ความคิดเห็นเพิ่มเติม…
ฉันรู้ว่า Ian C. ได้ยินยอมที่จะเพิ่มข้อสังเกตและความคิดเห็นบางส่วน และฉันจะเพิ่มสิ่งเหล่านั้นที่นี่เมื่อฉันได้รับ – ไม่มีอะไรมากที่เขาไม่รู้เกี่ยวกับประเภทนั้น (ไม่ต้องกดดัน Ian :) )
เมื่อดูที่เว็บไซต์ Airfix ฉันสังเกตเห็นว่าพวกเขาสนับสนุนความคิดเห็นและคำวิจารณ์เกี่ยวกับชุดนี้ และหนึ่งหรือสองคน (ในขณะที่ดู) ได้ให้ความเห็นว่าเครื่องบินที่ปรากฎบนกล่องไม่มีเสาอากาศและเสาอากาศต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับประเภทแม้ว่า ฉันแน่ใจว่าสิ่งเหล่านี้สามารถเพิ่มได้อย่างง่ายดายหากเป็นกรณีนี้ คุณอาจทราบเรื่องอื่นๆ ที่ควรทราบแล้ว และเรายินดีที่จะรับฟังเพื่อให้เราสามารถเพิ่มความคิดเห็นของฉันที่นี่ แต่โปรดตรวจสอบข้อมูลอ้างอิงของคุณก่อนที่จะส่งผ่าน 'การวิพากษ์วิจารณ์' ไม่ว่าจะมีเจตนาดีเพียงใด คุณสามารถส่งอีเมลถึงฉันได้โดยตรงที่: geoff@scalemodellingnow.com ขอบคุณ
เบื้องหลังเล็กน้อยของเครื่องบินขับไล่ Gloster Meteor...
Gloster Meteor เป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกของอังกฤษและเป็นเครื่องบินเจ็ทที่ปฏิบัติการได้เพียงลำเดียวของฝ่ายสัมพันธมิตรในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การพัฒนาของ Meteor อาศัยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ล้ำสมัยซึ่งบุกเบิกโดย Sir Frank Whittle และบริษัทของเขา Power Jets Ltd. การพัฒนาเครื่องบินเองเริ่มขึ้นในปี 1940 แม้ว่างานเกี่ยวกับเครื่องยนต์จะเริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1936 บินครั้งแรกในปี พ.ศ. 1943 และเริ่มดำเนินการในวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 1944 โดยฝูงบินหมายเลข 616 กองทัพอากาศ Meteor ที่มีชื่อเล่นว่า "มีทบ็อกซ์" ไม่ใช่เครื่องบินที่มีความซับซ้อนตามหลักอากาศพลศาสตร์ แต่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นนักสู้รบที่ประสบความสำเร็จ
Meteor รุ่นหลักๆ หลายรุ่นได้รวมเอาความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในช่วงทศวรรษที่ 1940 และ 1950 อุกกาบาตหลายพันดวงถูกสร้างขึ้นเพื่อบินกับกองทัพอากาศและกองทัพอากาศอื่น ๆ และยังคงใช้งานอยู่เป็นเวลาหลายทศวรรษ Meteor เห็นการกระทำที่จำกัดในสงครามโลกครั้งที่สอง อุกกาบาตของกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ต่อสู้ในสงครามเกาหลี ผู้ให้บริการรายอื่นๆ อีกหลายคน เช่น อาร์เจนตินา อียิปต์ และอิสราเอล ได้บิน Meteors ในความขัดแย้งระดับภูมิภาคในภายหลัง รุ่นพิเศษของ Meteor ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ในการลาดตระเวนทางอากาศด้วยภาพถ่ายและในฐานะเครื่องบินรบกลางคืน
นอกจากนี้ Meteor ยังใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการวิจัยและพัฒนา และทำลายสถิติการบินหลายรายการ เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 1945 เครื่องบินเจ็ทบันทึกความเร็วอากาศอย่างเป็นทางการครั้งแรกโดย Meteor F.3 ที่ 606 ไมล์ต่อชั่วโมง (975 กม. / ชม.) ในปี 1946 บันทึกนี้ถูกทำลายเมื่อ Meteor F.4 ทำความเร็วได้ถึง 616 ไมล์ต่อชั่วโมง (991 กม./ชม.) บันทึกที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพอื่น ๆ แบ่งออกเป็นหมวดหมู่รวมถึงความอดทนเวลาบิน อัตราการปีน และความเร็ว เมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 1945 Meteor I ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างหนักซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์กังหันโรลส์-รอยซ์เทรนต์สองเครื่องที่ขับเคลื่อนใบพัด กลายเป็นเครื่องบินใบพัดลำแรกที่ทำการบิน เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1954 อุกกาบาต F.8 ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษ "นักบินที่มีแนวโน้มลดลง" ซึ่งวางนักบินไว้ในตำแหน่งที่มีแนวโน้มที่จะต่อต้านกองกำลังเฉื่อย ได้บินครั้งแรก
ในปี 1950 Meteor ล้าสมัยมากขึ้น เนื่องจากมีประเทศต่างๆ เข้ามาแนะนำเครื่องบินขับไล่ไอพ่น หลายประเทศที่มาใหม่เหล่านี้ใช้ปีกแบบกวาดแทนปีกตรงแบบธรรมดาของ Meteor; ในการให้บริการของกองทัพอากาศ Meteor ถูกแทนที่ด้วยประเภทที่ใหม่กว่าเช่น Hawker Hunter และ Gloster Javelin ในปี 2013 Meteors สองตัว WL419 และ WA638 ยังคงให้บริการกับบริษัท เครื่องบินอีกสองลำในสหราชอาณาจักรยังคงสมควรเดินอากาศ เช่นเดียวกับอีกลำในออสเตรเลีย
เอฟ8…
เมื่อเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่ได้รับการปรับปรุงปรากฏขึ้น Gloster ตัดสินใจปรับปรุง F.4 ให้ทันสมัยโดยคงไว้ซึ่งเครื่องมือในการผลิตให้มากที่สุด ผลที่ได้คือรูปแบบการผลิตขั้นสุดท้าย คือ Meteor F.8 (G-41-K) ซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องบินขับไล่ RAF รายใหญ่ จนกระทั่งมีการเปิดตัว Hawker Hunter และ Supermarine Swift ต้นแบบแรก F.8 คือ F.4 ที่ได้รับการดัดแปลง ตามด้วยต้นแบบที่แท้จริง VT150 ซึ่งบินเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 1948 ที่ Moreton Valence การทดสอบการบินของเครื่องบินต้นแบบ F.8 นำไปสู่การค้นพบปัญหาด้านอากาศพลศาสตร์: หลังจากใช้กระสุนแล้ว เครื่องบินก็หนักหางและไม่เสถียรรอบแกนสนามเนื่องจากน้ำหนักของเชื้อเพลิงในถังลำตัวเครื่องบินไม่สมดุลกับกระสุนอีกต่อไป . Gloster แก้ปัญหาด้วยการแทนที่ส่วนท้ายของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นเครื่องยนต์เดี่ยว "G 42" ที่ล้มเหลว F.8 และรุ่นการผลิตอื่นๆ ประสบความสำเร็จในการใช้การออกแบบส่วนท้ายแบบใหม่ ทำให้ Meteors รุ่นต่อๆ มามีรูปลักษณ์ที่โดดเด่น โดยมีขอบที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับหางที่โค้งมนของ F.4 และเครื่องหมายรุ่นก่อนๆ
เอฟ.8 ยังมีส่วนลำตัวที่ยืดออกได้ 76 เซนติเมตร (30 นิ้ว) โดยมีจุดประสงค์เพื่อเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบิน และกำจัดการใช้บัลลาสต์ที่ไม่จำเป็นในจุดก่อนหน้า F.8 รวมเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรด Derwent 8s ด้วยแรงขับ 16 kN (1,633 kgp / 3,600 lbf) แต่ละตัวรวมกับการเสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้าง เบาะนั่งขับของ Martin Baker และหลังคาห้องนักบิน "เป่า" แบบหยดน้ำที่ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยของนักบิน ระหว่างปี พ.ศ. 1950 ถึง พ.ศ. 1955 Meteor F.8 เป็นแกนนำของ RAF Fighter Command และทำหน้าที่ในการสู้รบในเกาหลีกับ RAAF อย่างโดดเด่น ตลอดจนปฏิบัติการกับกองทัพอากาศหลายแห่งทั่วโลก แม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่าการออกแบบดั้งเดิมนั้นล้าสมัยเมื่อเทียบกับ ด้วยเครื่องบินขับไล่แบบปีกกวาดร่วมสมัย เช่น เอฟ-86 เซเบอร์ของอเมริกาเหนือ และมิก-15 ของสหภาพโซเวียต
การส่งมอบ F.8 เบื้องต้นไปยังกองทัพอากาศอยู่ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 1949 โดยฝูงบินชุดแรกได้รับเครื่องบินรบในช่วงปลายปี พ.ศ. 1950 เช่นเดียวกับ F.4 มียอดส่งออกที่แข็งแกร่งของ F.8 เบลเยียมสั่งเครื่องบิน 240 ลำ ส่วนใหญ่ประกอบในเนเธอร์แลนด์โดย Fokker เนเธอร์แลนด์มีเอฟ.160 จำนวน 8 ลำ บรรจุฝูงบินเจ็ดฝูงจนถึง พ.ศ. 1955 เดนมาร์กมี 20 ลำ ได้รับคำสั่งในปี พ.ศ. 1951 พวกเขาจะเป็น F.8 คนสุดท้ายในบริการแนวหน้าในยุโรป RAAF สั่ง 94 F.8 ซึ่งทำหน้าที่ในสงครามเกาหลี แม้จะมีการคว่ำบาตรอาวุธ ทั้งซีเรียและอียิปต์ได้รับ F.8 จากปี 1952 เช่นเดียวกับอิสราเอล แต่ละคนใช้อุกกาบาตตามลำดับในช่วงวิกฤตการณ์สุเอซ บราซิลสั่ง Meteor F.60 ใหม่ 8 ลำและ T.10 7 ลำในเดือนตุลาคม 1952 โดยจ่ายเงินด้วยฝ้ายดิบ 15,000 ตัน