รีวิวฉบับเต็มโดย เดฟขี้ขลาด
ขอขอบคุณ KittyHawk Models สำหรับการจัดหาตัวอย่างรีวิวของเรา เยี่ยมชมพวกเขาที่นี่: เว็บไซต์ Kitty Hawk Models
ยินดีเป็นอย่างยิ่งที่จะบอกว่า Dave เพิ่งเสร็จสิ้น Kitty Hawk TF-9J Cougar นี้ และฉันสามารถนำแบบจำลองที่สมบูรณ์ของ Dave มาให้คุณดูได้ - ดูดีฉันคิดว่าในโครงการ Blue Angels ☺
พื้นหลัง
F9F-8T เป็นรุ่นฝึกหัดแบบสองที่นั่งของ F9F-8 การทำงานกับ Cougar รุ่นฝึกสองที่นั่งเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายนปี 1953 ภายใต้ชื่อบริษัท Design 105 ซึ่งเป็นโครงการที่ริเริ่มโดยบริษัทซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพเรือในอนาคตสำหรับผู้ฝึกสอนสองที่นั่งที่สามารถสู้รบได้ กองเรือเดินสมุทรควบคู่ไปกับคูการ์ที่นั่งเดียว Grumman คาดการณ์ว่า Cougar สองที่นั่งสามารถทำหน้าที่เป็นผู้ฝึกสอนการลงจอดของผู้ให้บริการและเป็นผู้ฝึกสอนเพื่อทำความคุ้นเคยกับลูกเรือในการเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน มันคือการรักษาอาวุธยุทโธปกรณ์แบบเดียวกับรุ่นที่นั่งเดี่ยว
ในขั้นต้น กองทัพเรือมองว่าไม่มีข้อกำหนดสำหรับ Grumman Design 105 โดยเชื่อว่า Lockheed T2V-1 Sea Star จะเติมเต็มข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับผู้ฝึกสอนแบบสองที่นั่งที่บรรทุกได้ อย่างไรก็ตาม Grumman ได้รับอนุญาตให้สร้างเครื่องบิน F9F-8 (BuNo 141667) ให้เป็นสองที่นั่งภายใต้ชื่อ YF9F-8T เพื่อให้มีที่ว่างสำหรับห้องนักบินที่สอง ลำตัวด้านหน้าถูกขยายออกไป 34 นิ้ว ลูกเรือสองคน (นักเรียนอยู่ข้างหน้า ครูฝึกอยู่ด้านหลัง) นั่งควบคู่กันใต้หลังคาบานเลื่อนด้านหลังขนาดใหญ่ กระจกบังลมเสริมถูกจัดเตรียมไว้ภายในด้านหน้าที่นั่งของผู้สอน ซึ่งทำให้เครื่องบินสามารถบินด้วยหลังคาเปิดบางส่วนได้ เพื่อลดน้ำหนัก ปืนใหญ่สองในสี่ถูกถอดออก และลดความจุกระสุน เที่ยวบินแรกของ YF9F-8T เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 1956 ในระหว่างนี้ เครื่องบิน T2V-1 Sea Star ประสบปัญหามากมายกับระบบควบคุมชั้นขอบเขต ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่ยังคงอยู่ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 นวัตกรรมที่ค่อนข้างใหม่ นอกจากนี้ T2V-1 ยังไม่ติดอาวุธและไม่สามารถใช้เป็นเครื่องฝึกส่งอาวุธได้ สิ่งนี้ทำให้กองทัพเรือพิจารณาโฉมใหม่กับ Cougar สองที่นั่ง และในที่สุดพวกเขาก็ได้รับ F399F-9T การผลิต 8 ลำระหว่างเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 1956 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 1960 การผลิต F9F-8Ts มีการเสริมความแข็งแกร่งทางโครงสร้างและส่วนใหญ่ได้รับการเติมน้ำมันบนเครื่องบิน โพรบในจมูก ซึ่งเพิ่มความยาวโดยรวมจาก 44 ฟุต 4 1/4 นิ้ว เป็น 48 ฟุต 8 3/4 นิ้ว F9F-8Ts ที่ผลิตในช่วงล่าช้าได้รับการติดตั้งที่โรงงานด้วยความสามารถในการบรรทุกขีปนาวุธ Sidewinder สองลูกใต้ปีกแต่ละข้าง แต่ความสามารถนี้แทบจะไม่ได้รับการบำรุงรักษาเลย
เอฟ9เอฟ-8ทีเข้าประจำการด้วยกองบัญชาการฝึกอากาศนาวีในปี 1957 โดยได้ติดตั้งฝูงบินห้ากอง F9F-8T มีบทบาทสำคัญในการฝึกนักบินส่วนใหญ่ซึ่งต่อมาทำการบินรบในเวียดนาม
ในปีพ.ศ. 1962 เอฟ9F-8T ได้รับการแต่งตั้งเป็น TF-9J ใหม่ตามโครงการกำหนดบริการ Tri-Service ของกระทรวงกลาโหมใหม่ ในปีพ.ศ. 1966-67 มีการใช้ TF-9Js สี่ลำของ H&MS-13 ในบทบาทบัญชาการทางอากาศเพื่อควบคุมการโจมตีทางอากาศกับตำแหน่งของศัตรูในเวียดนามใต้ นี่เป็นเพียงการใช้ Cougar ในการต่อสู้เท่านั้น ฝูงบินสุดท้ายที่ใช้ TF-9J คือ VT-4 ซึ่งในที่สุดก็ละทิ้ง TF-9J ลำสุดท้ายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 1974
นอกจากนี้ F9F-8T (หลังปี 1962 ซึ่งรู้จักกันในชื่อ TF-9J) ยังบินเป็นเวลาสองปีโดยทีมแอโรบิกของ Blue Angels (1955-1957) แขนอากาศต่างประเทศเพียงเครื่องเดียวที่ใช้ F9F Cougar คือ Argentine Naval Aviation ซึ่งใช้ F9F Panther เช่นกัน เครื่องบินขับไล่ F9F-8T จำนวน 1962 ลำถูกซื้อกิจการในปี 1971 และให้บริการจนถึงปี XNUMX Cougar เป็นเครื่องบินเจ็ตลำแรกที่ทำลายกำแพงเสียงในอาร์เจนตินา
ข้อมูลอ้างอิงที่ใช้:
• รายละเอียดและขนาด e-book ของ F-9 Cougar
•อินเทอร์เน็ต
บริการเสริมหลังการขาย:
ไม่มี