บทวิจารณ์ฉบับเต็มโดย Dave Coward
บันทึกจากเจฟฟ์...
โมเดลนี้รอคอยอย่างใจจดใจจ่อ และฉันดีใจมากที่ Dave C จัดการสร้างจนเสร็จและว้าว! ช่างเป็นรุ่นอะไรเช่นนี้!
ต่อไปนี้คือภาพถ่ายของ Dave ที่เล่น Su33 Flanker D ที่เสร็จสมบูรณ์ก่อนที่ฉันจะเล่าให้เขาฟังเกี่ยวกับงานสร้างของเขา...
ถึงคุณเดฟ…
พื้นหลัง
จากวิกิพีเดีย
เครื่องบินขับไล่ Sukhoi Su-33 (รัสเซีย: Сухой Су-33; NATO รายงานชื่อ: Flanker-D) เป็นเครื่องบินขับไล่แบบเครื่องยนต์คู่ที่ใช้บรรทุกทุกสภาพอากาศ ออกแบบโดย Sukhoi และผลิตโดย Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association, มาจาก Su-27 “แฟลงเกอร์” และเดิมเรียกว่า Su-27K เมื่อเปรียบเทียบกับ Su-27 แล้ว Su-33 มีโครงช่วงล่างและโครงสร้างที่แข็งแรงขึ้น ปีกพับและตัวกันโคลง ทั้งหมดนี้สำหรับการปฏิบัติการบนเรือบรรทุก Su-33 มีคานาร์ดและปีกของมันใหญ่กว่า Su-27 เพื่อการยกที่เพิ่มขึ้น Su-33 มีเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดและล้อจมูกคู่ และสามารถเติมอากาศได้
ใช้ครั้งแรกในการปฏิบัติการในปี 1995 บนเรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov เครื่องบินขับไล่ดังกล่าวเข้าประจำการในเดือนสิงหาคม 1998 ตามเวลาที่ใช้ชื่อ "Su-33" หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการลดขนาดของกองทัพเรือรัสเซียในเวลาต่อมา มีการผลิตเครื่องบินเพียง 24 ลำเท่านั้น ความพยายามขายให้จีนและอินเดียล้มเหลว ด้วยแผนที่จะปลดประจำการ Su-33 เมื่อหมดอายุการใช้งาน กองทัพเรือรัสเซียจึงสั่งให้ MiG-29K มาทดแทนในปี 2009
ความเป็นมาและที่มา
ในช่วงทศวรรษ 1970 พบว่า Yakovlev Yak-38 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบแบบปีกคงที่ที่ปฏิบัติการได้เพียงลำเดียวของกองทัพเรือโซเวียต พบว่าไม่สามารถปฏิบัติหน้าที่ได้เนื่องจากระยะและน้ำหนักบรรทุกที่จำกัด ซึ่งขัดขวางขีดความสามารถของกองทัพเรือโซเวียตอย่างรุนแรง โครงการ 1143 ผู้ให้บริการ ได้มีการตัดสินใจพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินที่ใหญ่ขึ้นและมีศักยภาพมากขึ้นที่สามารถใช้เครื่องบิน STOL ได้ ในช่วงระยะเวลาการประเมิน มีการศึกษาผู้ให้บริการหลายราย เรือบรรทุกเครื่องบิน Project 1160 จะสามารถปฏิบัติการ MiG-23 และ Su-24 ได้ แต่ถูกยกเลิกเนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณ ความพยายามในการออกแบบจึงมุ่งไปที่เรือบรรทุกเครื่องบิน Project 1153 ซึ่งจะรองรับ Su-25 และ MiG-23K และ Su-27K ที่เสนอ เงินทุนไม่เพียงพอไม่ได้รับความปลอดภัย และกองทัพเรือพิจารณาความเป็นไปได้ของเรือบรรทุกเครื่องบิน Project 1143 ลำที่ห้าและใหญ่กว่า ซึ่งแก้ไขเพื่อให้สามารถปฏิบัติการ Yak-141, MiG-29K และ Su-27K ได้
เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการปฏิบัติงานของ Su-27K และ MiG-29K ที่เป็นคู่แข่งกันบนเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ ได้มีการดำเนินการพัฒนาเครื่องยิงไอน้ำ เกียร์จับ ระบบการลงจอดด้วยแสงและวิทยุ นักบินได้รับการฝึกอบรมที่สถานประกอบการแห่งใหม่ในไครเมีย ชื่อ NITKA สำหรับศูนย์วิจัยและฝึกอบรมการบิน ในปี 1981 รัฐบาลโซเวียตได้สั่งให้ละทิ้งระบบหนังสติ๊กซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลดขนาดเรือบรรทุกโดยรวมของโครงการ 1143.5 ซึ่งรวมถึงการยกเลิกเรือบรรทุกโครงการ 1143 ที่ห้าและวารยักด้วย มีการติดตั้งทางลาดขึ้นลงที่บริเวณที่ซับซ้อน ซึ่งจะทำการบินขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่า Su-27K และ MiG-29K จะสามารถทำงานได้จากเรือบรรทุกเครื่องบิน ทั้ง Sukhoi และ Mikoyan ได้ปรับเปลี่ยนต้นแบบเพื่อตรวจสอบทางลาดขึ้น-ลง สาม Sukhoi T10s (−3, −24 และ −25) พร้อมกับ Su-27UB ถูกใช้สำหรับการขึ้นจากทางลาดจำลอง การทดสอบครั้งแรกนี้ดำเนินการโดย Nikolai Sadovnikov เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 1982 การทดสอบการบินชี้ให้เห็นความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงการออกแบบทางลาด และได้รับการปรับเปลี่ยนโปรไฟล์การกระโดดสกี
การออกแบบแนวความคิดของ Su-27K เริ่มขึ้นในปี 1978 เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 1984 รัฐบาลโซเวียตได้สั่งให้ Sukhoi พัฒนาเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศ Mikoyan ได้รับคำสั่งให้สร้างเครื่องบินขับไล่พหุบทบาทที่เบากว่า การออกแบบเต็มรูปแบบของ Su-27K ในไม่ช้าก็เริ่มเป็น "T-10K" ภายใต้การแนะนำของ Konstantin Marbyshev Nikolai Sadovnikov ได้รับแต่งตั้งให้เป็น Chief Test Pilot ของสำนักออกแบบสำหรับโครงการนี้ ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 1984 การออกแบบแนวความคิดได้ผ่านการทบทวนการออกแบบที่สำคัญ โดยการออกแบบที่มีรายละเอียดเสร็จสิ้นในปี 1986 ต้นแบบทั้งสองถูกสร้างขึ้นร่วมกับ KnAAPO ในปี 1986-1987
การทดสอบ
เครื่องบินต้นแบบ Su-27K ลำแรกซึ่งขับโดย Viktor Pugachyov ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 1987 ที่โรงงาน NITKA ครั้งที่สองตามมาในวันที่ 22 ธันวาคม การทดสอบการบินดำเนินต่อไปที่ NITKA โดยที่ Su-27K และ MiG-29K ได้สาธิตและตรวจสอบความเป็นไปได้ของการดำเนินการกระโดดสกี นักบินยังได้ฝึกฝนการลงจอดแบบไม่มีเปลวไฟก่อนทำการลงจอดจริงบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน อีกสองปีก่อนที่ทบิลิซีซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นพลเรือเอก Kuznetsov ออกจากอู่ต่อเรือ
Viktor Pugachyov ซึ่งใช้เครื่องบินขับไล่ Su-27K ลำที่สอง กลายเป็นชาวรัสเซียคนแรกที่ลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินตามอัตภาพเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1989 พบว่าเครื่องเบนเบนเบนเบนของเครื่องบินของสายการบินนั้นอยู่ใกล้กับหัวฉีดของเครื่องยนต์มากเกินไปเมื่อยกขึ้นทำมุม 60° ; ดังนั้นการแก้ปัญหาชั่วคราวจึงทำให้ตัวเบี่ยงอยู่ที่ 45 ° อย่างไรก็ตาม เมื่อเครื่องบินอยู่ข้างหน้านานกว่าหกวินาที ท่อน้ำของโล่ก็ระเบิด นักบิน Pugachyov ลดการเค้นของเครื่องยนต์ ทำให้ผู้คุมขัง (บล็อกที่ใช้เพื่อยับยั้งเครื่องบินจากการเร่งความเร็ว) โดยไม่ได้ตั้งใจ และนักสู้เคลื่อนไปข้างหน้า เครื่องบินหยุดลงอย่างรวดเร็ว ต่อมา Pugachyov ขึ้นบินโดยไม่ต้องใช้เครื่องเบี่ยงหรือตัวกักกันระเบิด ตั้งแต่นั้นมา เฮลิคอปเตอร์กู้ภัย Kamov Ka-27PS ได้บินใกล้กับเรือบรรทุกเครื่องบินในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ
ในช่วงระยะเวลาสามสัปดาห์ต่อมา มีการก่อกวน 227 ครั้ง พร้อมด้วยการขึ้นฝั่ง 35 ครั้ง การทดสอบการบินดำเนินต่อไปหลังจากนั้น และในวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 1991 นักบินของกองทัพเรือเริ่มทำการทดสอบ Su-27K; โดยปี 1994 ประสบความสำเร็จในการผ่านการทดสอบการยอมรับจากรัฐ ในช่วงปี 1990-1991 มีการเปิดตัวเครื่องบินสำหรับการผลิตเจ็ดลำ
การพัฒนาเพิ่มเติม
Su-33UB แบบที่นั่งคู่รุ่นแรกจากสองรุ่นที่เป็นที่รู้จัก ทำการบินครั้งแรกในเดือนเมษายน 33 เครื่องบินที่ขับโดย Viktor Pugachyov และ Sergey Melnikov บินเป็นเวลา 1999 นาทีใกล้สนามบิน Ramenskoye Su-40UB (ชื่อเดิมว่า Su-33KUB, “Korabelny Uchebno-Boevo” หรือ “carrier combat trainer”) ได้รับการวางแผนให้เป็นผู้ฝึกสอน แต่มีศักยภาพที่จะเติมเต็มบทบาทอื่นๆ การปรับปรุงที่โดดเด่นเหนือ Su-27 รวมถึงลำตัวด้านหน้าที่ได้รับการแก้ไขและแผ่นขอบชั้นนำ ปีกที่ใหญ่กว่าและตัวกันโคลง
ในปี 2010 Sukhoi ได้พัฒนา Su-33 รุ่นปรับปรุง; การทดสอบการบินเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม 2010 Su-33 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้เพื่อแข่งขันกับ Su-33 รุ่นดั้งเดิมที่มีศักยภาพของจีน และเพื่อสนับสนุนคำสั่งซื้อจากกองทัพเรือรัสเซีย การอัพเกรดครั้งใหญ่ของเครื่องบินรวมถึงเครื่องยนต์ AL-132-F-M29,800 ที่ทรงพลังกว่า (31 kN, 1 lbf) และตู้ขนอาวุธที่ใหญ่ขึ้น ไม่สามารถอัพเกรดเรดาร์และอาวุธได้ในขณะนั้น เนื่องจากข้อจำกัดด้านเงินทุน ริชาร์ด ฟิชเชอร์ นักเขียนด้านการทหาร คาดการณ์ว่าการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมสำหรับชุดการผลิตใหม่จะรวมถึงเรดาร์แบบแบ่งระยะ หัวฉีดแบบเวกเตอร์แรงขับ และขีปนาวุธต่อต้านเรือพิสัยไกล
ออกแบบ
ในการปรับ Su-27 ดั้งเดิมสำหรับการปฏิบัติการทางเรือ ตอนแรก Sukhoi ได้รวมโครงสร้างเสริมและโครงส่วนล่างไว้เพื่อทนต่อความเครียดมหาศาลที่เกิดขึ้นขณะลงจอด โดยเฉพาะอย่างยิ่งการร่อนลงอย่างรวดเร็วและการลงจอดที่ไม่มีแสงแฟลร์ (การลงจอดที่เครื่องบินไม่ 'ลอย' และชะลอความเร็วที่เหมาะสม อัตราก่อนทำทัชดาวน์) ระแนงขอบชั้นนำ แฟลปเปอร์รอน และพื้นผิวการควบคุมอื่นๆ ถูกขยายเพื่อเพิ่มการยกตัวและความคล่องแคล่วที่ความเร็วต่ำ แม้ว่าปีกนกจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ปีกมีปีกนกสองช่องและปีกนกที่หลบตาด้านนอก โดยรวมแล้วการปรับแต่งขยายพื้นที่ปีกขึ้น 10–12% ปีกและเหล็กกันโคลงได้รับการดัดแปลงสำหรับการพับเพื่อเพิ่มจำนวนเครื่องบินที่สายการบินสามารถรองรับได้มากที่สุดและเพื่อให้เคลื่อนย้ายได้ง่ายบนดาดฟ้า เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่ทรงพลังยิ่งขึ้นเพื่อเพิ่มอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก ตลอดจนหัววัดการเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน คานาร์ดแบบสปอร์ต Su-33 ที่ลดระยะการบินขึ้นและปรับปรุงความคล่องแคล่ว แต่จำเป็นต้องปรับรูปร่างของส่วนขยายรากของขอบชั้นนำ (LERX) รัศมีด้านหลังสั้นลงและปรับโฉมใหม่เพื่อป้องกันการกระแทกบนดาดฟ้าระหว่างการลงจอดแบบอัลฟาสูง (มุมโจมตี)
เมื่อเทียบกับ MiG-29K ของคู่แข่ง น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของ Su-33 (MTOW) นั้นสูงกว่า 50%; ความจุเชื้อเพลิงมากกว่าสองเท่า ทำให้สามารถบินได้ไกลขึ้น 80% ที่ระดับความสูง (หรือ 33% ที่ระดับน้ำทะเล) MiG-29K สามารถใช้เวลามากเท่ากับ Su-33 บนสถานีโดยใช้ถังเชื้อเพลิงภายนอก แต่สิ่งนี้จะจำกัดความจุของอาวุธยุทโธปกรณ์ Su-33 สามารถบินด้วยความเร็วต่ำถึง 240 กม./ชม. (149 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในการเปรียบเทียบ MiG-29K จำเป็นต้องรักษาความเร็วขั้นต่ำ 250 กม./ชม. (155 ไมล์ต่อชั่วโมง) เพื่อการควบคุมที่มีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม MiG-29K มีอาวุธยุทโธปกรณ์จากอากาศสู่พื้นดินมากกว่า Su-33 Su-33 มีราคาแพงกว่าและมีขนาดใหญ่กว่า MiG-29K ซึ่งจำกัดจำนวนที่สามารถติดตั้งบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้
Su-33 บรรทุกขีปนาวุธนำวิถี เช่น R-73 (สี่) และ R-27E (หก) บนจุดแข็งสิบสองจุด เสริมด้วย GSh-150-30 ขนาด 30 มม. 1 มม. มันสามารถบรรทุกจรวด ระเบิด และคลัสเตอร์บอมบ์แบบไร้คนขับสำหรับภารกิจรองทางอากาศสู่พื้น เครื่องบินสามารถใช้งานได้ทั้งกลางวันและกลางคืนในทะเล เรดาร์ที่ใช้ "Slot Back" ถูกคาดการณ์ว่ามีการติดตามหลายเป้าหมายที่ไม่ดี ทำให้ Su-33 พึ่งพาแพลตฟอร์มเรดาร์อื่นๆ และระบบเตือนภัยทางอากาศและระบบควบคุม (AWACS) เช่น เฮลิคอปเตอร์เตือนภัยล่วงหน้า Kamov Ka-31 . ขีปนาวุธ R-27EM มีความสามารถในการสกัดกั้นขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ ระบบค้นหาและติดตามอินฟราเรด (IRST) ถูกวางไว้เพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น
ประวัติการใช้งาน
สหภาพโซเวียตและรัสเซีย...
Su-27K เข้าประจำการในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ตั้งแต่ธันวาคม 1995 ถึงมีนาคม 1996 พลเรือเอก Kuznetsov ออกเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนโดยบรรทุก Su-25UTG สองลำ Ka-27 เก้าลำและ Su-13K 27 ลำ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินดังกล่าวได้เข้าประจำการในวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 1998 โดยกองทหารนาวีที่ 279 ของกองเรือเหนือซึ่งตั้งอยู่ที่เซเวโรมอร์สค์-3 ซึ่งในขณะนั้นได้กำหนดให้เป็น "ซู-33" อย่างเป็นทางการ กองทัพเรือรัสเซียในปัจจุบันมีเครื่องบินขับไล่ Su-19 จำนวน 33 ลำ อย่างไรก็ตามในระยะยาวสิ่งเหล่านี้จำเป็นต้องเปลี่ยน
ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียต กองทัพเรือรัสเซียจึงถูกลดขนาดลงอย่างมาก โดยโครงการต่อเรือจำนวนมากหยุดลง
หากได้รับหน้าที่ Varyag, Oryol และ Ulyanovsk จะมีการสร้างเฟรมการผลิตทั้งหมด 72 ลำ การเตือนทางอากาศล่วงหน้าและ MiG-29K ก็จะดำเนินต่อไปแทนที่จะถูกละทิ้ง มีเพียง 24 ตัวอย่างเท่านั้นที่สร้างขึ้นในขณะที่ Varyag ถูกขายให้กับจีน ในปี 2009 กองทัพเรือรัสเซียได้ประกาศคำสั่งสำหรับ MiG-24Ks 29 ลำเพื่อแทนที่ Su-33 ที่จะส่งมอบตั้งแต่ปี 2011 ถึง 2015 อย่างไรก็ตามในปี 2015 พลตรี Igor Kozhin ผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันทางอากาศและทางอากาศของกองทัพเรือ , ประกาศว่าจะมีการจัดตั้งกองทหารรบที่สองขึ้นเพื่อเพิ่มกำลังในปัจจุบัน ด้วยความตั้งใจที่จะให้ MiG-29s ถูกใช้โดยหน่วยใหม่นี้ โดยที่ Su-33 ที่มีอยู่แล้วนั้นได้รับการปรับปรุงเพื่อการใช้งานต่อไป มีการลงนามในสัญญาสำหรับการติดตั้งระบบกำหนดเป้าหมาย SVP-24 บน Su-33 ในฤดูใบไม้ผลิปี 2016 เครื่องบินลำแรกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้ส่งมอบในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน
ประมูลไม่สำเร็จ...
ในระดับสากล สาธารณรัฐประชาชนจีนถูกระบุว่าเป็นลูกค้าส่งออกที่เป็นไปได้ Rosoboronexport ผู้ส่งออกอาวุธของรัสเซีย ก่อนหน้านี้กำลังเจรจาสั่งซื้อเครื่องบิน 50 ลำ มูลค่ารวม 2.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในขั้นต้น จีนจะได้เครื่องบินสองลำมูลค่า 100 ล้านดอลลาร์สำหรับการทดสอบ จากนั้นจะมีทางเลือกเพิ่มเติมในการจัดหาเครื่องบินเพิ่มอีก 12-48 ลำ เครื่องบินขับไล่เหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้กับโครงการเรือบรรทุกเครื่องบินจีนที่เพิ่งเริ่มต้น โดยมี Varyag อดีตเรือบรรทุกโซเวียตเป็นแกนกลาง
ที่งาน Zhuhai Airshow ครั้งที่หกในปลายปี 2006 พล.ท. Aleksander Denisov ได้ยืนยันต่อสาธารณชนในการแถลงข่าวว่าจีนได้ติดต่อรัสเซียเพื่อซื้อ Su-33 ที่เป็นไปได้และการเจรจาจะเริ่มในปี 2007 เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 2006 สำนักข่าวซินหัว เผยแพร่ข้อมูลบนเว็บไซต์ทางการทหารที่จีนวางแผนจะแนะนำ Su-33 ก่อนหน้านี้ จีนเคยได้รับใบอนุญาตการผลิตสำหรับการผลิต Su-27
Sukhoi กำลังทำงานในเวอร์ชันที่ล้ำหน้ากว่า นั่นคือ Su-33K ซึ่งเป็นการพัฒนาเพื่อรวมเทคโนโลยีขั้นสูงของเครื่องบินขับไล่ Su-35 เข้ากับโครงเครื่องบิน Su-33 รุ่นเก่า อย่างไรก็ตาม ความกังวลต่อความตั้งใจอื่นๆ ของจีนเกิดขึ้นเมื่อมีรายงานว่าจีนได้ซื้อ T-10K ซึ่งเป็นต้นแบบ Su-33 หนึ่งลำจากยูเครน ซึ่งอาจจะทำการศึกษาและวิศวกรรมย้อนกลับรุ่นในประเทศ มีการกล่าวหาว่าเครื่องบินหลายลำมีต้นทางมาจาก Su-33 บางส่วน เช่น Shenyang J-11B และ Shenyang J-15 ภาพถ่ายของผู้ออกแบบเครื่องบินเสิ่นหยางที่วางตัวอยู่หน้าเครื่องบินขับไล่ต้นแบบ T-10K ที่มีพื้นฐานมาจากเรือบรรทุกเครื่องบิน ชี้ให้เห็นอย่างชัดเจนว่า J-15 นั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับ T-10K การเจรจาหยุดชะงักเนื่องจากบริษัทอากาศยานเสิ่นหยางพยายามลดเนื้อหาของรัสเซียในเครื่องบิน ขณะที่ซูคอยต้องการรับประกันระดับรายได้จากการอัพเกรดและดัดแปลงเครื่องบินเจ-11 ในอนาคต
อินเดียยังถูกมองว่าเป็นผู้ดำเนินการ Su-33 ที่มีศักยภาพอีกรายหนึ่ง กองทัพเรืออินเดียวางแผนที่จะซื้อ Su-33 สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน INS Vikramaditya ซึ่งเป็นพลเรือเอก Gorshkov แห่งสหภาพโซเวียตที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งขายให้กับอินเดียในปี 2004 ในท้ายที่สุด คู่แข่ง MiG-29K ก็ถูกเลือกเพราะ Su ระบบการบินที่ล้าสมัยของ -33 มีรายงานว่าขนาดของ Su-33 ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในการปฏิบัติงานจากเรือบรรทุกเครื่องบินของอินเดีย ซึ่งเป็นข้อจำกัดที่ MiG-29K ขนาดเล็กกว่าไม่ได้แบ่งปัน
ประวัติศาสตร์การต่อสู้
เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2016 เครื่องบินขับไล่ Sukhoi Su-33 ได้เริ่มทำการบินต่อสู้เหนือซีเรียจากดาดฟ้าบินของ Admiral Kuznetsov ในสงครามกลางเมืองในซีเรียที่กำลังดำเนินอยู่ เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2016 เครื่องบินขับไล่ Su-33 ตกในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนหลังจากล้มเหลวในการลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นครั้งที่สองเนื่องจากปัญหาสายจับ
ลักษณะทั่วไป:
• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 21.19 ม. (69.5 ฟุต)
• ปีกนก: 14.70 ม. (48.25 ฟุต)
• ความสูง: 5.93 ม. (19.5 ฟุต)
• พื้นที่ปีก: 67.84 ตร.ม. (730 ฟุต²)
• น้ำหนักเปล่า: 18,400 กก. (40,600 ปอนด์)
• น้ำหนักบรรทุก: 29,940 กก. (66,010 ปอนด์)
• สูงสุด น้ำหนักขึ้นเครื่อง: 33,000 กก. (72,752 ปอนด์)
• ปีกกางปีกกางออก: 7.40 ม. (24.25 ฟุต)
• โรงไฟฟ้า: 2 × AL-31F3 เทอร์โบแฟนหลังการเผาไหม้
• แรงขับแบบแห้ง: 74.5 kN (16,750 lbf) ต่ออัน
• แรงขับด้วย Afterburner: 125.5 kN (28,214 lbf) ต่ออัน
ประสิทธิภาพ:
• ความเร็วสูงสุด: Mach 2.17 (2,300 km/h, 1,430 mph) ที่ระดับความสูง 10,000 ม. (33,000 ฟุต)
• ความเร็วแผงลอย: 240 กม./ชม. (150 ไมล์ต่อชั่วโมง)
• พิสัย: 3,000 กม. (1,864 ไมล์)
• เพดานบริการ: 17,000 ม. (55,800 ฟุต)
• อัตราการปีน: 246 ม./วินาที (48,500 ฟุต/นาที)
• ขนปีก: 483 กก./ตร.ม.; (98.9 ปอนด์/ฟุต²)
• แรงขับ/น้ำหนัก: 0.83
• น้ำหนักบรรทุกสูงสุด: +8 ก. (+78 ม./วินาที²)
• ความเร็วลงจอด: 240 กม./ชม. (149 ไมล์ต่อชั่วโมง)
อาวุธยุทโธปกรณ์:
• ปืนใหญ่ 1×30 มม. GSH-30-1 พร้อมกระสุน 150 นัด
• อาวุธยุทโธปกรณ์สูงสุด 6,500 กก. (14,300 ปอนด์) บนจุดแข็งภายนอกสิบสองจุด ซึ่งรวมถึง:
• 6× R-27R/T/ET/EM และ 4× R-73 ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ
• ระเบิดและจรวดต่างๆ
• ฝักมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ (ECM)