โครงการสร้างรอยขีดข่วนพิเศษกับ Alan Rowley
บันทึกจากเจฟฟ์ ซี…
ฉันคิดว่าในขณะที่เขียน Sikorsky S38 ของ Alan อาจเป็นโครงการสร้างรอยขีดข่วนทั้งหมดครั้งแรกใน SMN! ในบรรดาบทความสร้างฉบับเต็มจำนวนหลายร้อยบทความ นี่เป็นโครงการแรกที่สร้างขึ้นโดยสมบูรณ์และน่าตื่นเต้นที่จะรวมไว้ด้วยเหตุผลนั้นเพียงอย่างเดียว
แน่นอนว่าโครงการดังกล่าวไม่สามารถทำได้ง่ายๆ แต่แสดงให้เราเห็นถึงทักษะมากมายที่เราสามารถนำมาใช้ในโครงการต่างๆ ของเราได้ ไม่ว่ามันจะซับซ้อนแค่ไหน :)
นี่คือวิธีที่มันทั้งหมดเปิดออก ...
ถึงคุณอลันสำหรับเรื่องราวของคุณในเรื่องนี้ ...
บทนำ
ผู้ที่อยู่ในการประชุมเชิงปฏิบัติการการสร้างแบบจำลองเครื่องบินปีกสองชั้น SMN ของปีที่แล้วจะรับรู้ถึงแนวคิดที่ว่าการสร้างเครื่องบินปีกสองชั้นแบบจำลองนั้นเกี่ยวข้องกับการสร้างชุดของส่วนประกอบย่อย ในที่สุดก็นำมารวมกันเพื่อสร้างบทความที่เสร็จแล้ว สิ่งที่เหมาะสมกว่าสำหรับโครงการต่อไปของฉันคือ S38 ของ Igor Sikorsky ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ครั้งหนึ่งเคยอธิบายว่าเป็น
นี่เป็นวิธีที่โครงการนี้จะขยายออกไป โมเดลนี้สร้างขึ้นเป็นชุดของโปรเจ็กต์เล็กๆ ภายในแผนโดยรวมว่าแต่ละส่วนจะเชื่อมต่อกันอย่างไรในภายหลัง
ความพยายามครั้งแรกของฉันในการสร้างรอยขีดข่วน มันเป็นการผสมผสานระหว่างวิศวกรรมการเดาและประติมากรรมที่เงอะงะซึ่งส่วนใหญ่เรียนรู้ด้วยตนเอง ประกอบเข้าด้วยกันด้วยท่อและลวด โชค กาว และแรงโน้มถ่วง ฉันหวังว่าคุณจะสนุกกับการอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้
เครื่องบิน (และเจ้าของ)…
“เรือบิน Sikorsky S-38 ซึ่งเป็นยานที่แปลกประหลาดและสวยงามที่สุดในสมัยนั้น มีส่วนสนับสนุนประวัติศาสตร์การบินหลายประการ ไม่น้อยไปกว่าความรอดทางการเงินของบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินผู้ก่อตั้ง Igor Sikorsky…” จาก “Explorers Air Yacht – The Sikorsky S38 Flying เรือ” โดย PJ Capelotti
ครั้งแรกที่บินในปี 1928 S38 ไม่ได้เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นโดยเด็ดขาด อธิบายอย่างถูกต้องว่าเป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำแบบเซซิควิ ปีกล่างของมันสั้นและมีขนแข็ง น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของปีกประเภทร่มกันแดดส่วนบน
ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Pratt และ Whitney Wasp ที่มีกำลัง 420 แรงม้า จำนวน 38 เครื่อง บริการ S500 ใน Pan Am โดยทั่วไปจะบรรทุกผู้โดยสารแปดถึงสิบคนในเส้นทางสูงสุด 40 ไมล์ ซึ่งปฏิบัติการทางบกหรือทางน้ำ ในที่สุด Pan Am ก็บินได้ประมาณ XNUMX% ของการผลิตทั้งหมดของ Sikorsky ด้วยเครื่องบินมากกว่าหนึ่งร้อยลำ
เจ้าของเครื่องบินส่วนตัวจะจัดเครื่องบินให้ตรงตามความต้องการของตนเอง โดยโอบรับจิตวิญญาณของ S38 ในฐานะสุภาพบุรุษ หรือเป็นเรือยอทช์อากาศสำหรับ "นักสำรวจ"
ด้วยตั๋วราคา 75,000 ดอลลาร์ (ก่อนตัวเลือกเสริม) เครื่องบินลำนี้อยู่นอกขอบเขตของใครก็ตาม ยกเว้นผู้มั่งคั่งอย่างจริงจัง Igor Sikorsky “ แนะนำเป็นอย่างยิ่ง” ว่าเจ้าของยังจ้างช่างซ่อมเครื่องบิน Sikorsky ที่ได้รับการฝึกฝนมาเต็มเวลาเพื่อบำรุงรักษาเครื่องบิน ประเภทของผู้ที่ซื้อสิ่งเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องเก็บเงินไว้สำหรับพวกเขา พ.อ. RR Mc Cormick เจ้าของ Chicago Tribune ซื้อสองตัว
Grover Loening ในหนังสือของเขา “Amphibian, The Story of the Loening Biplane” ที่กล่าวถึงในกรณีนี้คือคุณ Marshall Field เจ้าของเรือ Loening Air Yacht พอใจกับเครื่องบินของเขาอย่างถี่ถ้วน “ค่อนข้างสบาย ๆ ราวกับว่าอยู่ในประเภทเดียวกัน เป็นรถยนต์… ไม่มีความลึกลับหรือความเย้ายวนใจ มีประโยชน์เพียงอย่างเดียว”
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินหลายลำถูกใช้อย่างไม่ระวัง เนื่องจากเจ้าของเศรษฐีพยายามจะจดบันทึก ซึ่งบางครั้งก็มีผลลัพธ์ที่น่าสลดใจ ความพยายามของ Frances Grayson ในการเป็น “ผู้โดยสารหญิงคนแรกที่บินในมหาสมุทรแอตแลนติก” หรือ Hutchinsons ในฐานะ “ครอบครัวแรก (พร้อมสุนัข) ที่จะบินในมหาสมุทรแอตแลนติก” ทั้งคู่จบลงด้วยการสูญเสีย S38 ที่เกี่ยวข้อง กรณีของคุณเกรย์สันน่าเศร้าอย่างยิ่ง เนื่องจากเครื่องบิน คุณเกรย์สันและลูกเรือทั้งหมดสูญหายไปอย่างไร้ร่องรอย
Sikorsky ตั้งชื่อว่า "Amphibion" เพื่ออธิบายเครื่องบินของเขา มันไม่ทัน
Charles Lindbergh มาถึง (บางแห่งในอเมริกากลาง/อเมริกาใต้ ?) เพื่อการต้อนรับอย่างเป็นทางการ ช็อตสวยเพราะไม่สามารถโพสท่าได้ (นักบินร่วมของเขาดูเหมือนจะอยากบุหรี่มาก!) Lindbergh ซึ่งมักมาพร้อมกับ Juan Trippe ผู้ก่อตั้ง Pan Am และคู่สมรสของพวกเขา ได้เลือกเส้นทางส่วนใหญ่ของ Pan Am ไปยังแคริบเบียนและอเมริกากลาง / อเมริกาใต้โดยขับ S38
Inter-Island Airways ดำเนินการ S38 สี่ลำจากฮาวาย ชาวญี่ปุ่นได้รับความเสียหาย 1946 ลำระหว่างการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ เครื่องบินลำเดียวที่เหลืออยู่ยังคงให้บริการในปี พ.ศ. XNUMX
Western Air Express ให้บริการ S38 ระหว่างลอสแองเจลิสและรีสอร์ท Catalina Island เครื่องบินลำนี้อับปางเนื่องจากล้อลงสู่พื้นน้ำ
ในภาคผนวกของหนังสือที่ยอดเยี่ยมของเขาเกี่ยวกับ S38 PJ Capelotti ได้บันทึกชะตากรรมของเครื่องบินทุกลำที่ทราบ ประมาณ 20% ถูกทำลายจากการชนหรือสูญหายอย่างไร้ร่องรอย จำนวนที่คล้ายกันดูเหมือนจะถูกทำลายด้วยไฟหรือสูญหายที่ท่าจอดเรือเนื่องจากสภาพอากาศ เครื่องบินมักถูกกระแทกโดยสิ่งที่คนธรรมดาอาจคิดว่าเป็นการลงจอดบนน้ำอย่างง่าย พวกเขาต้องการนักบินที่มีทักษะสูงและการบำรุงรักษาจำนวนมากเพื่อให้สามารถใช้งานได้ มีอยู่ครั้งหนึ่งที่ลินด์เบิร์กจำเป็นต้องปีนออกจากช่องหลังคาในขณะที่เครื่องบินกำลังลอยอยู่ในอากาศเพื่อยึดสตรัทท้ายที่หลุดออกมา!
มีความกังวลอยู่เสมอว่าจะออกจาก S38 ที่ประสบภัยได้อย่างไร ฝากระโปรงหน้าเลื่อนเปิดออกเพื่อเผยให้เห็นเว็บของสตรัทและสายเคเบิลที่อันตรายถึงชีวิต ล้อมรอบด้วยขาบูมคู่แบบทึบและส่วนท้าย ในปีพ.ศ. 1934 เครื่องบิน S38 ได้สังหารทหารและลูกเรือที่ติดตั้งร่มชูชีพเจ็ดคน เห็นได้ชัดว่าไม่สามารถหลบหนีจากเครื่องบินที่ตกลงมาได้
กองทัพได้ทิ้งเครื่องบินที่เหลือทั้งหมด XNUMX ลำในทันที
แหล่งที่มาของข้อมูลพร้อมการอ่านที่เป็นประโยชน์
Explorers air Yacht – เรือบิน Sikorsky S 38 โดย พี.เจ. เคปล็อตติ. หนังสือที่ดีที่สุด (อาจจะเท่านั้น) บนเครื่องบิน
คำแนะนำในการดูแลและบำรุงรักษา Sikorsky Amphibion S38 (1929) คู่มือ 41 หน้าโดยที่ฉันจะไม่พยายามจัดการกับโครงการนี้ ซื้อในรูปแบบซีดีพร้อมกับ:
Sikorsky S38 สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ (1929) โบรชัวร์การขาย Sikorsky ร่วมสมัย 19 หน้า
พบสินค้าทั้งสองนี้บน eBay ในราคารวม 5.95 ปอนด์! ผู้ขายมีเหมืองทองคำของคู่มือเครื่องบินที่ไม่ชัดเจน ฯลฯ และควรค่าแก่การตรวจสอบ:
https://www.ebay.co.uk/usr/superchalk64
การอ่านพื้นหลังที่ดี:
ลินด์เบิร์ก อ. สก็อตเบิร์ก
Howard Hughes – นักบิน จอร์จ เจ. มาร์เร็ตต์
American Saga, Juan Trippe และอาณาจักรแพนอเมริกันของเขา โรเบิร์ต เดลีย์
สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ โกรเวอร์ เล่อนิ่ง
และในขณะที่ฉันเริ่มต้นจากศูนย์:
โครงสร้าง- หรือทำไมสิ่งต่าง ๆ ไม่ล้มลง JE กอร์ดอน