บทความเด่นโดย เดฟขี้ขลาด
ขอขอบคุณ Wingnut Wings ที่ให้ตัวอย่างรีวิวของเรา รับชุดนี้และชุดอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมอื่นๆ ทั้งหมดในช่วง WW ได้ที่: www.wingnutwings.com
ตรวจสอบพื้นที่ Finished Now ของคุณใน SMN ผ่านลิงก์นี้เพื่อดู ชุด Wingnut Wings หลายชุด ที่ทำเสร็จแล้ว
บทนำจากเจฟฟ์
เป็นอีกครั้งที่เยี่ยมมากที่ได้นำภาพถ่ายคู่ของ Fokker D.VII (OAW) ที่เสร็จสมบูรณ์ของ Dave มาให้คุณตั้งแต่เริ่มงานสร้าง ดูน่าประทับใจใช่มั้ย Dave มีคำแนะนำที่ดีบางอย่างที่จะช่วยคุณในการสร้างชุดนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับความพอดีและเครื่องยนต์ ดังนั้นควรค่าแก่การพิจารณาให้ดีหากคุณมีชุดนี้
สิ่งหนึ่งที่ฉันชอบเกี่ยวกับงานสร้างนี้คืองานศิลปะของลำตัวเครื่องบินที่น่าทึ่ง – Dave อธิบายทั้งหมดเกี่ยวกับสิ่งนั้นด้วย – หวังว่าคุณจะสนุกกับบทความคุณลักษณะนี้มากเท่ากับที่ฉันทำ!
พื้นหลัง
Fokker D.VII ในตำนานได้รับการพิจารณาอย่างกว้างขวางว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ของเยอรมันที่ดีที่สุดที่จะโผล่ออกมาจากมหาสงคราม แน่นอนว่ามีจำนวนมากที่สุด และด้วยเหตุนี้เองจึงเป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่ได้รับการร้องขอโดยเฉพาะให้ยอมจำนนในเงื่อนไขการสงบศึกของฝ่ายสัมพันธมิตร ในช่วงต้นปี 1918 นักบิน Jasta รุ่นเยาว์ส่วนใหญ่ติดตั้ง Albatros D.Va, Pfalz D.IIIa และ Fokker Dr.1 Triplane ซึ่งไม่ตรงกับ SE.5a, SPAD 13 และ Sopwith Camels ที่พวกเขาเผชิญในแต่ละวัน ต้นแบบของ Fokker D.VII (the V.11) สร้างความประทับใจให้กับนักบินแนวหน้าในการสู้รบครั้งแรกในเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ 1918 มากจนคำพูดนั้นเริ่มรั่วไหลออกไปเกี่ยวกับ Fokker ใหม่ที่จะคืนความเหนือกว่าทางอากาศให้กับชาวเยอรมันอีกครั้ง . ความจำเป็นอย่างมากสำหรับเครื่องบินขับไล่ใหม่ที่มีแนวโน้มว่าจะนี้ นอกเหนือจากการผลิตที่ Fokker แล้ว Albatros ยังได้รับคำสั่งให้ผลิตภายใต้ใบอนุญาตที่โรงงาน Johannisthal (Alb) และ Schneidemühl (OAW – Ostdeutsche Albatros Werke) โดยบังเอิญสร้างจำนวนขึ้นเกือบสองเท่า ของ D.VII เป็น Fokker!
เพื่อให้สอดคล้องกับแนวทางปฏิบัติในการออกแบบของ Fokker ก่อนหน้านี้ D.VII จึงมีลำตัวท่อเหล็กเชื่อมและระนาบท้ายพร้อมกับปีก 'ยกสูง' หนาของโครงสร้างไม้และลวดทั่วไป เครื่องจักรการผลิตช่วงแรกๆ สองสามเครื่องขับเคลื่อนโดย Daimler-Mercedes D.IIIa 180 แรงม้า แต่เครื่องบินสำหรับการผลิตส่วนใหญ่ติดตั้ง D.IIIaü ขนาด 200 แรงม้า แม้ว่าจะมีจำนวนเล็กน้อยที่ได้รับ 'ความสูง' ของ BMW IIIa ใหม่ 185 แรงม้า (พิกัดที่ 230 แรงม้าโดยชาวอังกฤษ) เครื่องยนต์. ที่น่าสนใจ แม้ว่าจะแสดงให้เห็นเพียงภาพถ่ายที่รู้จักเพียงไม่กี่ภาพ แต่ Fokker D.VII ที่ผลิตช่วงปลายๆ บางตัวก็ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Daimler-Mercedes D.III ที่เหนือชั้นขนาด 160 แรงม้า เริ่มแรกส่งมอบจำนวนน้อยให้กับนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดของ Jagdgeschwader 1 ระดับหัวกะทิตั้งแต่ปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 1918 Fokker D.VII ได้เริ่มสร้างชื่อให้กับตัวเองอย่างรวดเร็ว และนักบินพันธมิตรก็พบว่าพวกเขาไม่สามารถพึ่งพาประสิทธิภาพที่เหนือกว่าของพวกเขาในระดับความสูงที่สูงขึ้นได้อีกต่อไป . ในช่วงกลางปี 1918 Fokker D.VII ถูกรบกวนด้วยการยิงกลางอากาศที่มักทำให้เสียชีวิตได้ อันเนื่องมาจากความร้อนสูงเกินไป ความเสียหายจากความเครียดของถังเชื้อเพลิง และกระสุนเพลิงที่ระเหยง่ายซึ่งใช้สำหรับ การตอบสนองในทันทีสำหรับเรื่องนี้คือการถอดฝาครอบด้านบนออกเพื่อให้ระบายความร้อนได้ดีขึ้น ตามด้วยการปรับเปลี่ยนด้านข้างที่มีบานเกล็ดเพื่อระบายอากาศในช่องเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ในตอนท้ายของมหาสงคราม Fokker D.VII เป็นเครื่องบินประเภทหลักที่ติดตั้ง Jastas ของเยอรมันและแม้ว่า Daimler-Mercedes ขับเคลื่อน D.VII จะได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี มันคือ Fokker D.VII ที่ติดตั้ง BMW IIIa ที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของ ' เครื่องยนต์ระดับความสูงที่นักบิน Jasta ทุกคนใฝ่ฝันอยากจะบิน ในช่วงท้ายของสงคราม D.VII จำนวนหนึ่งได้รับคำสั่งให้สร้าง Luftfahrtruppe ออสเตรีย-ฮังการีโดย Fokker (225), Aviatik (255) และ MAG (150) หลังจากการสงบศึก Fokker D.VII ได้เข้าสู่หลายประเทศกองทัพอากาศรวมถึงอาร์เจนตินา เบลเยียม บัลแกเรีย เชโกสโลวะเกีย เดนมาร์ก ฟินแลนด์ ฮังการี เนเธอร์แลนด์ ลิทัวเนีย โปแลนด์ โรมาเนีย สหภาพโซเวียต สวีเดน สวิตเซอร์แลนด์ และสหรัฐอเมริกาและสหรัฐอเมริกาและ ยูเอสเอ็มซี
บริการเสริมหลังการขาย:
- Wingnut Wings 'Fighting Fokkers' ตอนที่ 4
- อีซีไลน์
- เข็มขัดนิรภัย HGW
- Gaspatch รุ่น Turnbuckles
- Gaspatch รุ่น Anometer