บทความเด่นโดย เดฟขี้ขลาด
โน๊ตแนะนำจาก Geoff
เรารู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่สามารถนำเสนองานสร้างนี้ให้กับคุณ และขอขอบคุณ Dave C สำหรับโครงการที่น่าประทับใจอีกโครงการหนึ่ง – ฉันคิดว่าคุณทุกคนจะชอบสิ่งนี้ ☺
เราต้องมีมากที่สุด การสร้างเครื่องบิน Wingnut Wings ที่หลากหลาย ได้ทุกที่ – นิตยสารหรืออินเทอร์เน็ต และนี่เป็นส่วนหนึ่งของแผนการที่จะนำเสนอผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของผู้ผลิตรายนี้ในที่สุด! ฉันชอบความท้าทาย แต่เรากำลังดำเนินการกับโครงการ WW WWI มากมายให้คุณเพลิดเพลินจากหน้าของพวกเขาใน Finished Now – 15 ในขณะที่เขียน!
ต่อไปนี้เป็นภาพถ่ายของนางแบบที่เสร็จสมบูรณ์แล้วของ Dave – ดูดีมากใช่ไหม
พื้นหลัง
เมื่อ 150hp V8 Hispano-Suiza 8Aa ขับเคลื่อน RAF SE.5 (Royal Aircraft Factory Scout Experimental 5) ปรากฏตัวครั้งแรกในแนวหน้าในต้นเดือนเมษายนปี 1917 ด้วยขนาด 56 Sqn ปฏิกิริยาแบบผสมกัน แม้ว่าจะพิสูจน์ตัวเองได้ในการต่อสู้ในไม่ช้า กระจกบังลมแบบกระโจมขนาดใหญ่ได้รับการพิสูจน์ว่าไม่เป็นที่นิยมมากที่สุดและถูกถอดออกเกือบจะในทันทีที่ระดับฝูงบิน การผลิตในภายหลัง SE.5 รวมการเปลี่ยนแปลงนี้ ปีกที่มีช่วงปีกสั้นลงและการดัดแปลงที่น้อยกว่าหลายรายการ SE.5 สองสามตัวสุดท้ายที่สร้างในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 1917 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 200Ab Hispano-Suiza 'Hisso' 8Ab ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งสร้างมาตรฐาน SE.5a ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และค่อนข้างมากในรูปแบบนี้ที่พวกเขาทหารไปจนถึงจุดสิ้นสุดของมหาราช สงคราม 15 เดือนต่อมา
ปัญหาเกี่ยวกับอุปทานและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 'Hisso' ขนาด 200 แรงม้า ได้ใช้งาน SE.5a ตลอดการให้บริการ และนำไปสู่ชุดเครื่องยนต์ที่น่าเวียนหัวจาก Hispano-Suiza และ Wolseley (ซึ่งส่วนใหญ่เป็น 'โคลน' ของการออกแบบ Hispano-Suiza) ความแตกต่างที่สำคัญสองประการคือประเภท 'เกียร์' ก่อนหน้านี้ โดยที่เพลาข้อเหวี่ยงถูกขับเคลื่อนด้วยเฟืองทดรอบจากเพลาข้อเหวี่ยง (ใบพัดมีแนวแรงขับที่สูงขึ้นและหมุนทวนเข็มนาฬิกา - จากมุมมองของนักบิน) และประเภท 'ขับตรง' ในภายหลัง (ด้วยแนวแรงขับของใบพัดล่างและหมุนตามเข็มนาฬิกา) เนื่องจากฮิสปาโน-ซุยซาเป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์รุ่นแรกๆ ส่วนใหญ่และส่วนใหญ่เป็นประเภทเกียร์ 'Hisso' จึงกลายเป็นวิธีที่เครื่องยนต์เกียร์รุ่นแรกๆ เหล่านี้ขับเคลื่อน SE.5a ให้เป็นที่รู้จักโดยปากเปล่า ไม่ว่าเครื่องยนต์ของพวกเขาจะผลิตโดย Hispano-Suiza หรือ Wolsley ในที่สุด Wolsely Viper ไดรฟ์โดยตรงที่เชื่อถือได้ (อีกครั้งซึ่งเป็นโคลนที่ได้รับการปรับปรุงของการออกแบบ Hispano-Suiza) ได้รับการตัดสินให้เป็นเครื่องยนต์ที่ต้องการ เช่นเดียวกับ SE.5as ที่มีเครื่องยนต์เกียร์ได้รับการระบุว่าเป็น 'Hisso' เครื่องบินขับเคลื่อนโดยตรงที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ได้กลายเป็น 'Viper' ไม่ว่าพวกเขาจะขับเคลื่อนโดย Viper หรือ Hispano Suiza ขับเคลื่อนโดยตรง
ในปี 1910 James Thomas Byford McCudden VC, DSO & Bar, MC & Bar, MM (28 มีนาคม พ.ศ. 1895 – 9 กรกฎาคม พ.ศ. 1918) ร่วมงานกับบิดาของเขาใน Royal Engineers เมื่ออายุ 15 ปี เมื่อถึงเวลาประกาศสงคราม เขาเป็นช่างอากาศยานใน Royal Flying Corps หนึ่งในสามของพี่น้องที่รับใช้กับ RFC (น้องชายของ McCudden, John McCudden ก็กลายเป็นเอซก่อนที่เขาจะเสียชีวิตในปี 1918) เขาเห็นการต่อสู้ในฝรั่งเศสในฐานะผู้สังเกตการณ์และมือปืนก่อนจะกลับไปอังกฤษเพื่อฝึกบินในปี 1916 พรสวรรค์ของเขาในฐานะ นักบินมีความพิเศษมากจนเขากลายเป็นผู้สอนภายในไม่กี่วันหลังจากได้รับใบรับรองนักบิน James McCudden เป็นนักบินที่ได้รับการตกแต่งมากที่สุดในกองทัพอากาศด้วยเหรียญรางวัลอังกฤษหกเหรียญรวมถึง Victoria Cross และเหรียญฝรั่งเศสหนึ่งเหรียญ เขาได้รับเหรียญกล้าหาญมากกว่านักบินคนอื่น ๆ ที่มีสัญชาติอังกฤษในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง น่าเศร้าที่เขาถูกฆ่าตายในอีกสามเดือนต่อมาหลังจากได้รับรางวัล VC เมื่อ SE5a ของเขาหยุดชะงักหลังจากเครื่องขึ้นและตกลงไปที่พื้น เมื่อเขาเสียชีวิต เขาได้สะสมชัยชนะ 57 ครั้ง ทำให้เขาเป็นเอซที่ทำคะแนนสูงสุดอันดับเจ็ดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
ข้อมูลอ้างอิงที่ใช้:
- ห้องสมุดอ้างอิงภาพถ่าย SMN - ที่นี่
- อินเทอร์เน็ต
บริการเสริมหลังการขาย:
- ชุด HGW SE5a Super Detail
- หัวเทียนทารานัส.
- สติ๊กเกอร์ Pheon – Hisso Aces of the Western Front
- ตัวเลขการบินปีก
- Radu Brinzan เสื้อผ้า:
1. ขั้วต่อสายไฟ RAF
2. ลวดแอโรไดนามิก ¼ BSF
3. 2 BA ลวดแอโรไดนามิก
4. 4 BA ลวดแอโรไดนามิก
http://www.radubstore.com/ - รายละเอียด True TD32057 ชุดแปลง McCudden SE5a