Rob Ruscoe ile Tam İnceleme
Başlamadan hemen önce, işte her şeyin nasıl olduğuna kısa bir bakış…
Spitfire'ı tanımlamak için pek çok kelime kullanılmıştır - İkonik, Efsanevi, Klasik ve hatta Güzel. Tüm bu unvanlar elbette hak edilmiştir. Askeri bir belirsizlik döneminde doğan Spitfire, istikrarlı arkadaşı, aynı derecede ikonik Hawker Hurricane ile birlikte, RAF'ın bu yeşil ve güzel adamızın işgalini caydırmasını sağlamak için yeterli sayıda hizmete girdi.
Efsaneye ek olarak, uçağın baş tasarımcısı Reginald Mitchell'in, prototipin ilk uçuşundan sadece 1937 ay sonra, Haziran 15'de kansere yenik düşerek, yaratılışının hizmete girdiğini hiç görmediği gerçeği vardı.
Uçağı savaş yılları boyunca ve sonrasında geliştirmek, yeni şefe, büyük ölçüde tanınmayan Joe Smith'e bırakıldı. Gövdenin mükemmel temel tasarımı, Smith'in Spitfire'ı savaşın sonuna kadar avcı muharebesinin ön saflarında tutmasını sağladı. Jeffrey Quill'in 'Spitfire: Bir Test Pilotunun Hikayesi'ni okuduğumu hatırlıyorum, son işaret olan Spitfire 24'ün, Mark I ile tamamen aynı ağırlıkta olduğu şaşırtıcı gerçeği - yirmi yolcu taşıyorsa!
Ağustos 1941'de FW190'ın Luftwaffe'ye girişi, o zamanlar hizmette olan Spit V'lere çok zor anlar yaşatmaya başladı. Rolls Royce, çok daha büyük bir irtifa aralığında büyük bir güç artışı sağlayan iki aşamalı bir süper şarjlı 60 serisi Merlin motorunu geliştirme sürecindeydi. Joe Smith, yeni motoru kabul etmek için yeni temizlenmiş bir uçak gövdesi olan MkVIII geliştiriyordu, ancak bu noktada üretim hattında yapılacak bir değişikliğin bunu hizmete sokması çok fazla zaman alabilirdi. Bu nedenle Supermarine, yeni motoru minimum modifikasyonlarla mevcut MkV gövdesine yerleştirmeyi önerdi. Bu geçici koruma uçağı, ön cephedeki kuşatma altındaki Filoların Focke Wulf avcı uçağıyla savaşmasına yardımcı olmak için nispeten hızlı bir şekilde hizmete alınabilir.
Böylece MkIX doğdu. İlk uçak hizmete girdiğinde, FW190 pilotları, MkV ile performansı çok daha iyileştirilmiş yeni MkIX'i ayırt edemedikleri için büyük bir şok yaşadılar. Packard Merlin destekli MkXVI'yı da sayarsanız, stopgap IX aslında en büyük sayılarda üretilmeye devam etti.
Kit…
Airfix'in tüm son 1:24 araçlarını oluşturmuş olarak; yani Mosquito, hem Typhoon versiyonları hem de daha yakın zamanda Hellcat, bir sonraki tekliflerini dört gözle bekliyordum. Yine bir Spitfire olacağını duyurduklarında hayal kırıklığına uğradığımı söylemeliyim! Airfix'in bakış açısından bakıldığında, herhangi bir Spitfire kitinin çok sayıda satacağını düşünüyorum. Daha da ötesi, orijinal klasik Airfix Mk.IIa'nın yanı sıra diğer tek 1:24 teklifleri Trompetçi Mk.V ve VI'dır. Bunlar, Çinli üreticinin daha önceki çabaları arasındaydı ve inşa edilmesi güzel olsa da, korkunç hataları düzeltmek için gerekli sıfırdan inşa etme miktarı, onları gerçek bir zorluk haline getiriyor. O zaman bile, özellikle burun kısmındaki şekil hataları onları büyük bir zorluk haline getiriyor. Buna karşılık, sonraki Hurricane kitleri mükemmel. Bu aynı zamanda büyük ölçekli ilk Mk.IX, bu yüzden bir tane almak için fazla bahaneye ihtiyacım olmadı. Yaptığıma sevindim!
Kit, oldukça büyük ve sağlam bir üstten açılan kutu içinde gelir (keşke Revell not alsaydı!). Kesinlikle stiren ile doludur - tüm parçaları sıfır parlama ve çok, çok güzel ayrıntılar sergileyen çok sayıda yolluk. Panel çizgileri ve perçin detayı, gerçeğine göre çok daha pürüzsüz olan kanat ön kenarları dışında mükemmel görünüyor. Bu, düzeltmek için birkaç dakikalık hafif zımparalama meselesidir. Typhoon ve Hellcat gibi, kanatlarda ve gövdede tüm perçinlenmiş gerilimli dış yüzeyde belirgin olan hafif 'yağ tabakası' da güzel bir şekilde yeniden üretildi. Net kısımlar gerçekten kristal berraklığındadır ve hoş bir dokunuş, iki kayar kanopinin dahil edilmesidir. Kalıplama işleminin sınırlamaları nedeniyle, Spitfire üzerindeki çıkıntılı kanopi, boyuna ince bir dikiş çizgisi bırakmadan doğru bir şekilde yeniden üretilemez. Bu nedenle, bunun zımparalanması ve ardından ince ıslak ve kuru ve bir cilalama maddesi (benimkinde diş macunu kullandım) ile berraklığın geri kazanılması gerekecektir. Bunu yapma konusunda kendinize güvenmiyorsanız, Airfix düşünceli bir şekilde dikişsiz biraz daha az şişkin bir seçenek sunar. Dürüst olmak gerekirse, iki kanopiyi yan yana koymak çok fazla fark göstermiyor ve modelde dikişsiz versiyonun biraz daha alçak olduğunu fark etmem zor olurdu.
Ayrıca kutuda beş farklı seçeneği kapsayan geniş bir çıkartma sayfası bulunur; üç İngiliz, bir USAAF ve bir Fransız işaretli. Bu uçaklar arasında ufak farklılıklar vardır ve opsiyonel parçalar talimatlarda detaylandırılmıştır. Bu parça seçenekleri 29 aşamalı bir yapının 243. aşamasında başladığından, hangi seçeneği istediğinize yapının başında karar vermeniz gerekecek. Talimatlar Airfix'in güncel, net stilindedir ve A4 boyutunda bir kitapçıktır. Beş seçenek ve genel bir çıkartma yerleştirme şeması için üç ayrı çift renkli profil sayfası sağlanmıştır. Her zamanki gibi, renkli açıklamalar yalnızca Hornby'nin kendi Humbrol markası içindir. Ayrıca, talimat kitapçığının üçüncü sayfasında detay renkler için ayrıntılı bir renk kartela şeması ve arka sayfada, ilgili inşaat aşamalarına atıfta bulunan bir kokpit çıkartma yerleştirme şeması bulunmaktadır. Güzel! Bu şemayı kullanarak, talimatlarda çıkartmaları uygulamam gereken aşamaları yıldız işaretiyle işaretledim. Bu şekilde hiçbirini kaçırmamayı umuyordum.