Dave Coward tarafından Tam İnceleme
Olayın Arka Planı
Supermarine Havacılık İşleri – Mors
nezaket https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Walrus
Supermarine Walrus, RJ Mitchell tarafından tasarlanan ve ilk kez 1933'te uçan bir İngiliz tek motorlu amfibi çift kanatlı keşif uçağıydı. Filo Hava Kolu (FAA) tarafından işletildi ve ayrıca Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF), Kraliyet Avustralya Hava Kuvvetleri ile birlikte görev yaptı. (RAAF), Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF), Yeni Zelanda Kraliyet Donanması (RNZN) ve Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri (RNZAF). Tamamen geri çekilebilir bir ana şasi, tamamen kapalı mürettebat yeri ve tamamen metal bir gövde içeren ilk İngiliz filo hizmet uçağıydı.
Kruvazörlerden veya zırhlılardan fırlatılmak üzere bir filo gözcüsü olarak kullanılmak üzere tasarlanan Walrus, daha sonra çeşitli başka rollerde, özellikle de düşürülen mürettebat için bir kurtarma uçağı olarak kullanıldı. İkinci Dünya Savaşı boyunca hizmete devam etti.
gelişme
Supermarine Walrus I, seri numarası K5783, ilk üretim partisinden. 1937 ve 1939 yılları arasında çekilmiş bir fotoğraf.
Mors, başlangıçta 1929'da Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin (RAAF) bir uçağın kruvazörlerden mancınıkla fırlatılması gereksinimine yanıt olarak özel bir girişim olarak geliştirildi ve orijinal olarak Seagull V olarak adlandırıldı, ancak daha önceki Supermarine Seagull III'e benziyordu. genel düzende. İnşaata 1930'da başlanmış, ancak Supermarine'in diğer taahhütleri nedeniyle 1933'e kadar tamamlanamamıştır. Tek kademeli gövde alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve mancınık makaraları ve montajları için paslanmaz çelik dövme parçalar kullanılmıştır. Deneyimler, ahşap yapıların tropikal koşullar altında hızla bozulduğunu gösterdiği için metal konstrüksiyon kullanıldı.
Hafifçe geriye doğru savrulan kanatlar, paslanmaz çelik direklere ve ahşap nervürlere sahipti ve kumaşla kaplandı.
Alt kanatlar, her birinin altına sabitleyici bir şamandıra monte edilerek omuz pozisyonuna yerleştirildi. Yatay kuyruk yüzeyleri, kuyruk yüzgecinin yukarısına yerleştirildi ve her iki tarafta N dikmelerle desteklendi. Kanatlar, 17 fit 6 inç (5.33 m) bir istif genişliği vererek gemide katlanabilir. Tek 620 hp (460 kW) Pegasus II M2 radyal motor, alt kanadın üzerinde dört payanda üzerine monte edilmiş ve üst kanadın orta kısmına dört kısa payanda ile desteklenmiş bir naselin arkasına yerleştirildi. Bu, itici konfigürasyonda dört kanatlı bir ahşap pervaneye güç verdi. Motor kaportası, yağ soğutucusu olarak işlev görecek şekilde ön taraftaki hava girişinin etrafında düzenlenen yağ deposunu ve elektrikli ekipmanı içeriyordu ve bakım için bir dizi erişim paneline sahipti. Sancak tarafına ek bir yağ soğutucusu monte edildi.
Yakıt, üst kanatlardaki iki tankta taşındı.
İtici konfigürasyon, suda çalışırken motoru ve pervaneyi püskürtme yolundan daha fazla uzak tutma ve uçağın içindeki gürültü seviyesini azaltma avantajlarına sahipti. Ayrıca, hareketli pervane, bir demirleme halatını alırken yapılacak olan, ön güvertede duran herhangi bir mürettebattan güvenli bir şekilde uzaktaydı.
Pervaneden gelen girdap nedeniyle dümen üzerindeki eşit olmayan kuvvetler nedeniyle uçağın herhangi bir yalpalama eğilimine karşı koymak için motor sancağa üç derece kaydırıldı. Küçük bir su dümeni içine sağlam bir alüminyum kuyruk çarkı yerleştirildi; bu, taksi yapmak için ana dümene bağlanabilen veya kalkış ve iniş için devreden çıkarılabilen.
Uçak tipik olarak bir pilotla uçmasına rağmen, iki kişilik pozisyonlar vardı. Gösterge paneli ve sabit bir koltuk ile sol konum ana konumdu, sağ koltuk ise sürünerek burun tabancası konumuna erişime izin vermek için katlanabiliyordu.
Alışılmadık bir özellik, kontrol kolonunun olağan şekilde sabit bir bağlantı olmaması, ancak zemin seviyesindeki iki prizden herhangi birinden çıkarılabilmesiydi. Sadece bir sütunun kullanımda olması alışkanlık haline geldi; ve kontrol pilottan yardımcı pilota geçtiğinde veya tam tersi olduğunda, kontrol kolonu basitçe çıkarılacak ve teslim edilecektir. Kokpitin arkasında, navigatör ve telsiz operatörü için çalışma istasyonları olan küçük bir kabin vardı.
Silahlanma genellikle iki adet .303 inç (7.7 mm) Vickers K makineli tüfekten oluşuyordu, birer adet burun ve arka gövdedeki açık konumlarda; alt kanatların altına monte edilmiş bombaları veya derinlik yüklerini taşımak için hüküm ile. Diğer uçan tekneler gibi, Mors da suda kullanım için bir çapa, çekme ve bağlama halatları, drogues ve bir tekne kancası dahil olmak üzere denizcilik ekipmanı taşıyordu.
Prototip ilk olarak 21 Haziran 1933'te 'Mutt' Summers tarafından uçtu; beş gün sonra, Summers'ın (RJ Mitchell'in de aralarında olduğu) uçağı döndürerek izleyicileri şaşırttığı Hendon'daki SBAC gösterisinde göründü. Bu tür akrobasi, uçak mancınık fırlatma için stresli olduğu için mümkün oldu. 29 Temmuz'da Supermarine, uçağı Felixstowe'daki Deniz Uçağı Deney Merkezi'ne teslim etti. Takip eden aylarda, Avustralya Kraliyet Donanması adına gerçekleştirilen Repulse ve Valiant gemilerinde yapılan gemi denemeleri ve Farnborough'daki Kraliyet Uçak Kuruluşu tarafından gerçekleştirilen mancınık denemeleri de dahil olmak üzere kapsamlı denemeler yapıldı ve dünyada denize indirilen ilk amfibi uçak oldu. Uçuş Teğmen Sydney Richard Ubee tarafından yönetilen tam bir askeri yük ile mancınık tarafından.
Uçağın gücü, prototipin Portland'daki Nelson zırhlısına takıldığı 1935'te gösterildi. Ana Filo'nun başkomutanı Amiral Roger Backhouse, gemideyken, pilot, alt takımın aşağı konumda olduğunu unutarak su teması girişiminde bulundu. Mors hemen devrildi ama yolcular sadece hafif yaralandı; makine daha sonra onarıldı ve hizmete geri döndü. Kısa bir süre sonra, Walrus, gösterge panelinde bir şasi konumu göstergesi bulunan ilk uçaklardan biri oldu.
Test pilotu Alex Henshaw daha sonra Walrus'un çok fazla hasar görmeden çimlerin üzerine tekerlekler üzerinde iniş yapabilecek kadar güçlü olduğunu belirtti (aynı zamanda uçtuğu “en gürültülü, en soğuk ve en rahatsız” uçak olduğunu da yorumladı). Bir savaş gemisinden uçarken, Mors, yanlarına inerek kurtarılır, ardından bir gemi vinci ile denizden kaldırılırdı. Uçağın kaldırma tertibatı, doğrudan motorun üzerindeki kanat bölümünde bir bölmede tutuluyordu - Mors'un mürettebatından biri üst kanada tırmanıyor ve bunu vinç kancasına takıyordu. Sakin sularda iniş ve toparlanma basit bir işlemdi, ancak koşullar sert olsaydı çok zor olabilirdi. Genel prosedür, ana geminin, uçak yere inmeden hemen önce yaklaşık 20° dönmesiydi, böylece geminin rüzgaraltı tarafında, Mors'un inebileceği bir "kayganlık" oluşturuyordu, bunu takiben, hızlı bir taksi takip etti. 'kaygan' dağılmadan önce gemi.
RAAF, 24'te Seagull V'nin 1933 örneğini sipariş etti, bunlar 1935'ten teslim edildi. Bu uçaklar, prototipten ve RAF tarafından uçurulan uçaklardan, üst kanatlarına Handley-Page yuvalarına sahip olmaları bakımından farklıydı. Bunu, Mayıs 12'te, seri numarası K1935 olan ve 5772 Mart 16'da uçan, RAF'tan 1936 uçaklık ilk sipariş izledi. RAF hizmetinde, bu tipe Mors adı verildi. İlk üretim uçakları Pegasus II M2 tarafından destekleniyordu: 1937'den itibaren 750 hp (560 kW) Pegasus VI takıldı.
Üretim uçakları küçük ayrıntılarda prototipten farklıydı. Üst güverte ve uçak yanları arasındaki geçiş yuvarlatıldı, kuyruk düzlemini destekleyen üç payanda ikiye indirildi ve alt kanadın arka kenarları, kanatlar katlandığında aşağı doğru 90° yerine 180° yukarı katlanacak şekilde menteşelendi. , ve harici yağ soğutucusu çıkarılmıştır.
Üç ana varyantta toplam 740 Mors inşa edildi: Martı V, Mors I ve Mors II. Mark II'lerin tümü Saunders-Roe tarafından inşa edildi ve prototip ilk olarak Mayıs 1940'ta uçtu. Bu uçağın ahşap bir gövdesi vardı, bu daha ağırdı, ancak hafif metal alaşımların değerli savaş zamanı stoklarını daha az kullanma avantajına sahipti. Saunders-Roe, 270 metal Mark Is ve 191 ahşap gövdeli Mark II lisansı altında inşa etmeye devam edecekti.
Mors'un halefi, benzer ama daha güçlü bir tasarım olan Supermarine Sea Otter idi. Deniz Su samurları asla Morsların yerine geçmediler ve savaşın ikinci yarısında deniz-hava kurtarma görevlerinde onların yanında hizmet ettiler. Her iki uçak için de savaş sonrası bir yedek olan Supermarine Seagull, 1952'de iptal edildi ve sadece prototipler inşa edildi. O zamana kadar, helikopterler hava-deniz kurtarma rolünü küçük uçan teknelerden devralıyordu. Mors, sevgiyle “Shagbat” veya bazen “Buhar güvercini” olarak biliniyordu; ikinci isim, sıcak Pegasus motoruna çarpan suyun ürettiği buhardan geliyor.
operasyonel tarih
RAF'a Mors teslimatları 1936'da, konuşlandırılacak ilk örneğin Kraliyet Donanması'nın Yeni Zelanda bölümüne, her biri bir Mors taşıyan Leander sınıfı hafif kruvazörlerden biri olan Achilles'e atandığında başladı. Kraliyet Donanması Kasaba-sınıfı kruvazörler savaşın başlarında iki Mors taşıdılar ve Morslar ayrıca York-sınıfı ve County-sınıfı ağır kruvazörleri donattı. Warspite ve Rodney gibi bazı savaş gemileri, Terror monitörünün ve deniz uçağı ihalesi Albatros'un yaptığı gibi Mors taşıyordu.
Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Mors yaygın olarak kullanılıyordu. Başlıca kullanım amacı deniz harekatlarında topçu tespit etmek olsa da, bu yalnızca iki kez gerçekleşti: Renown ve Manchester'dan Morslar Spartivento Burnu Savaşı'nda fırlatıldı ve Gloucester'dan bir Mors Matapan Burnu Savaşı'nda kullanıldı.
Gemi tabanlı uçakların ana görevi, Axis denizaltıları ve yüzey akıncıları için devriye gezmekti ve Mart 1941'e kadar, Morslar buna yardımcı olmak için Havadan Yüzeye Gemi (ASV) radarlarıyla konuşlandırılıyordu.
Norveç Seferi ve Doğu Afrika Seferi sırasında, bombalama ve kıyı hedeflerini vurmada da çok sınırlı kullanım gördüler.
Ağustos 1940'ta, Hobart'tan faaliyet gösteren bir Mors, Somali'deki Zeila'daki bir İtalyan karargahını bombaladı ve makineli tüfekle vurdu. 1943'e gelindiğinde, kruvazörler ve zırhlılar üzerinde mancınıkla fırlatılan uçaklar aşamalı olarak kullanımdan kaldırılıyordu; denizdeki rolleri çok daha gelişmiş radarlar tarafından devralındı. Ayrıca, bir hangar ve mancınık, bir savaş gemisinde önemli miktarda değerli yer işgal etti. Ancak, Morslar hava-deniz kurtarma ve genel iletişim görevleri için Kraliyet Donanması gemilerinden uçmaya devam etti. Düşük iniş hızları, kanatçıkları veya kuyruk kancası olmamasına rağmen bir taşıyıcı iniş yapabilecekleri anlamına geliyordu.
Hava-deniz kurtarma
Uzman RAF hava-deniz kurtarma filoları, düşen uçak mürettebatı için devriye gezmek için Spitfires ve Boulton Paul Defiants'ı, malzeme ve botları bırakmak için Avro Ansons'u ve hava mürettebatını sudan almak için Morsları kullanarak çeşitli uçakları uçurdu. RAF hava-deniz kurtarma filoları, Birleşik Krallık, Akdeniz ve Bengal Körfezi çevresindeki suları kapsayacak şekilde konuşlandırıldı. Bu operasyonlar sırasında binin üzerinde hava mürettebatı toplandı ve bunların 277'inden 598 Squadron sorumluydu.
deneysel kullanım
1939'un sonlarında, ASV (Havadan Yüzeye Gemi) radarının denemeleri için Lee-on-Solent'te iki Mors kullanıldı, dipol antenler ileri düzlemler arası payandalara monte edildi. 1940'ta bir Walrus, Alman E-teknelerine karşı bir önlem olarak tasarlanmış, ileriye doğru ateş eden bir Oerlikon 20 mm top ile donatıldı. Mors istikrarlı bir silah platformu olduğunu kanıtlasa da, namlu ağzı hızla pilotu kör etti ve fikir alınmadı.
Diğer kullanıcılar
Üç Mors N.18 (N2301), N.19 (N2302) ve N.20 (N2303) 3 Mart 1939'da teslim edilecek ve İrlanda Hava Kuvvetleri tarafından II. Dünya Savaşı'nın İrlanda Acil Durumu sırasında deniz devriye uçağı olarak kullanılacaktı. Southampton'dan İrlanda Baldonnel Aerodrome'a uçmaları planlandı. N.19 yolculuğu başarılı bir şekilde yaptı, ancak N.20 Milford Haven ve N.18'e yönlendirilmek zorunda kaldı ve iki kişilik mürettebatı (LT Higgins ve LT Quinlan) açık denizlerde aşağı inmekten başka seçenek bırakmadı ve bu da onlara zarar verdi. gövde. N.18, eski Birleşik Devletler Donanma Hava Üssü, Wexford'un hemen güneyinde, Ballytrent yakınlarında denize indirildi. N.18'in Rosslare Limanı cankurtaran botu ve yerel bir balıkçı teknesinin yardımıyla bir zamanlar 16. Dünya Savaşı sırasında Curtiss H-1'lar için kullanılan fırlatma fişine çekilmesine karar verildi. Daha sonra bir kamyona yüklenerek, tamir edildiği Baldonnel Havaalanı'na yolculuğunu tamamladı. Supermarine Walrus N.18 (ayrıca L2301 olarak da tanımlanır) şu anda İngiltere, Yeovilton'daki Fleet Air Arm Müzesi'nde sergileniyor. N.18 (N2301), 3 uçaktan zaman testini sürdüren tek uçaktır.
İngiliz Konvoyu PQ 17'ye getirilen diğer malzemelerle birlikte bir Mors I Arkhangelsk'e gönderildi. Hasar gördükten sonra onarıldı ve 16. hava nakliye müfrezesine verildi. Bu tek Mors, 1943'ün sonuna kadar uçtu.
Savaştan sonra, bazı Morslar RAF ve yabancı donanmalarla sınırlı askeri kullanım görmeye devam etti. Sekizi Arjantin tarafından işletiliyordu, ikisi 1958 gibi geç bir tarihte ARA La Arjantin kruvazöründen uçtu. Diğer uçaklar Fransız Donanması'nın Havacılık donanması tarafından eğitim için kullanıldı.
Sivil kullanım
Morslar ayrıca sivil ve ticari kullanım buldu. Bir balina avcılığı şirketi olan United Whalers tarafından kısaca kullanıldılar. Antarktika'da faaliyet gösteren eski bir donanma uçağı mancınığı ile donatılmış fabrika gemisi FF Balaena'dan fırlatıldılar. Hollandalı bir balina avcılığı şirketi, Walruses'e bindi, ancak onları asla uçurmadı. Rabaul Amfibi Havayolları tarafından RAAF'tan dört uçak satın alındı. On yolcuya kadar lisanslı, charter ve hava ambulansı çalışmaları için kullanıldılar ve 1954'e kadar hizmette kaldılar.
Varyantlar
Seagull V: Orijinal Metal gövde versiyonu.
Mors I: Metal gövdeli versiyon.
Mors II: Ahşap gövdeli versiyon.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız… Wikipedia'ya göz atın ve etkileyici bilgi bankasıdır.
Kullanılan referanslar
o Flypast Dergisi
o İnternet
Satış Sonrası Ekstralar:
o Eduard İç Renk PE
o Eduard Dış Cephe PE
o Eduard Pirinç Tekerlek Seti
o Montex Maskeleri
o Yedek kutusundan çıkan ip