรอบด้านดีขึ้นอย่างมาก และมีการดัดแปลงหลายอย่าง ทำให้เป็นมาตรฐานใน Spitfires ในภายหลัง
ตัวแปรนี้ให้บริการเฉพาะในต่างประเทศเกือบทั้งหมดในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน โดยมีทั้งกองทัพอากาศทะเลทรายและกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในมหาสมุทรแปซิฟิก ร่วมกับกองทัพอากาศออสเตรเลีย และกองทัพอากาศในโรงละครจีน-พม่า-อินเดีย หลังจาก Mk IX และ Mk V Mk VIII เป็นรุ่นปฏิบัติการที่มีจำนวนมากที่สุดเป็นอันดับสามด้วย 1,658 ตัวอย่าง
บันทึกจาก Geoff
เมื่อ Dave เสร็จสิ้น Mk.VIII ของเขาและได้จัดเตรียมบทความเกี่ยวกับงานสร้างฉบับเต็มแล้ว ฉันสามารถนำเสนอภาพตัวอย่างที่แสดงให้เห็นว่า Spitfire ของเขากลายเป็นอย่างไร – ดีใช่ไหม
ความเป็นมาของโครงการนี้
นี่เป็นครั้งที่สามในซีรีส์เรื่อง Spitfires ของ Eduard ที่ฉันได้สร้างไว้ (Mk. IX และ MK.XVI เป็นอีกสองคนที่คุณจะพบใน หน้า Eduard ของ Finished Now – ลองดูเพื่อตรวจสอบ) และอีกครั้ง เช่นเดียวกับสองเวอร์ชันอื่น ๆ มันมีให้ใน Profipack ที่มี PE และมาสก์ หรือเป็นรุ่นสุดสัปดาห์ธรรมดาลบส่วนเหล่านี้และมีตัวเลือกโทนสีเดียว
งานสร้างนี้ต้องเป็นของ Profipack และด้วยเหตุนี้ฉันจึงตั้งใจที่จะสร้างมันขึ้นมาจากกล่องโดยตรง เพราะไม่มีอะไรที่จำเป็นจริงๆ เว้นแต่คุณต้องการออกไปในเมืองเหมือนที่ฉันทำกับ Mk ของฉัน ทรงเครื่อง ชุดแต่งมีตัวเลือกรูปลอก 6 แบบครอบคลุมรุ่น RAF, RAAF และ USAAF และมีการผสมผสานระหว่างปลายปีกแบบมาตรฐานและแบบขยาย และหางเสือแบบมาตรฐานหรือแบบปลายแหลม ฉันเลือกที่จะทำในสิ่งที่ฉันคิดว่าโดดเด่นที่สุด เครื่องบินขนาด 457 ตร.ม. RAAF ที่มีปากฉลามวาดบนจมูก เท่านี้ก็เพียงพอแล้ว มาเริ่มกันที่งานสร้างกันเลย