รีวิวฉบับเต็มกับ Dave Coward
บันทึกย่อจาก Geoff C…
ฉันได้รับภาพบิลด์ที่เสร็จสมบูรณ์ของ Dave แล้ว และว้าว! ทำได้ดีมาก Dave – ฉันคิดว่าคุณอยากเห็นคู่รักที่นี่ข้างหน้า!
พื้นหลัง
บางครั้งคุณแค่เห็นโมเดลที่ดึงดูดใจคุณในทันที และ “Taube” ก็เป็นหนึ่งในนั้นสำหรับฉัน ตัวละครที่ดูเหมือนนกแปลก ๆ เป็นเพียงสิ่งที่แตกต่างไปจากสิ่งที่ฉันเคยเห็นมาก่อน และมันแสดงให้เห็นเครื่องบินจากยุคแรก ๆ ของการบินด้วยกำลังคนซึ่งค่อนข้างหายากในโลกของแบบจำลอง
ในทางทฤษฎีแล้ว ตัวแบบเองนั้นเป็นงานสร้างที่ค่อนข้างตรงไปตรงมาโดยไม่ได้นับชิ้นส่วนมากเกินไป แต่สิ่งที่ต้องใช้เวลาคือเทคนิคต่างๆ ที่จะต้องทำให้เสร็จด้วยมาตรฐานที่ดี
มี:
- ใส่เยอะทั้งภายในและภายนอก
- พื้นที่ไม้จำเป็นต้องจำลอง
- ต้องใช้เอฟเฟกต์โปร่งแสงสำหรับปีก
- มี PE ที่ละเอียดอ่อนมากสำหรับล้อลวด
- และเทคนิคการวาดภาพที่หลากหลายจะต้องทำให้สีของบล็อกมีชีวิตชีวาขึ้น โดยรวมแล้ว มันจะเป็นงานสร้างที่ดี เรามาเริ่มกันเลยดีกว่า และดูว่ามันจะเป็นอย่างไร
ด้านล่างนี้คือรายละเอียดบางส่วนจาก Wingnut Wings บนชุดอุปกรณ์และเครื่องบินจริง:
เปิดตัวเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 2017 – 43 ซม. x 30 ซม. – สติ๊กเกอร์ Cartograf คุณภาพสูงพร้อมเครื่องหมายสำหรับเครื่องบิน 5 ลำ – ชิ้นส่วนพลาสติกฉีดขึ้นรูปคุณภาพสูง 165 ชิ้น รวมถึงพื้นที่ผิวควบคุมการบิดงอของปีกหนา 0.3 ถึง 0.5 มม. – อุปกรณ์เสริมใบพัด ท่อร่วมไอเสีย เครื่องยนต์ ส่วนหัว แท็งก์ ถังเชื้อเพลิงแรงโน้มถ่วง ล้อลวดในพลาสติกฉีดขึ้นรูปหรือโลหะสลักด้วยภาพถ่าย ระเบิด Carbonit 20 กก. และอาวุธปืนพก Luger – เครื่องยนต์ Daimler-Mercedes D.100 ขนาด 1 แรงม้าที่มีรายละเอียดสูง และเครื่องยนต์ Argus As.II 120 แรงม้า – ชิ้นส่วนโลหะสลักรูป 21 ชิ้น รวมถึงล้อซี่ลวดเสริม – รายละเอียดของกระบองซี่โครงละเอียด – ไดอะแกรมการยึดแบบเต็ม
Taube ที่เหมือนนกอันละเอียดอ่อนได้กลายมาเป็นต้นแบบของการออกแบบเครื่องบินเยอรมันยุคแรกๆ Igo Etrich นักอุตสาหกรรมชาวออสเตรียผู้มั่งคั่งจากการออกแบบ Taube ที่ประสบความสำเร็จของเขาโดยอาศัยลักษณะการร่อนที่มั่นคงของเมล็ดพันธุ์ Zanonia (ปัจจุบันคือ Alsomitra) Macrocarpa ตามที่ศาสตราจารย์ฟรีดริช อาห์ลบอร์นบรรยายไว้ในรายงานการวิจัยด้านการบินของเขาที่ตีพิมพ์ในเยอรมนีในปี พ.ศ. 1897 Igo เริ่มทำงานในปี 1900 และเข้าร่วมโดย วิศวกรของเขา Franz Wels ในปี 1903 เริ่มพัฒนาโมเดลและควบคุมเครื่องร่อนก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ Etrich 1 Sperling (Sparrow) ของพวกมันได้ลอยขึ้นไปในอากาศในปี 1909 และตามมาในเดือนเมษายน 1910 ด้วย Etrich II Taube (Dove) (นกพิราบ) ที่มีขนาดใหญ่กว่า ทรงพลังกว่า มีเสถียรภาพอย่างน่าทึ่ง เพื่อนชาวออสเตรีย Edmund Rumpler รู้สึกประทับใจกับ Etrich II มากจนเขาได้รับใบอนุญาตเฉพาะตัวเป็นเวลา 5 ปีเพื่อสร้าง Taube ในเยอรมนี หลังจากการสาธิตที่ประสบความสำเร็จเพิ่มเติมของ Etrich Taube 50 แรงม้าในเดือนตุลาคม พ.ศ. 1910 กองทัพปรัสเซียนได้สั่งซื้อเครื่องบิน 5 ลำกับ Rumpler เนื่องจากหลักการหลักแอโรไดนามิกของ Taube ได้รับการตีพิมพ์โดย Ahlborn ในปี 1897 Etrich ทราบดีว่าเป็นเรื่องยากที่จะได้รับสิทธิบัตรสำหรับการออกแบบของเขาในเยอรมนี และสิ่งนี้ได้รับการยืนยันเมื่อสำนักงานสิทธิบัตรปฏิเสธคำขอของเขาในเดือนกันยายน 1911 ทำให้การออกแบบของ Erich เป็นสาธารณสมบัติในประเทศเยอรมนี เพื่อให้เกือบทุกคนที่มีเครื่องยนต์ ผ้า ลวด และไม้สักสองสามอันเพียงพอสามารถสร้างและขายสำเนาของเขาเองได้อย่างถูกกฎหมาย จากการสังเกตแถวหน้าของแมวลอกเลียนแบบ Taubes ที่ถูกคู่แข่งหลายสิบคนปั่นป่วน Rumpler ปฏิเสธที่จะจ่ายค่าธรรมเนียมใบอนุญาตใดๆ ให้ Etrich ยังคงสร้าง Etrich II ที่วางตลาดในชื่อ "Rumpler Taube" และกลายเป็นซัพพลายเออร์ที่ใหญ่ที่สุดของ Taubes ให้กับกองทัพเยอรมัน . Etrich ฟ้อง Rumpler ในปี 1912 และคดีในศาลจำนวนมากยังคงดำเนินต่อไประหว่างทั้งสองจนถึงปี 1930
ภาพถ่าย (ด้านบนและด้านล่าง): Jeannin Stahltaube, ปีที่ผลิต 1914, Emil Jeannin Flugzeugbau GmbH, Johannisthal (มารยาท: Aconcagua)
ที่น่าแปลกก็คือ “ชาวฝรั่งเศส” เอมิล จีนนิน (เกิดในอาลซัสซึ่งเพิ่งถูกยกให้เยอรมนีหลังสงครามในปี 1870-71) ซึ่งรับผิดชอบการออกแบบ Taube หนึ่งในจำนวนมากมายที่ตามมาเพื่อติดตั้งกองทัพเยอรมัน Jeannin Stahltaube พ.ศ. 1914 "ประเภททหาร" Jeannin Taubes ระหว่างปี 1912-1913 นำเสนอลำตัวเครื่องบินที่มีโครงเหล็กและหางเครื่องบิน ซึ่งต่างจากไม้ที่ผู้ผลิตรายอื่นส่วนใหญ่ใช้ ได้ชื่อมาว่า Stahltaube (Steel Dove) พื้นที่ "ลิฟต์บิดเบี้ยว" ของหางเครื่องบินถูกเสริมด้วยไม้ไผ่ที่ยืดหยุ่นได้ เช่นเดียวกับส่วน "ปีกโค้งงอ" ของปีกไม้สปรูซและเถ้า ลำตัว ปีก และระนาบท้ายถูกคลุมด้วยผ้าลินิน ฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์เป็นแผ่นอะลูมิเนียม ขณะที่โครงหลังคาและเสาใต้ท้องรถสร้างจากท่อเหล็ก การออกแบบ Jeannin ในยุคแรกนี้มีความโดดเด่นด้วยการ์ดใบพัดที่โค้งจากส่วนห้องโดยสารด้านล่างจนถึงจมูก คานรองรับใต้ปีก ขนาด 100 แรงม้า Argus 4 กระบอก หรือ 120 แรงม้า Argus As เครื่องยนต์ 6 สูบ II หม้อน้ำติดตั้งอยู่ใต้ลำตัวและสตรัทช่วงล่างในแนวตั้ง การ์ดใบพัดและคานรองรับถูกถอดออกสำหรับรุ่นทหารปี 1914 ซึ่งยังแนะนำช่วงล่างแบบสตรัท “V” แบบธรรมดา หม้อน้ำ Hazet ที่ด้านข้างของลำตัวแต่ละด้านและขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบ 100 แรงม้า Daimler-Mercedes D.1 & 120hp Argus As . เครื่องยนต์ II มีที่นั่งเดี่ยว Jeannin Stahltaube และรุ่น kleine (เล็ก) ที่มีลำตัวสั้นลงและ tailplane ปีกเครื่องบินค่อนข้างธรรมดาได้รับการบันทึกไว้ในรุ่นไคลน์เช่นเดียวกับที่มีScheitelkühler (หม้อน้ำคิ้ว) ติดตั้งอยู่เหนือเครื่องยนต์ Emil Jeannin ถูกคุมขังไม่นานหลังจากประกาศสงคราม แต่การผลิต Stahltaube ของเขายังคงดำเนินต่อไปสำหรับกองทัพเยอรมัน
โมโนเพลนไร้อาวุธประเภท A เช่น แบบ Taube ถูกใช้เพื่อการลาดตระเวน แต่ไม่นานหลังจากการสู้รบเริ่มขึ้น นักบินก็เริ่มถือระเบิดขนาดเล็กและอาวุธปืนส่วนตัว ความพร้อมใช้งานที่กว้างขึ้นของการออกแบบเครื่องบินปีกสองชั้นประเภท B ที่เหมาะสมกว่าในภายหลังในปี 1914 และเครื่องบินประเภท C ติดอาวุธที่ทรงพลังกว่าในปี 1915 หมายความว่าไม่มี Jeannin Taubes ดำรงตำแหน่งแนวหน้าหลังจากกลางปี 1915 โดยเครื่องบินที่รอดตายได้ตกชั้นสู่หน่วยฝึกอบรม
ข้อมูลอ้างอิงที่ใช้:
• คู่มือการใช้งาน
• เว็บไซต์ Wingnuts ปีก
บริการเสริมหลังการขาย:
• เข็มขัดนิรภัยแบบผ้า HGW
• ด้าย Uschi Van Der Rosten Lycra
• ท่อโลหะผสมอัลเบียน
• หัวเทียนราศีพฤษภ 3204