Mick Stephen'dan Özel Makale
Arka plan:
1 Ağustos 2013'te, bir grup yürüyüşçü Britanya Kolumbiyası'nın Batı Kıyısındaki Waddington Dağı sıradağlarında zorlu bir dağ tırmanışı yapıyordu. Grup, Fascination Dağı'nın yamaçlarını tırmanırken bir erkek yürüyüşçü dik bir yokuştan düşerek yaralandı. Yetkililerin bildiriminin ardından sivil bir helikopter yaralı adamı kurtarmaya çalıştı, ancak yüksek irtifa ve tehlikeli konumun birleşimi, sivil helikopterin kurtarmayı tamamlamasını güvensiz hale getirdi.Victoria British Columbia'da bulunan Müşterek Kurtarma Koordinasyon Merkezi (JRCC), son derece yetenekli CH-442 Karabatak helikopterinin kurtarma görevini üstlenmesi için 19 Wing Comox'ta 149 Squadron (Sqn) ile temasa geçti. O akşam SAR hazırlığında, CH-149 Karabatak'ın Uçak Komutanı (AC) Binbaşı Troy Maa vardı. JRCC Victoria, Binbaşı Maa'ya yaklaşan kurtarma görevinin ayrıntılarını verdi. İlk raporlar, yürüyüşçülerin dağda 10,000 fit seviyesinde olduğunu ve gece vakti yaklaşırken Binbaşı Maa bunun son derece zorlu bir kurtarma görevi olacağını fark etti.
CH-149 mürettebatı karanlıkta görmelerine yardımcı olacak Gece Görüş Gözlüğü takacak olsa da, 115 Sqn'nin sabit kanatlı uçağı CC-442 Buffalo, paraşüt işaret fişekleri atarak kurtarma sahnesinin aydınlatılmasını sağlamakla görevlendirildi. Hem CH-149 hem de CC-115'in katılımı, bu görevi gerçekten 442 Sqn tam bir ekip çalışması haline getirdi. Kurtarma görevi hakkında bilgilendirildikten sonra, Karabatak Uçuş Mühendisi (FE), Binbaşı Kent Campbell, uçak performans çizelgelerini kullanarak Karabatak helikopterini 10,000 fitte havada tutmak için gereken gücü hesapladı. Hesaplamalar, görevi yürütmek için mürettebatın helikopterin mümkün olduğu kadar hafif olmasını ve uçağın üç General Electric motorundan gelen tüm mevcut gücü kullanması gerektiğini gösterdi. Kurtarma 903 olay yerine geldi ve yaralı yürüyüşçünün grubunun 9300' seviyesinde aşırı bir eğimde küçük bir çıkıntıya sığındığını gördü. Yakıt seviyeleri kurtarma için minimuma yaklaşırken, Scar Creek'teki yakındaki terk edilmiş uçak pistine inmeye ve gerekli olmayan tüm teçhizatı boşaltmaya karar verildi.
Mürettebat, 500 kg'lık teçhizatı çıkardıktan sonra kurtarma girişiminde bulunmak için çıkarma alanına geri döndü. Hem uçaktan hem de mürettebattan maksimum performans talep eden yüksek irtifa nedeniyle, uçak kurtarma sahasının üzerinde havada asılı kaldığında, hata payı çok azdı.
Binbaşı Maa, kurtarma alanı üzerinde sabit bir havada asılı kaldı ve SAR Tech'leri, Usta Onbaşı Christian Morrissette ve Sargent Guy St-Denis'in kurtarma vinci aracılığıyla yerleştirilmesine izin verdi. Birinci Subay (FO) Kaptan Francois Fasquelle, kurtarma sahnesine kritik aydınlatma sağlayan paraşüt fişeklerinin doğru konumlandırılmasına izin vermek için CC-115 havai ile koordine etti. Dağ yamacının dikliği nedeniyle, Karabatak'ın ana rotorunun dağ tarafına temas etmemesini sağlamak için kaldırma, yürüyüşçülerin 150 fit yukarısında son derece zorlu bir şekilde yürütülmek zorundaydı. Ekstra yükseklik, helikopteri dik yokuştan uzak tuttu, ancak uzun kablo, SAR teknisyenlerinin daha şiddetli sallanıp dönebileceği anlamına geliyordu.
İlk kaldırma işlemi, türbülans ve darbeli rotor aşağı akımı nedeniyle karmaşıktı. SAR Teknisyeni onu çıkıntıdan 15 fit daha aşağıda yere yaptı ve kurtarma vincine bağlıyken yokuş yukarı tırmanmak zorunda kaldı. İkinci SAR teknolojisi, SAR Tech tarafından zaten yerde bulunan bir kılavuz yardımıyla indirildi; bu, sabit bir zemin olmaması ve eğimin dikliği nedeniyle karmaşıktı.
Her iki SAR teknisyeni de yere indiğinde, kurtarma sepetini uçak rotoru tarafından şiddetle fırlatılan yere yönlendirmek için çabalarını birleştirdiler. SAR Teknisyenleri ve kurtarma sepeti kurtarma bölgesine teslim edildikten sonra, Binbaşı Maa, Usta Onbaşı Morrisstette ve Sargent St-Denis'in hastayı iyileşmeye hazırlaması için zaman tanımak için uçağı bölgeden uzaklaştırdı.
Ancak, Rescue 903'ün yakıt seviyesi 550kg'a ulaşmıştı ve bu, görevi güvenli yedek yakıtla tamamlamak için gereken minimum hesaplanan 150kg'ın sadece 400kg üzerindeydi. Kaptan Fasquelle, SAR teknisyenleri ile temasa geçti ve onlara, uçak hemen geri çekilmek üzere döneceğinden, hastayı vinç için paketlemelerini hızlandırmalarını söyledi. Kalan 150 kg yakıt, kaldırma işlemlerinin mümkün olduğunca hızlı ve verimli bir şekilde tamamlanması gerektiği anlamına geliyordu.
Hasta yerde sepete sabitlenirken, sepeti helikoptere getirmek için vinç kablosu planlı bir kılavuz destekli vinçle SAR teknisyenlerine indirildi.
Karabatak'tan gelen güçlü su, sepet yerden ayrılır ayrılmaz şiddetli bir şekilde üflemeye başladı. SAR teknisyenleri kılavuzla boğuştular ve sepet helikoptere yükselirken kontrolü elinde tutmak için mücadele etti ve aşırı dönüş veya sallanmanın gelişmesini engellemeyi başardı.
Hastanın bulunduğu kurtarma sepeti helikoptere güvenli bir şekilde yerleştirildiğinde, SAR Teknisyenleri yukarı kaldırıldı ve uçak kurtarma alanından ayrıldı. Kurtarma 903, 400kg yakıttan hemen önce sahayı terk etti ve White Saddle Ranch'e gitti ve sadece on beş dakikalık yakıtla indi.
Uçak daha fazla yakıt aldıktan sonra Comox'a dönüş olaysız tamamlandı. Bu görevi takiben, araştırmalar bu kurtarmanın bugüne kadar bu uçak tipi tarafından gerçekleştirilen en yüksek irtifa asansörü olduğunu belirledi. Bu görev, CH-149 Karabatak'ı son derece zorlu bir ortamda ve performans zarfının sınırında çalıştıran mürettebatın kararlılığı ve cesareti nedeniyle yaralı yürüyüşçüyü kurtarmada başarılı oldu.
1 Ağustos 2013'te olağanüstü kurtarmayı gerçekleştiren ve Karabatak Kupasını kazanan ekip:
• Binbaşı Troy Maa – Uçak Komutanı;
• Kaptan Francois Fasquelle – Birinci Subay;
• Usta Onbaşı Kent Campbell – Uçuş Mühendisi;
• Usta Onbaşı Christian Morrissette – SAR Teknik Ekip Lideri;
• Sargent Guy St-Denis – SAR Teknik Ekibi Üyesi.
Hepsi, kurtarma sırasında Kanada Kuvvetleri Üssü Comox'ta 149 Filosu ile CH903 Karabatak helikopteri "Rescue 442" mürettebatı olarak konuşlandırıldı.
Kaynak:
http://ottawacitizen.com/news/national/defence-watch/rcaf-cormorant-helicopter-crew-receives-accolades-for-difficult-rescue