บทความเด่นกับ Rafal Sikorski
และก่อนที่เราจะเริ่มต้น มาดูกันว่าโปรเจ็กต์ของฉันจะออกมาเป็นอย่างไร...
Fiat 1927 ปี 806 “วิศวกรรมอุกกาบาต”: ความเร็วที่โดดเด่น อายุการใช้งานสั้น ผลกระทบใหญ่หลวง… และการทำลายล้าง
การดัดแปลง ITALERI 1:12 FIAT 806 Grand Prix ซึ่งเป็นรากฐานสำคัญของรถยนต์ Grand Prix สมัยใหม่
(Scale Model World 2018: ผู้ชนะรางวัล Category และ Albion Alloys Trophy ดีที่สุดในงาน Model Kraft, Southern Expo และ Chiltern Shows)
เปรี้ยวจี๊ดในฤดูกาล 1927 กรังด์ปรีซ์
หลังจากความสำเร็จอย่างไม่ต้องสงสัยของ Fiat Mephistopheles (Mefistofele) ในช่วงฤดูกาลปี 1923 Fabbrica Italiana Automobili Torino เพื่อที่จะทำตามความฝันอันยาวนานของผู้ก่อตั้ง 'Gianni' Giovanni Agnelli (เพื่อเป็น "ผู้ผลิตยานยนต์ที่มีนวัตกรรมและประสบความสำเร็จมากที่สุด" ของวัน”) ในปี พ.ศ. 1927 ได้ออกแบบรถยนต์นั่งเดี่ยว GP เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์
ทีมงานโครงการ “806” นำโดยวิศวกร Tarquilo Zerbi ซึ่งมีชื่อเสียงจากเครื่องยนต์เครื่องบินทะเล Fiat V12 ที่ยอดเยี่ยมของเขา ซึ่งได้รับการติดตั้งในเครื่องบินทะเล Macchi Castoldi MC72 ที่ทำลายสถิติด้วย
ด้วยเหตุนี้ T. Zerbi จึงได้รับความช่วยเหลือจาก Alberto Massimino จึงได้ออกแบบ "Tipo 406" 1500 cc. โรงไฟฟ้า V12 พร้อมเกียร์ 4 สปีด ความพยายาม "ที่นั่งเดียว" ของ Fiat 806 ยังเป็นผู้บุกเบิกในการเพิ่มประสิทธิภาพและลดพื้นที่ในรถ ซึ่งสามารถตีความได้ว่าเป็นความพยายามครั้งแรกในการใช้หลักสรีรศาสตร์กับรถ GP ขั้นตอนแรกๆ ในด้านหลักสรีรศาสตร์ได้ถูกนำมาใช้ เช่น กับพวงมาลัย; แบนด้านบนและด้านล่างเพื่อปรับปรุงการควบคุมรถและปรับปรุงพื้นที่ที่นั่งคนขับ
(ภาพ: ขั้นตอนแรกในการยศาสตร์ของรถยนต์ GP พวงมาลัยแบนของ Fiat 806)
นอกเหนือจากหลักสรีรศาสตร์และเครื่องยนต์ที่เป็นนวัตกรรมแล้ว Fiat 806 ยังรวมเอาการออกแบบแชสซีที่ล้ำสมัยอีกด้วย ด้วยจุดศูนย์ถ่วงที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด Fiat จึงมีอากาศพลศาสตร์มากกว่า Alfa Romeo และ Bugatti ซึ่งเป็นคู่แข่งสำคัญของ GP ในเวลานั้นอย่างเห็นได้ชัด
ในโอกาสนี้ อาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่า Fiat ได้แนะนำ "การแข่งขันตามหลักอากาศพลศาสตร์" ในการออกแบบรถยนต์กรังด์ปรีซ์อย่างมีสติ ด้วยนวัตกรรมเหล่านี้ที่ทีมงาน Torino นำมาใช้และผสมผสานกับน้ำหนักเบา (แห้ง 700 กก.) ทำให้ Fiat 806 สามารถทำความเร็วได้มากกว่า 140 ไมล์ต่อชั่วโมง ในความเป็นจริง ในระหว่างการทดสอบที่ Monza ในฤดูร้อนปี 1927 รถ 806 นั้นเร็วกว่าเจ้าของสถิติรอบก่อนหน้าถึงสี่วินาที Peter Kreis ใน Duesenberg special
นอกจากนี้ในปีเดียวกันระหว่างการแข่งขัน Milan GP ที่มอนซา 806 คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นและตลอดการแข่งขัน (แซงหน้า Alfa Romeo P2 และ Bugatti T35) และยังได้รับการชื่นชมจากการทำรอบที่เร็วที่สุดของวันอีกด้วย ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 1927 ทีมโตริโนจองตำแหน่งใน RAC GP ที่ บรูคแลนด์ ; อย่างไรก็ตาม Fiat Team 806 ไม่เคยปรากฏตัวในสหราชอาณาจักร
แม้จะมีการพัฒนาที่ยอดเยี่ยมของ Fiat 806 ในฤดูกาล 1927 GP และโอกาสในการชนะที่ดีสำหรับฤดูกาลที่กำลังจะมาถึง แต่ทั้งทีมก็ถูกถอนออกจาก Racing (จนถึงปี 1969) นอกจากนี้ แต่ละรุ่นของ 806 ยังถูกรื้อออก และข้อมูลทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องทั้งหมดก็ถูกทำลายตามคำสั่งส่วนตัวของ Agnelli เหตุผลที่ซ่อนเร้นสำหรับการทำลายล้างข้างต้นได้รับอิทธิพลมาจากบี. มุสโสลินี ซึ่งสั่งให้เฟียตมุ่งการผลิตไปที่องค์ประกอบทางการทหาร
แรงบันดาลใจสองเท่า
ความเป็นจริงที่ท้าทายของข้อมูลที่มีอย่างจำกัดในเรื่องนี้ (อันที่จริงมีภาพถ่ายในช่วงเวลาเพียงไม่กี่ภาพเท่านั้นที่รอดพ้นจากปี 1927) ควบคู่ไปกับความหลงใหลในวิศวกรรมธรรมชาติของฉันในนวัตกรรมการออกแบบที่บูรณาการเข้ากับ 806 เป็นแรงบันดาลใจให้ฉันในทันที โดยไม่ต้องเสี่ยงใดๆ ในการสร้าง แบบจำลองขนาดที่แม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ของนักแข่ง Fiat ในตำนานคนนี้
ก่อนและระหว่างการก่อสร้าง ข้อมูลทางเทคนิคและวิธีแก้ปัญหาทั้งหมดได้มาจากภาพถ่ายในช่วงเวลาที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ดังกล่าว (บางส่วน) และส่วนใหญ่มาจากฟอรัมผู้สร้างโมเดล
ขอบคุณมากสำหรับ Fiat 806 - “Gangshow” ที่สร้างอัลบั้มบน britmodeller.com, primotipo.com และเว็บไซต์ motor-car.net และจากเพื่อนร่วมงานที่ชาญฉลาดของฉันใน Harrow และ Barnet Model Clubs
สุดท้าย (แต่ที่สำคัญมาก) ก็ต้องบอกว่าการมาเยือนครั้งนี้ พิพิธภัณฑ์บรู๊คแลนด์, พิพิธภัณฑ์บริติชมอเตอร์ และ พิพิธภัณฑ์ยานยนต์แห่งชาติที่ Beaulieuในกรณีนี้คือแหล่งโซลูชั่นด้านวิศวกรรมรถยนต์ GP ระดับสูงสุด