รีวิวในกล่องด้วย Stuart Mackay (มีนาคม 2019)
พื้นหลังเล็กน้อย
“ถึงสนามบินนิวเชิร์ชด้วยความเร็ว 480 ไมล์ต่อชั่วโมง ฉันกด “RB” ลงไป 20 ฟุตจากรันเวย์ แล้วดึงเธอขึ้นไปปีนขึ้น 60 องศาโดยจับที่ความเร็วนั้นค่อยๆ ลดลง และเข็มวัดระยะหมุนไปรอบๆ หน้าปัดราวกับว่ามันบ้า . ที่ความสูง 7000 ฟุต ความเร็วลดลงต่ำกว่า 180 ไมล์ต่อชั่วโมง และฉันหมุนพายุ Tempest กลับอย่างเกียจคร้าน จากนั้นปล่อยให้จมูกตกลงไปจนสุดขอบฟ้า ตอนแรกเหนือหัวของฉัน หายไปด้านล่าง (หรือค่อนข้างสูงกว่า) จมูกที่กลับด้านในตอนนี้ ทุ่งนา และป่า หยุดอยู่ตรงกลางกระจกบังลมแล้วหมุนไปรอบๆ ขณะที่ฉันวางไม้เท้าอย่างแรงและกลิ้งไปรอบๆ แนวดิ่ง ขณะยืนนิ่งอีกครั้ง ฉันดึงยอดไม้ขึ้นไปบนยอดไม้ด้วยความเร็ว 500 ไมล์ต่อชั่วโมง เค้นกลับและดึงไปทางสนามบินอย่างแรงด้วยการปีนเขาในแนวตั้ง โดยลดล้อและปีกนกลงในขณะที่ความเร็วลดลง ช่างเป็นเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมจริงๆ! พวกเขาสามารถมี Spitfires และ Mustangs ทั้งหมดได้!”
(“ส่วนของฉันในท้องฟ้า”, โรแลนด์ บีมอนต์)
เอกสารอ้างอิง
เว็บไซต์ Tempest ที่ดีที่สุด http://www.hawkertempest.se/
ประวัติการพัฒนา
ในเดือนมีนาคมปี 1940 คนหาบเร่เริ่มการศึกษาการออกแบบจำนวนหนึ่งที่มุ่งปรับปรุงไต้ฝุ่น ในบรรดาการศึกษาเหล่านี้คือวิธีปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของไต้ฝุ่นในระดับสูง สิ่งเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการใช้การออกแบบปีกใหม่ที่มีส่วนของปีกที่บางกว่าและพื้นที่ปีกที่ลดลง ปีกใหม่มีแผนผังรูปวงรีคล้ายกับต้องเปิดและแสดงศักยภาพที่ดีในการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานที่ระดับความสูงในขณะที่ลดแนวโน้มของปีกไต้ฝุ่นเดิมเป็นบุฟเฟ่ต์ที่ความเร็วประมาณ 500 ไมล์ต่อชั่วโมง ความลึกสูงสุดของปีกใหม่เกิดขึ้นที่ด้านหลังมากขึ้น ที่คอร์ด 37,5% ในขณะที่อัตราส่วนความหนา/คอร์ดลดลงเหลือ 14,5 % ที่โคนเรียวลงเหลือ 10 % ที่ส่วนปลาย นี่หมายความว่าปีกใหม่นั้นบางกว่าปีกไต้ฝุ่นดั้งเดิมห้านิ้ว
ปีกที่บางหมายความว่าต้องหาพื้นที่สำรองสำหรับเชื้อเพลิง ซึ่งทำได้โดยการเคลื่อนเครื่องยนต์ไปข้างหน้า 21 นิ้ว และใส่ถังขนาด 76 แกลลอนระหว่างไฟร์วอลล์กับถังน้ำมัน การออกแบบใหม่ยังรวมถึงช่วงล่างใหม่และเครื่องยนต์ Sabre รุ่นใหม่ล่าสุดอย่าง Mark IV
เพื่อประหยัดเวลาในการพัฒนา Sidney Camm ตัดสินใจจับคู่ปีกใหม่กับโครงเครื่องบิน Typhoon ที่ดัดแปลงซึ่งยังคงไว้ซึ่งโรงไฟฟ้า Sabre กองทัพอากาศสั่งซื้อเครื่องบินต้นแบบสองลำภายใต้ข้อกำหนด F.10/41 เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 1941 และโครงการนี้กลายเป็นที่รู้จักอย่างรวดเร็วในชื่อไต้ฝุ่น II
ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของ Hawker กับเครื่องบินรบรุ่นใหม่คือเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับไต้ฝุ่น และเพื่อเป็นการป้องกันไว้ล่วงหน้า รู้สึกว่าต้นแบบควรอนุญาตให้ใช้การติดตั้งเครื่องยนต์ทางเลือก ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1942 ปัญหาต่างๆ ของ Sabre ยังไม่ถูกขจัดออกไปอย่างสมบูรณ์ และบริษัทได้ดำเนินการตามแผนสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ทางเลือกสำหรับเครื่องต้นแบบ Typhoon II (โครงการนี้เปลี่ยนชื่อเป็น Tempest ในเดือนสิงหาคม) ถึงเวลานี้ กองทัพอากาศยังได้แก้ไขสัญญาต้นแบบเดิม ซึ่งขณะนี้เรียกร้องให้มีเครื่องบินทั้งหมดหกลำ
มีการจัดสรรหมายเลขเครื่องหมายที่แตกต่างกันให้กับแต่ละต้นแบบ/เครื่องยนต์ทั้งหกแบบ: Mk I (HM599) ขับเคลื่อนโดย Sabre IV, Mk II (LA602 และ LA607) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์แนวรัศมี Centaurus IV, MK III (LA610) ใช้ Griffon IIB, Mk IV (LA614) มี Griffon 61 และ Mk V (HM595) มี Saber II
สามคะแนนถึงการผลิต Napier Saber ขับเคลื่อน V และ VI ซึ่งก่อนหน้านี้เห็นการใช้งานอย่างกว้างขวางในรูปแบบ Series 1 ระหว่าง WW2 ในสหราชอาณาจักร "Diver" V1 บทบาทการสกัดกั้น V1944 ในปี 2 การดำเนินการใน D-Day และการปลดปล่อยยุโรป 1 TAF เครื่องบิน Series 2 ค่อย ๆ ถูกแทนที่หลังสงครามในรูปแบบ Series 135 และเห็นบริการส่วนใหญ่ของพวกเขากับ 122 Father's Father ของเราที่ Fassberg และ Dedelstorf ดาวเทียม Dedelstorf ใน Luneberg Heath รวมทั้ง 123 และ XNUMX Wings ที่ Wunstorf ใกล้ Hannover ในเยอรมนีเหนือโดย กองทัพอากาศอังกฤษ (BAFO)
VI เห็นบริการเด่นในตะวันออกกลางในอียิปต์ สุดท้ายและน่าจะเป็นการวนซ้ำที่ดีที่สุดของพายุคือ Centaurus ขับเคลื่อน II ที่ใช้โดย RAF (BAFO) ในเยอรมนีที่ถูกยึดครองระหว่างปี 1946-1948 และโดยกองทัพอากาศในอินเดีย นี่เป็นครั้งสุดท้ายในการให้บริการและแทนที่ Tempest Vs ในเยอรมนี ในปี พ.ศ. 1950 ส่วนใหญ่ล้าสมัย (บางส่วนเป็นทหารในนาม Target Tugs (TT5) เนื่องจากยุคเจ็ตกำลังอยู่ในวงสวิงกับกองทัพอากาศ ส่วนใหญ่ถูกยกเลิกโดยบางส่วนถูกส่งไปยังกองทัพอากาศในรัฐอิสระใหม่ของอินเดียและปากีสถาน
เห็นได้ชัดว่า Hawkers ยังคงมีแผนสำหรับการออกแบบที่ยอดเยี่ยม และ Tempest II ได้พัฒนาเป็น Fury และ Sea Fury ที่มีชื่อเสียงสำหรับ Fleet Air Arms ของสหราชอาณาจักรและประเทศในเครือจักรภพอื่น ๆ
จากจำนวน Tempest Vs จำนวน 1400 ตัวที่ผลิตขึ้นนั้น ยังไม่มีใครสมควรบินได้ในขณะนี้ ผู้รอดชีวิตส่วนใหญ่เป็นอดีต Airforce Tempest II ของอินเดียที่ Doug Arnold ถูกส่งตัวกลับประเทศในยุค 70 และ 80 วันนี้มี 9 Tempest II, 2 Tempest V ในสหราชอาณาจักรอินเดียและสหรัฐอเมริกาและ 1 TT5 ที่ RAF Museum Hendon ที่เหลืออยู่ในโลก
ชุดนักเรียน…
การเป็นลูกชายของอดีตนักบิน Tempest (ดูส่วน Angus Mackay ในส่วน Pilots ของเว็บไซต์ด้านบน)…
…คุณสามารถพูดได้ว่าความรักในเครื่องบินนั้นอยู่ในองค์ประกอบทางพันธุกรรมของฉัน และฉันได้รวบรวมข้อมูลอ้างอิง รูปถ่ายต้นฉบับ และสร้างชุดอุปกรณ์ Eduard 1:48 รุ่นดั้งเดิมหลายชุดใน Mark V และ Mark II โดยใช้การแปลงเรซิน MDCในขณะที่สร้าง Tempest II อีกตัวจากชุดอุปกรณ์ eduard อายุ 10 ปีที่ฉันมีอยู่ในที่เก็บสะสม ฉันกำลังมองหาสินค้าหลังการขายเพิ่มเติมสำหรับ II และเห็นว่า Eduard เวอร์ชัน Series 2 ของ New Tool Tempest V ได้รับการเผยแพร่แล้ว ความคิดแรกของฉันคือฉันจะใช้ชิ้นส่วนเรซิน MDC กับรุ่นที่ออกใหม่นี้ นั่นคือจนกระทั่งรุ่นใหม่มาถึงไม่กี่วันที่ผ่านมา!
ระดับรายละเอียดของของใหม่เทียบกับรุ่นเก่าก็เหมือนกับการเปรียบเทียบโมเดล Tamiya กับ Airfix kit ในปี 1960!
จำนวนชิ้นส่วนเพิ่มขึ้นจาก 62 (เก่า) เป็นหกส่วนที่มีสีเทาใสและสีเทาเข้ม รวมเป็น 178 ส่วน (!)
กริดแกลเลอรี
อย่าลืมแผ่นรูปลอกที่พิมพ์ด้วย Cartograf ที่มีห้าโทนสีสำหรับเครื่องบินสี่ลำรวมถึงสีเงินทั้งหมดหนึ่งลำ ฉันดีใจที่พบว่าแผนการอย่างใดอย่างหนึ่งคือเครื่องบินที่พ่อของฉันเคยบินในช่วงเวลาที่เขาอยู่กับฝูงบิน 274 ลำที่ Dedelstorf
คำแนะนำใช้กระดาษอาร์ต A4 จำนวน 3 หน้าและรวมถึงแผนการทำสงครามสำหรับฝูงบิน 486 และ 123 (RNZAF) การทำซ้ำสองครั้งของ "Le Grand Charles" ของ Pierre Clostermann เครื่องบิน 80 Wing CO สีเงิน Zipp XII และสุดท้ายเป็นฝูงบิน 1945 ลำที่ฉัน พ่อได้บินในปลายปี 174 กับ XNUMX ฝูงบิน เพิ่มดุมล้อ Profipack ทางเดิน และชุดปิดบังหลังคาด้วย Photoetch ของรายละเอียดห้องนักบิน เข็มขัด และชิ้นส่วนเล็กๆ ของโครงเครื่องบิน และยากที่จะเข้าใจว่าทำไมคุณถึงต้องการชิ้นส่วนหลังการขายเพื่อสร้างโมเดลที่น่าประทับใจ!?!
พูดได้เลยว่าฉันรู้สึกทึ่งอย่างยิ่งกับการเปิดตัวใหม่นี้ถือเป็นการพูดน้อย นี่เป็นรุ่นแรกในรุ่น Eduard รุ่นใหม่ที่ฉันได้จัดการ
โดยไม่สนใจรายละเอียดพื้นผิวที่สวยงามและความแม่นยำของส่วนประกอบหลัก (ดูรูป) สักครู่ ตอนนี้เรามีพื้นผิวควบคุมการบินที่แยกจากกัน มีล้อให้เลือก XNUMX แบบ หล่อด้วยยางและดุมแยกกัน จนถึงระดับของรายละเอียดที่ปกติแล้วจะสงวนไว้สำหรับสินค้าหลังการขายที่ทำจากเรซิน Eduard ได้หล่อขึ้นรูป Drop Tank อย่างชาญฉลาดด้วยพลาสติกใส ทำให้มองเห็นได้ชัดเจนระหว่างแฟริ่งระหว่างถังและปีกเพื่อให้ทำซ้ำได้อย่างสมบูรณ์แบบ
กริดแกลเลอรี
สามารถเลือกได้ระหว่างอาวุธจรวดหรือรถถัง (แปลกใจที่ไม่มีที่วางระเบิดสำหรับปืน 500 ปอนด์) สมุดจดรายการต่างของพ่อของฉันแสดงให้เห็นว่าเขาใช้เวลาส่วนใหญ่ในปฏิบัติการ “วิ่งจรวด” (พูดตามตรง นั่นคือคำศัพท์ในสมุดบันทึกในสมัยนั้น) และยิงกราดเป้าหมายภาคพื้นดิน ส่วนประกอบห้องนักบินที่ฉีดขึ้นรูปและโครงสร้างภายในนั้นเข้ากับคุณภาพของสิ่งของที่ฉันเคยเห็นก่อนหน้านี้ในฐานะส่วนประกอบเรซิน และดูเหมือนเป็นเรื่องน่าละอายที่จะล็อคภายในลำตัวไม่ให้ใครเห็น!
การตรวจสอบเบื้องต้น ไม่พบประเด็นสำคัญเกี่ยวกับการประกอบ การปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับเครื่องมือแบบเก่าคือโครงกระโจมหลักที่แยกจากกัน ซึ่งจะทำให้ไม่ต้องปิดบังส่วนประกอบ "ชิ้นกลาง" นี้ รายละเอียดของด้านล่างโดยเฉพาะช่องล้อ และประตูที่น่าประทับใจที่สุดด้วยรายละเอียดหมุดย้ำที่ละเอียดอ่อนและรายละเอียดแผงภายในที่ประตูและช่องทั้งหมด จำนวนชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้นสามเท่าจะต้องสรุประดับความเป็นเลิศที่ eduard ทำได้อย่างแน่นอน และฉันตั้งตารอที่จะเริ่มต้น Tempest V ที่ล้ำสมัยนี้
คำขอสุดท้าย Eduard ได้โปรดปล่อย Tempest II เป็นมาตรฐานเดียวกันตอนนี้ได้ไหม??
กริดแกลเลอรี
สจ๊วต เอ็ม
นี่คือบทสรุป SMN ของเรา…
SMN สรุปอย่างรวดเร็ว ระดับดาวจาก 5
คุณสมบัติ | STAR RATING (จากห้า) |
---|---|
คุณภาพของการขึ้นรูป | ***** |
ระดับของรายละเอียด | ***** |
ความถูกต้อง | ***** |
คำแนะนำ | **** |
สติ๊กเกอร์ | ***** |
วิชาเลือก | ***** |
ทั้งหมด | ***** |
ถามคำถามหรือเพิ่มคำติชม:
คุณต้องเข้าสู่ระบบเพื่อแสดงความคิดเห็น