บทวิจารณ์ฉบับเต็มโดย Dave Coward
บันทึกจากเจฟฟ์...
อีกครั้งที่ Dave ทำงานด้วยความเร็วที่เหลือเชื่อตามปกติของเขา และยังคงรักษาคุณภาพที่โดดเด่นซึ่งแสดงให้เห็นในภาพถ่ายนักชิมสองสามภาพที่ตามมาซึ่งแสดงให้เห็นโครงการที่เสร็จสมบูรณ์ของเขา หนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดของคุณในการเดทกับ Dave ในความคิดของฉัน – สภาพอากาศและการวาดภาพที่ยอดเยี่ยมมาก – ขอแสดงความยินดีกับผลลัพธ์ที่น่าทึ่ง!
พื้นหลัง
Vought F4U Corsair เป็นเครื่องบินขับไล่ของอเมริกาที่ให้บริการในสงครามโลกครั้งที่สองและสงครามเกาหลีเป็นหลัก ความต้องการเครื่องบินลำนี้ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการผลิตของ Vought ในไม่ช้า ส่งผลให้มีการผลิตโดย Goodyear และ Brewster: Corsairs ที่สร้างโดย Goodyear ถูกกำหนดให้เป็น FG และเครื่องบิน F3A ที่สร้างโดย Brewster ตั้งแต่การส่งมอบต้นแบบครั้งแรกไปยังกองทัพเรือสหรัฐฯ ในปี 1940 จนถึงการส่งมอบครั้งสุดท้ายในปี 1953 ถึงฝรั่งเศส มีการผลิต F12,571U Corsairs จำนวน 4 ลำ ใน 16 รุ่นแยกกัน ในการผลิตที่ยาวนานที่สุดของเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์ลูกสูบใดๆ ในประวัติศาสตร์สหรัฐฯ (พ.ศ. 1942–53) ).
Corsair ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินที่ใช้กับสายการบิน แต่ประสิทธิภาพการลงจอดของผู้ให้บริการทำได้ยาก ทำให้ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานของกองทัพเรือจนกว่าปัญหาการลงจอดของเรือบรรทุกจะได้รับการแก้ไขโดย Royal Navy Fleet Air Arm โจรสลัดจึงเข้ามาและรักษาความโดดเด่นในพื้นที่ที่มีการใช้งานมากที่สุด: การใช้ที่ดินโดยนาวิกโยธินสหรัฐ บทบาทของเครื่องบินขับไล่ประจำเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ ที่โดดเด่นในช่วงที่สองของสงครามจึงเต็มไปด้วย Grumman F6F Hellcat ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Double Wasp ตัวเดียวกันซึ่งบินบนต้นแบบแรกของ Corsair ในปี 1940 Corsair ทำหน้าที่ในระดับที่น้อยกว่าใน กองทัพเรือสหรัฐ. นอกเหนือจากการใช้งานโดยสหรัฐอเมริกาและอังกฤษแล้ว Corsair ยังถูกใช้โดยกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ กองทัพเรือฝรั่งเศส และกองทัพอากาศอื่นๆ ที่มีขนาดเล็กกว่าจนถึงปี 1960 นักบินชาวญี่ปุ่นบางคนมองว่าเครื่องบินดังกล่าวเป็นเครื่องบินรบอเมริกันที่น่าเกรงขามที่สุดในสงครามโลกครั้งที่ 11 และกองทัพเรือสหรัฐฯ นับอัตราส่วนการสังหาร 1:4 ด้วยเครื่องบินขับไล่ FXNUMXU Corsair
หลังจากแก้ไขปัญหาการลงจอดของเรือบรรทุกเครื่องบินแล้ว ก็กลายเป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีความสามารถมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่ XNUMX อย่างรวดเร็ว
คอร์แซร์กองทัพอากาศนิวซีแลนด์
แทนที่จะทำกองทัพเรือสหรัฐฯ หรือนาวิกโยธิน F4U ตามปกติ ฉันตัดสินใจเลือกสิ่งที่แตกต่างกันเล็กน้อยสำหรับการสร้างนี้ และเลือกเครื่องบินที่เป็นของกองทัพอากาศนิวซีแลนด์
ฝูงบิน Royal New Zealand Air Force (RNZAF) ที่ติดตั้ง Curtiss P-40 ที่เลิกใช้แล้วในแปซิฟิกใต้ทำผลงานได้อย่างน่าประทับใจเมื่อเทียบกับหน่วยของสหรัฐฯ ที่ปฏิบัติการเคียงข้างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบทบาททางอากาศสู่อากาศ รัฐบาลอเมริกันจึงตัดสินใจให้นิวซีแลนด์เข้าถึง Corsair ก่อนกำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่ได้ใช้งานจากสายการบินในตอนแรก 424 Corsairs บางส่วนติดตั้งฝูงบิน RNZAF จำนวน 13 กอง รวมทั้ง No. 14 Squadron RNZAF และ No. 15 Squadron RNZAF แทนที่ Douglas SBD Dauntlesses และ P-40s F4U-1 ส่วนใหญ่ประกอบขึ้นโดยหน่วย 60 โดยมีการประกอบชุดเพิ่มเติมและบินที่ RNZAF Hobsonville โดยรวมแล้ว มีเครื่องบินขับไล่ F336U-4 จำนวน 1 ลำ และ F41U-4D จำนวน 1 ลำ ที่ใช้โดย RNZAF ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง หกสิบ FG-1Ds มาถึงช่วงท้ายของสงคราม
การส่งมอบ Corsairs แบบให้ยืม-เช่าครั้งแรกเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1944 ด้วยการมาถึงของ F30U-4 จำนวน 1 ลำที่ RNZAF Base Depot Workshops (หน่วยที่ 60) บนเกาะ Espiritu Santo ในรัฐนิวเฮบริดส์ ตั้งแต่เดือนเมษายน โรงปฏิบัติงานเหล่านี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการรวบรวม Corsairs ทั้งหมดสำหรับหน่วย RNZAF ที่ปฏิบัติการเครื่องบินในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ และได้จัดตั้งเที่ยวบินทดสอบและจัดส่งขึ้นเพื่อทดสอบเครื่องบินหลังการประกอบ ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 1944 มีการประกอบคอร์แซร์ 100 ลำและทำการบินทดสอบ ฝูงบินชุดแรกที่ใช้ Corsair คือฝูงบิน 20 และ 21 กองบน Espiritu Santo ซึ่งเปิดดำเนินการในเดือนพฤษภาคม 1944 การจัดระเบียบของ RNZAF ในแปซิฟิกและนิวซีแลนด์หมายความว่ามีเพียงนักบินและเจ้าหน้าที่ขนาดเล็กเท่านั้นที่เป็นของแต่ละฝูงบิน (กำลังสูงสุดบน ฝูงบินมีนักบิน 27 คน): ฝูงบินได้รับมอบหมายให้กับหน่วยบริการหลายแห่ง (SU ประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ 5-6 นาย 57 NCOs 212 นักบิน) ซึ่งดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องบินและดำเนินการจากสถานที่คงที่: ดังนั้น F4U-1 NZ5313 จึงถูกใช้เป็นครั้งแรกโดย 20 ฝูงบิน/1 SU บน Guadalcanal ในเดือนพฤษภาคม 1944; จากนั้นฝูงบิน 20 ก็ได้ย้ายไปอยู่ที่ 2 SU บน Bougainville ในเดือนพฤศจิกายน โดยรวมแล้วมี SU แนวหน้าสิบคนและอีกสามคนอยู่ในนิวซีแลนด์ เนื่องจาก SU แต่ละลำทาสีเครื่องบินด้วยเครื่องหมายที่โดดเด่น และตัวเครื่องบินเองก็สามารถทาสีใหม่ได้ในโทนสีต่างๆ กัน RNZAF Corsairs จึงมีรูปลักษณ์ที่เหมือนกันน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับรุ่นเดียวกันของอเมริกาและ FAA ในช่วงปลายปี ค.ศ. 1944 F4U ได้ติดตั้งฝูงบินขับไล่ RNZAF ที่มีฐานในมหาสมุทรแปซิฟิกทั้งหมดสิบฝูง
เมื่อถึงเวลาที่ Corsairs มาถึง มีเครื่องบินญี่ปุ่นเพียงไม่กี่ลำที่เหลืออยู่ในเขตแปซิฟิกใต้ของนิวซีแลนด์ที่ได้รับการจัดสรร และแม้ว่าฝูงบิน RNZAF จะขยายการปฏิบัติการไปยังเกาะทางตอนเหนือ แต่ส่วนใหญ่ก็ยังใช้เพื่อสนับสนุนอย่างใกล้ชิดของอเมริกา ออสเตรเลีย และ ทหารนิวซีแลนด์ต่อสู้กับญี่ปุ่น ในตอนท้ายของปี 1945 ฝูงบิน Corsair ทั้งหมด แต่หนึ่ง (หมายเลข 14) ถูกยกเลิก ฝูงบินหมายเลข 14 ได้รับ FG-1D ใหม่ และในเดือนมีนาคม 1946 ได้ย้ายไปยัง Iwakuni ประเทศญี่ปุ่น โดยเป็นส่วนหนึ่งของ British Commonwealth Occupation Force โดย Corsair ถูกปลดประจำการในปี 1947
ตัวอย่างที่สมควรเดินอากาศเพียง 1 ลำของเครื่องบิน 437 ลำที่จัดหามาคือ FG-1D NZ5648/ZK-COR ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Old Stick and Rudder Company ที่ Masterton, NZ
F4U-1A NZ5277
ในบรรดา NZ Corsairs ทั้งหมด ฉันตัดสินใจทำ NZ5277 เนื่องจากมีศิลปะบนจมูกที่ยอดเยี่ยม มันเป็นรูปแบบสีที่ทรุดโทรมมาก และความจริงที่ว่าฉันสามารถหาหน้ากากสำหรับมันจาก Montex ได้อย่างง่ายดาย รายละเอียดบางประการเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้แสดงไว้ด้านล่าง
สีเดิมเป็นแบบแผน '4 โทน' ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ของลำตัวเครื่องบินส่วนบนแบบไม่มีสเปกตรัม (ด้าน) สีซีบลู, ปีกสีน้ำเงินทะเลกึ่งเงาและพื้นผิวด้านบนของระนาบส่วนท้าย, ด้านข้างลำตัวสีน้ำเงินกลางและครีบหาง/หางเสือและใต้ปีกด้านนอกของ พับปีก ด้านล่างเป็นเครื่องราชอิสริยาภรณ์สีขาว ทั้งหมดนี้เป็นพื้นผิวด้าน ยกเว้นพื้นผิวปีกด้านบนซึ่งเมื่อยังสดจะเป็นแบบกึ่งเงา สีเหล่านี้ในไม่ช้าก็จางหายไปเป็นสีน้ำเงินเทาเมื่อให้บริการในหมู่เกาะ
NZ5277 5116 F4U-1 Bu49866 จัดส่งจากสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 19 เมษายน ค.ศ. 1944 ด้วยเรือ “USS Breton” ประกอบขึ้นที่ Espiritu Santo และ BOC Unit 60 เมื่อวันที่ 05 พฤษภาคม 1944 ออกให้กับ No.15 Fighter Squadron, Guadalcanal เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 1944 รหัส “77” ถึงฝูงบินที่ 14 เมื่อวันที่ 08 สิงหาคม พ.ศ. 1944 ได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุทางรถแท็กซี่กับ NZ5275 ที่ทุ่งคูคุมเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 1944 แต่ได้ซ่อมแซมและกลับมาให้บริการ ไปฝูงบินที่ 16 เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 1944 ถึงฝูงบินที่ 21 ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 1945 ได้รับความเสียหายเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 1945 แต่ได้รับการซ่อมแซมและกลับมาให้บริการภายในเดือนกันยายน เรือข้ามฟากไปนิวซีแลนด์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 1945 โฆษณาขายโดย WARB หมายเลขประกวดราคา 1704 และขายจาก Rukuhia ให้กับ J. Larsen, Palmerston North เมื่อวันที่ 02 มีนาคม พ.ศ. 1948