บทความคุณลักษณะกับ Calum Gibson
Skyhawk เป็นสถานที่พิเศษสำหรับฉันเพราะฉันใช้เวลา 5 ปีหรือมากกว่านั้นในการทำงานกับมันเมื่อฉันอยู่ใน RNZAF ตอนนี้ฉันได้สร้างสกายฮอว์คสเกล 1/48 หกตัวในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ไม่มีในเครื่องแบบที่พวกเขาพกเมื่อฉันทำงานกับมัน ดังนั้นในช่วงล็อกดาวน์ปี 2020 ฉันตัดสินใจว่าถึงเวลาต้องแก้ไขแล้ว
มาดูกันว่าโครงการนี้เป็นอย่างไร...
Hasegawa Skyhawks มาตราส่วน 48 ได้รับการยกย่องจากผู้สร้างโมเดลส่วนใหญ่ แต่หลังจากสร้างแล้ว 5 ตัว (4 A-4 และ 1 TA-4) ฉันไม่เห็นด้วย แม้ว่ามันอาจจะเป็นชุดที่ดีในช่วงปี 1990 แต่ตอนนี้ไม่ถือว่าเป็นชุดที่ดีแล้ว ฉันจะรักการแทนที่ที่ทันสมัย น่าเสียดาย ความพยายามล่าสุดของ Hobby Boss ไม่ได้เป็นเช่นนั้น
Hasegawa Skyhawk Fit ปัญหา…
ปัญหาความพอดีหลักที่ฉันพบมีดังนี้ สิ่งเหล่านี้ใช้ได้กับทั้งชุด A-4 และ TA-4:
- ไอดีและส่วน 'หน้าเครื่องยนต์' ไม่ตรงกัน
- ตัวแทรกลำตัวด้านหลัง RH ต้องใช้ฟิลเลอร์เพื่อให้เข้ากับส่วนโค้งของลำตัว
- เม็ดมีดสำหรับปืน/ไม่มีแฟริ่งปืนในรูทของปีกไปข้างหน้าถึงข้อต่อของลำตัวไม่ตรงกับรูปทรงของปีก
- ปีกซ้ายเข้าลำตัวจะลงเอยด้วยช่องว่างเสมอ
- การเข้าร่วมโคกกับลำตัวต้องมีสารตัวเติม
- เบรกความเร็วไม่ตรงกับรูปร่างของลำตัวเมื่อปิด ข้อดีที่ประหยัดได้ก็คือ เบรกแบบใช้ความเร็วมักจะเปิดได้เล็กน้อยหลังจากปิดเครื่องเมื่อแรงดันไฮดรอลิกหลุดออกมา คุณจึงไม่ต้องทำให้เบรกพอดี
- หากคุณไม่ได้ใช้โคก ฉันพบว่าส่วนบนของลำตัวเครื่องบิน ซึ่งส่วนโคกจะต้องใช้สารเติมแต่งเล็กน้อยเพื่อให้เรียบ
ปัญหาด้านความแม่นยำและการสร้างหมายเหตุ:
- เส้นแผงค่อนข้างตื้นในหลายจุด
- ร่องไม้ระแนงบนปีกนั้นผิดธรรมดา ไม่มีขั้นตอน
- เต้ารับเกียร์หลักด้านซ้ายยาวกว่าด้านขวาประมาณ 1 มม. ถึง 1.5 มม. ถ้าคุณไม่ลดสิ่งนี้ โมเดลของคุณจะนั่งปีกซ้ายสูง
- ด้านล่างของส่วนหาง (ใต้ขอเกี่ยว) หนีบขึ้น โชคดีที่มีเส้นแผงอยู่ที่นี่และขอเกี่ยว Arrester ครอบคลุมส่วนใหญ่
- หากคุณทำ A-4F เป็นต้นไป จะต้องเขียนเส้นที่แสดงถึงสปอยเลอร์ลิฟต์ที่ปีกส่วนบน บางครั้งอาจไม่ปรากฏในคำแนะนำ ทำสิ่งนี้ก่อนที่จะประกอบปีก
- วงล้อจมูกไม่ได้หล่อแบบแยกส่วน
- รางไม้ระแนงถูกหล่อขึ้นบนปีกเพื่อให้ขวางทางตลอดโครงสร้าง
- ขอบด้านล่างของกระจกบังลมหน้าจะต้องติดกาวเข้ากับชุดโดยตรง ไม่มีกรอบกระจกบังลมด้านล่างสำหรับประตูป่วงเพื่อติดด้วย อาจทำให้ส่วนที่ใสเสียหายได้
- คำแนะนำไม่ได้บอกให้คุณเจาะรูสำหรับพอร์ตทิ้งเชื้อเพลิงที่ปีกด้านล่าง
- มีเครื่องหมายหมุดอีเจ็คเตอร์จำนวนมากในบริเวณที่น่ารำคาญ
- พลาสติกแข็งมากทำให้เขียนยาก
ตอนนี้ฉันมีทุกอย่างที่ขวางหน้า ฉันต้องบอกว่าในความคิดของฉัน ชุดของ Hasegawa ยังคงเป็นชุดที่ดีที่สุดของ Skyhawk ในระดับ 48 แม้จะออกในปี 2000
ชุดไหน?
คุณสามารถใช้ชุดคิท A-4E/F และ TA-4F/J กับ RNZAF Skyhawk ได้
ระวังแม้ว่าชุดอุปกรณ์ที่มีเครื่องหมาย A-4F เท่านั้นอาจไม่เหมาะสมเนื่องจากการบริโภคที่แตกต่างกันในชุดอุปกรณ์เหล่านั้น ที่กล่าวว่าความแตกต่างในโปรไฟล์ไอดีนั้นมองเห็นได้ยากจริงๆ หากมีข้อสงสัย ลองดูเพจนี้ . มันแสดงรายการ sprues ในแต่ละชกมวย Hasegawa A-4 ท่อไอดีที่ถูกต้องสำหรับเครื่องบิน RNZAF คือ Sprue J โดย A-4F บางลำมีเครื่องยนต์ระดับสูงของ A-4M และด้วยเหตุนี้เครื่องบินเหล่านั้นจึงต้องการท่อไอดีแบบเดียวกับ A-4M (sprue Q) สิ่งเหล่านี้บางครั้งเรียกว่า Super Fox
แต่สำหรับโครงสร้างนี้ ฉันใช้ชุด 'RNZAF' ของ Skyhawk 1:48 A-4K Skyhawk (หมายเลข 09441) ซึ่งเปิดตัวในปี 2002 และมีชิ้นส่วนโลหะสีขาวห้า (5) ชิ้นสำหรับเสาอากาศ VOR/ILS ด้านบน ไปข้างหน้าใต้ปีก RWR แฟริ่งเสาอากาศและไฟแฟลชความเข้มสูงที่ได้รับการแนะนำโดยเป็นส่วนหนึ่งของการอัพเกรด Kahu ที่ดำเนินการระหว่างปี 1989-1991 (Kahu คือชาวเมารีสำหรับเหยี่ยว) สิ่งเหล่านี้ค่อนข้างง่ายที่จะสร้างรอยขีดข่วน แต่ถ้าคุณไม่จำเป็นแล้วทำไมถึงทำ