Manuel Magrinho ile Kısa Metraj Makale
Geoff C'den bir not…
17'da Airfix'ten yeniden şekillendirilmiş B-2016G çıktığında onu inşa etmem gerektiğini hatırlayabilirsin. Her zamanki yerde birden fazla HD video demosu içeren tam yapıyı bulacaksınız: Uçak-Bitmiş Şimdi-Airfix.
Ayrıca, bir tam kutu içi inceleme burada.
Bu en ilginç projedeki hikayeniz için size Manuel…
Tarihçe
B-17G, öncülü B-17F'de yapılan tüm değişiklikleri içeren Uçan Kale'nin son versiyonuydu. Birçok B-17G, kargo taşımacılığı, motor testi ve keşif gibi diğer görevler için dönüştürüldü. Başlangıçta SB-17G olarak adlandırılan bir dizi B-17G, arama ve kurtarma görevleri ve hava görevleri için daha sonra yeniden B-17H olarak adlandırılacak şekilde dönüştürüldü.
B-17'ler, savaşın ilerleyen dönemlerinde Pasifik'te hala, ancak esas olarak arama ve kurtarma rolünde kullanılıyordu. Bir dizi B-17G, yeniden adlandırılan B-17H'ler ve daha sonra SB-17G'ler, savaşın son yılında Pasifik'te, vurulan veya denizde düşen mahsur kalmış bombardıman ekiplerine cankurtaran botları taşımak ve düşürmek için kullanıldı. Bu uçaklara Dumbos adı verildi ve II. Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra uzun yıllar hizmette kaldı.
Havadaki cankurtaran botlarını taşımak için B-17'leri kullanma çalışmaları 1943'te başlamıştı, ancak Avrupa tiyatrosunda hizmete ancak Şubat 1945'te girdiler. Yaklaşık 130 B-17, hava-deniz kurtarma rolüne dönüştürüldü, ilk başta B-17H ve daha sonra SB-17G. Bu görev için, gövdenin altına bir S-bandı AN/APS-20 arama radarı için geniş bir anten kaportası yerleştirildi ve daha uzun menzil için ilave dahili yakıt tankları eklendi.
1950'lerin başlarında ABD, SaR rolünde Azor takımadalarında kullanılmak üzere Portekiz'e dört SB-17 sattı. UH-19'un daha verimli olduğunu kanıtladığı için kısa süre sonra hava görevlerine düştüler.
Meydan okuma…
Bu görevi (her ikisi de SB-17'de ve UH-19'da) uçuran Portekizli pilotlardan biri Komutan Peixoto Rodrigues'di. Oğulları, bana bir sürü fotoğraf ve hatta onun uçuş kayıt defterini vererek babalarının uçağını yapma onurunu bana verdi.
Zorluk çok büyüktü ve başarısızlık bir seçenek değildi, güzel bir model inşa etmem gerekiyordu: Alea jacta est
Ölçeğe (1:72) karar verdikten sonra, uygun bir kit seçmek kalır. Seçeneğim (o zaman) yeni Airfix'e gitti. Kit, yeni bir araç olarak ve iyi tasarlanmış görünüyordu. Elbette, basit bir G idi, bir SB değil, ancak gereken tüm çizik ve değişiklikleri yapardım.
Komutan Peixoto Rodrigues'in 3 Ocak 1954'te Lajes, Azor'dan Sal, Cape Verde'ye uçtuğu uçağı yapmaya karar verdiğimiz için plaka numarası 7404 (seyir defterinden) olmalıydı.