บทความสั้นๆ กับ มานูเอล มากรินโญ่
บันทึกจากเจฟฟ์ ซี…
ดูเหมือนว่าเรากำลังอยู่ระหว่าง F-86 Sabre Fest! ไม่เพียงแต่ Airfix 1:48 Sabre F.4 RAF รุ่นใหม่ที่มาจาก Adam WB แต่แน่นอนว่าเครื่องบิน F-86F-30 Sabre ของ Dave C ที่ยอดเยี่ยมมากของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในระดับเดียวกันและเหมือนกับเครื่องบินโปรตุเกสของ Manuel ก็มาจาก Hasegawa ด้วย มั่นคง. และนั่นก็ไม่เป็นไรสำหรับฉัน ฉันชอบ F-86 มากเพราะฉันแน่ใจว่าคุณชอบ และคุณจะพบกับรุ่นต่างๆ มากมายในประเภทนี้ เครื่องบินเสร็จแล้ว.
มานูเอลได้กรุณาส่งรูปถ่ายของนางแบบที่เสร็จสมบูรณ์ของเขาพร้อมรูปถ่ายของจริงพร้อมเรื่องราวเบื้องหลังที่น่าสนใจสำหรับประเภทในบริการโปรตุเกส ไม่มีรูปภาพที่สร้างขึ้น แต่น่าเสียดายที่มีเพียงแบบจำลองของ Manuel ในแกลเลอรีของผู้ติดตาม ดังนั้นจึงเป็นบทความสั้น ๆ ที่รวบรวมไว้ที่นี่ ฉันแน่ใจว่าคุณจะเพลิดเพลินไปกับสิ่งต่อไปนี้และยินดีที่ได้เห็น แบบจำลองของ F-86 Sabre ในเครื่องหมาย 'ต่างกัน'
มาดู F-86F . โปรตุเกสของมานูเอล
ถึงคุณ มานูเอล...
F-86-F SABER ในโปรตุเกส
ประวัติศาสตร์…
เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 1958 เครื่องบินขับไล่ F-86F Sabre ลำแรกของกองทัพอากาศโปรตุเกส (FAP) ของกองทัพอากาศโปรตุเกสได้ลงจอดที่ฐานทัพอากาศ N° 2 (BA2) เมืองโอตะ พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของการขนส่งเครื่องบิน 30 ลำ (หลังจาก 50 ลำ) ที่ได้รับอย่างต่อเนื่อง โดยลำสุดท้ายมาถึงในเดือนตุลาคมของปีนั้น พวกเขาเป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงของ FAP ลำแรก และเครื่องบินลำแรกที่มีปีกลูกศร
พวกเขาถูกกำหนดให้สำหรับฝูงบิน 50 ของฐานทัพอากาศหมายเลข 5 (BA5) มอนเตเรอัลวางบน BA2 ชั่วคราวโดยใช้ชื่อ "Falcões" และสีน้ำเงินทันที
“Falcões” เริ่มบินในเดือนกันยายน 1958 และในวันที่ 24 กันยายน 1958 เครื่องบินทหารของโปรตุเกสได้ข้ามกำแพงเสียงเป็นครั้งแรก
สหรัฐอเมริกาส่งมอบ F-50F Sabre ลำที่ 86 ให้กับโปรตุเกสในเดือนกันยายน 1959 ทุกรุ่น F-86F-35 NA ซึ่งได้รับหมายเลขจาก 5301 ถึง 5350
อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าเครื่องบินเหล่านี้ทั้งหมดมีปีกของรุ่น F-86F-40 (ปีกขนาด 6:3” พร้อมระแนง)
เอฟเอพี เอฟ-86 เอฟ เซเบอร์ ถูกทาสีเทาด้วยกากบาทสีแดงของพระคริสต์ บนวงกลมสีขาว ที่ส่วนหลังพิเศษของปีกซ้าย ด้านในของปีกขวา และทั้งสองด้านของลำตัวเครื่องบิน
เลขทะเบียนติดปีกสีดำสลับกับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ ที่ด้านข้างของโคลงแนวตั้ง ธงประจำชาติไม่มีโล่ มีป้ายทะเบียนอยู่บนตัวเลขสีดำสี่ตัว
ในส่วนด้านหน้าของลำตัว สามหลักสุดท้ายของหมายเลขทะเบียนแสดงเป็นสีดำ จมูกและเหล็กกันโคลงแนวตั้งถูกทาสีด้วยสีของฝูงบิน: ฝูงบิน 51 เป็นสีน้ำเงินและฝูงบิน 52 เป็นสีแดง
อายุการใช้งาน
ในปี 1961 ปัญหาเริ่มเกิดขึ้นในจังหวัดโพ้นทะเลของโปรตุเกส เมื่อพิจารณาถึงความสำคัญเชิงกลยุทธ์อันยิ่งใหญ่ของกินีและเกรงว่ากินี-โกนากรีจะใช้ MIG-15 และ MIG-17 ของตนเพื่อสนับสนุนกองโจร - ซึ่งไม่เคยเกิดขึ้นเลย - การปลด BA5 ได้ก่อตั้งขึ้นในเดือนสิงหาคม 1961 ใน BA12, Bissau ประกอบด้วยแปด F เครื่องบิน -86F ซึ่งขึ้นจากฐานทัพอากาศ N° 6 (BA6), Montijo เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม 1961 โดยหยุดที่ Gando (หมู่เกาะคานารี) และ Sal Island (เคปเวิร์ด) พวกเขาลงจอดที่ Bissalanca เมื่อวันที่ 15 โดยใช้จ่าย ใช้เวลาบิน 6 ชั่วโมง 10 นาที ครอบคลุมเส้นทาง 3,800 กม. เป็นการเดินทางที่ยาวนานที่สุดโดย F-86 Sabre ของโปรตุเกส
ในขณะเดียวกัน นาโต้และสหรัฐฯ ได้หยิบยกปัญหาขึ้นกับการใช้เครื่องบินในแอฟริกา โดยเรียกร้องให้พวกเขากลับไปใช้ BA5 โดยมีข้อโต้แย้งว่าพวกเขาไม่สามารถหันเหความสนใจจากการผนวกรวมเข้ากับกองกำลังนาโต้ได้ ดังนั้น การวางกำลังของ BA5 ในกินีจึงสิ้นสุดลงในปี 1963 เครื่องบินถูกขนส่งไปยังโปรตุเกสทางทะเล
ระหว่างปีพ.ศ. 1958 และ พ.ศ. 1960 ได้รับเอฟ-15F จำนวน 86 ลำจากกองทัพอากาศนอร์เวย์ ซึ่งอาจผ่านทางสหรัฐอเมริกา เพื่อชดเชยการสึกหรอและการฉีกขาดของเครื่องบินลำแรก โดยได้รับหมายเลข FAP จาก 5351 ถึง 5365 ดังที่แล้ว เป็นของรุ่น F-86F-35 NA ยกเว้นรุ่น 5364 และ 5365 ซึ่งเป็นรุ่น F-86F-30 NA
ในเวลานี้ เครื่องบิน Canadair CL-13B Sabre Mk6 บางรุ่น (เครื่องบิน F-86 Sabre ของอเมริกาในแคนาดา) ถูกส่งไปยัง FAP ที่มาจากกองทัพอากาศเยอรมัน เนื่องจากติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีความแตกต่างอย่างมากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่มีอยู่ในโปรตุเกส จึงไม่ได้ประกอบเข้าด้วยกัน อย่างไรก็ตาม พวกเขาช่วยกู้ F-86F บางตัว โดยจัดหาชิ้นส่วนและอุปกรณ์ที่เข้ากันได้
สิ้นสุดอาชีพ…
เมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 1974 เอฟ-25เอฟรอดชีวิตเพียง 86 ลำเท่านั้น การปรับโครงสร้างที่ดำเนินการที่สภาวิชาชีพบัญชีแล้วดับกลุ่มปฏิบัติการ 501 และฝูงบินที่เกี่ยวข้อง ในขณะที่กลุ่มปฏิบัติการ 51 ถูกสร้างขึ้นด้วยฝูงบิน 201 “ฟัลโคเอส” ซึ่งวางเอฟ-86เอฟ เซเบอร์ และฝูงบิน 103 พร้อมล็อกฮีด T-33 T-Bird, “การาคอยส์”.
ระหว่างวันที่ 1 มิถุนายน 1960 ถึง 13 มกราคม 1977 มีอุบัติเหตุเครื่องบินขับไล่ F-15F จำนวน 86 ครั้ง (อุบัติเหตุ 2 ครั้งในกินีและส่วนที่เหลือในโปรตุเกส) ซึ่งเครื่องบินสูญหายจำนวนเท่ากัน ทำให้นักบินเสียชีวิต 5 คน
สภาวิชาชีพบัญชีซึ่งให้บริการ F-86F จนถึงวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 1980 ได้กลายเป็นผู้ใช้คนสุดท้ายภายใน NATO
พิพิธภัณฑ์ทางอากาศได้รับ F-86F Sabres ของอเมริกาเหนือเจ็ดลำ บน BA5 มีเครื่องบินหมายเลข 5320 แบบคงที่ และ 5301 บนแท่น
ถามคำถามหรือเพิ่มคำติชม:
คุณต้องเข้าสู่ระบบเพื่อแสดงความคิดเห็น