Gino Marcomini'den Kısa Özel Makale
Geoff'tan bir not…
Gino'nun bu etkileyici modelini gördüğümde, onu SMN'de öne çıkarmak için izin istemek zorunda kaldım. Bu, İkinci Dünya Savaşı'nda Rus silahlı kuvvetlerinde nerede çalıştığının gerçekleri göz önüne alındığında, bana doğru görünen ağır yıpranmış modellerden sadece biri.
Yani, bu sadece kısa bir makale ama Gino'nun dediği gibi modelin inşası çok basit ve bu yüzden sözlerinin çoğunu bitişini nasıl yarattığına odaklıyor.
İlginç olan, Gino'nun 'Saç Spreyi' yöntemi vb. gibi çeşitli hava koşullarına dayanıklı teknikler kullanmış olmasıdır ve bunlar için HD video demolarını kendi sayfanızda bulacaksınız. SMN Techniques Bank – Model Ayrıştırma ve Son İşlem Teknikleri.
İşte Rus hizmetindeki P-40 hakkında biraz
Sovyet Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS; “Askeri Hava Kuvvetleri”) ve Morskaya Aviatsiya (MA; “Deniz Hava Servisi”) ayrıca P-40'ları “Tomahawks” ve “Kittyhawks” olarak adlandırdı. Aslında Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk, Lend-Lease anlaşması kapsamında SSCB'ye tedarik edilen ilk Müttefik avcı uçağıydı. Sovyet birimleri, 247 ve 40 yılları arasında 2,178 P-40B/C (RAF hizmetindeki Tomahawk IIA/B'ye eşdeğer) ve 1941 P-1944E, K, L ve N modeli aldı. ABD, birçoğu eksik geldi, makineli tüfekler ve hatta motor kaportasının alt yarısı bile eksikti. Eylül 1941'in sonlarında, ilk 48 P-40, SSCB'de toplandı ve kontrol edildi.
Test uçuşları bazı üretim kusurlarını gösterdi: jeneratör ve yağ pompası dişlileri ve jeneratör milleri tekrar tekrar arızalandı ve bu da acil inişlere yol açtı. Test raporu, Tomahawk'ın hız ve tırmanma oranı açısından Sovyet M-105P ile çalışan üretim avcılarından daha düşük olduğunu gösterdi. Ancak kısa saha performansı, yatay manevra kabiliyeti, menzili ve dayanıklılığı iyiydi. Yine de Tomahawks ve Kittyhawks Almanlara karşı kullanıldı. Batı ve Kalinin cephelerinde savaşan 126. IAP, P-40'ı alan ilk birlik oldu. Alay 12 Ekim 1941'de harekete geçti. 15 Kasım 1941'de bu birlik 17 Alman uçağını düşürmüştü. Ancak, Lt (SG) Smirnov, P-40 silahlarının düşman hatlarını vurmak için yeterli olduğunu, ancak hava savaşında etkisiz olduğunu kaydetti. Başka bir pilot, SG Ridnyy (Sovyetler Birliği Kahramanı), bir düşman uçağını düşürmek için mühimmatın yarısını 50-100 metrede (164-339 ft) ateş etmesi gerektiğini belirtti.
Ocak 1942'de, yaklaşık 198 uçak sortisi yapıldı (334 uçuş saati) ve beş Bf 11, bir Ju 109 ve bir He 88'in düşürüldüğü 111 hava çarpışması gerçekleştirildi. Bu istatistikler şaşırtıcı bir gerçeği ortaya koyuyor: Tomahawk'ın bir Bf 109 ile başarılı bir hava muharebesi yapma yeteneğine sahip olduğu ortaya çıktı. Pilotların çatışmaların koşulları hakkındaki raporları bu gerçeği doğruluyor. 18 Ocak 1942'de, Teğmenler SV Levin ve IP Levsha (çift olarak) yedi Bf 109 ile bir çatışmaya girdi ve ikisini kayıpsız düşürdü. 22 Ocak'ta, Teğmen EE Lozov liderliğindeki üç uçaktan oluşan bir uçuş, 13 düşman uçağına çarptı ve iki Bf 109E'yi yine kayıpsız düşürdü. Toplamda, Ocak ayında iki Tomahawk kayboldu; biri Alman uçaksavar topçusu tarafından düşürüldü ve biri Messerschmitts'e yenildi.
Sovyetler, P-40'larını muharebe için önemli ölçüde azalttı, örneğin P-40B/C türlerinde birçok durumda kanat toplarını tamamen kaldırdı. Sovyet Hava Kuvvetleri raporları, P-40'u tercih etmelerine rağmen, çoğu Sovyet avcı uçağından üstün olan P-39'ın menzilini ve yakıt kapasitesini beğendiklerini belirtiyor. Sovyet pilotu Nikolai G. Golodnikov şöyle hatırladı: “Kokpit geniş ve yüksekti. İlk başta, gövdenin kenarı neredeyse bel hizasında olduğu için camda bel yüksekliğinde oturmak hoş değildi. Ancak kurşun geçirmez cam ve zırhlı koltuk güçlüydü ve görüş iyiydi. Radyo da iyiydi. Güçlüydü, güvenilirdi, ancak yalnızca HF'de (yüksek frekans). Amerikan radyolarında el mikrofonu değil boğaz mikrofonu vardı. Bunlar iyi boğaz mikrofonlarıydı: küçük, hafif ve rahat. Bazı Sovyet havacılarının en büyük şikayeti, düşük tırmanma hızı ve özellikle motorların yanması ile ilgili bakım sorunlarıydı. VVS pilotları genellikle P-40'ı savaştayken Savaş Acil Durum Gücü ayarlarında uçurarak hızlanma ve hız performansını Alman rakiplerininkine yaklaştırdı, ancak motorları birkaç hafta içinde yakabilirdi. Ayrıca, Allison motorlarının yakıt kalitesi ve yağ saflığı için daha zorlu gereksinimleriyle de zorluk yaşadılar. Oldukça fazla sayıda yanmış P-40, Sovyet Klimov motorlarıyla yeniden motorlandı, ancak bunlar nispeten düşük performans gösterdi ve arka alanda kullanıma bırakıldı.
P-40, 1942'de ve 1943'ün başlarında Sovyet ellerinde en ön saflarda kullanıldı. Alaska-Sibirya ALSIB feribot güzergahı üzerinden teslimatlar Ekim 1942'de başladı. Kuzey bölgelerinde kullanıldı ve Leningrad'ın savunmasında önemli bir rol oynadı. . Sayısal olarak en önemli tipler P-40B/C, P-40E ve P-40K/M idi. Daha iyi P-40F ve N tipleri mevcut olduğunda, üstün Sovyet avcılarının üretimi yeterince artmıştı, öyle ki P-40'ın çoğu Sovyet Hava Kuvvetleri biriminde Lavochkin La-5 ve daha sonraki çeşitli Yakovlev tipleri ile değiştirildi. 1943 baharında, 45. IAP'den Lt DI Koval, Kuzey Kafkas cephesinde as statüsü kazandı ve P-40 uçan altı Alman uçağını düşürdü. Bazı Sovyet P-40 filolarının iyi savaş kayıtları vardı. Sovyet pilotları P-40'ta as olurken, Sovyetler Birliği tarafından kullanılan en çok sayıda Lend Lease avcı uçağı olan P-39 Airacobra'daki kadar değil. Bununla birlikte, Sovyet komutanları Kittyhawk'ın, "Yak-1 ile aynı ligde olmamasına rağmen, Hurricane'den önemli ölçüde üstün olduğunu düşündüler.
Akademi kiti
Academy P-40C iyi bir kittir. Tabii ki bazı düzeltmelere ve güncellemelere ihtiyacı var, ancak kutudan çıkarılmış olsa bile koleksiyonunuzda iyi bir parça olabilir (çok ucuz olduğundan bahsetmiyorum bile).