Dave Coward tarafından yapılan inceleme
Supermarine Spitfire Mk.VIII hakkında biraz
Mk VIII, Mk VII'nin basınçlı kabinsiz bir uyarlamasıydı ve Spitfire'ın ana üretim modeli olması amaçlanmıştı. "Geçici" Mk IX'un RAF'ın ihtiyaçlarını karşılamaya yeterli olduğu kanıtlandığında, yalnızca bu versiyonu üretmek için Castle Bromwich'teki gölge fabrikasını kullanmaya karar verildi: Mk VIII Spitfire'ların tümü Supermarine tarafından inşa edildi.
Basınç eksikliği dışında Mk VIII, Mk VII'den çok az farklıydı. İlk üretim modellerinden bazılarının kanat uçları uzatılmıştı ancak çoğunluğu standart versiyonla donatılmıştı; Supermarine'in Baş Test pilotu Jeffrey Quill'e göre “Uçma açısından hangi Spitfire markasının en iyi olduğunu düşündüğüm sorulduğunda genellikle 'Standart kanat uçlarıyla Mark VIII' cevabını veriyorum. Uzatılmış kanat uçlarından nefret ediyordum… Bunların Mark VIII için hiçbir pratik değeri yoktu ve sadece kanatçık tepkisini ve yuvarlanma hızını azalttı. Sırasıyla Merlin 66, Merlin 63 ve Merlin 70 motorlarıyla çalıştırılan alçak irtifa (LF Mk VIII), orta irtifa (F Mk VIII) ve yüksek irtifa (HF Mk VIII) için üç alt varyant vardı.
F Mk VIII'in en yüksek hızı 408 ft'te 657 mph (25,000 km/h) idi (LF.Mk VIII için 404 ft'de (21,000 m) 6,400 mph ve HF Mk VIII için 416 m'de 669 mph (26,500 km/h) ft), 43,000 ft (LF Mk VIII için 41,500 ft ve HF Mk VIII için 44,000 ft (13,000 m)) servis tavanına sahip. İki ana tanka ekstra 11 gal (toplam 96 gal) verildi; bu, kanat tanklarıyla birlikte, savaşçının tam dahili yakıt yüküyle maksimum 660 mil (1,060 km) mesafeye ve 1,180 mil (1,900 mil) uçmasına izin verdi. 90 km) tam dahili yük ve 30 galonluk düşme deposuyla. Mk VIII'in 90, 170 veya 170 gal kapasiteli tek bir "kaydırmalı" düşürme tankını taşımasına izin verecek düzenleme yapıldı. 1,500 galonluk bir tankla uçak, 2,400 mil (90 km) üzerinde uçabiliyordu. Dolu 175 veya 6 galonluk tankı taşırken, uçak havadayken ve seyir irtifasındayken düz ve düz uçuşla sınırlandırılmıştı. merkez bomba rafı artı 1,000 × 1 lb (500 kg) bomba, her kanadın altında bir tane) taşınabilir.
Yeni bir kesik arka gövde ve "gözyaşı damlası" kanopinin kullanımını denemek için bir Mk VIII JF299 kullanıldı. Bunun amacı pilotun görünürlüğüne yardımcı olmaktı; Düşürülen birçok Spitfire pilotu, uçağın kör noktasına yaklaşan düşmanlar tarafından vuruldu. Denemelerde, yeni kaput tasarımının her yönden görünürlükte büyük iyileştirmeler sağladığı görüldü ve çeşitli modifikasyonlarla daha sonraki Spitfire'larda standartlaştırıldı.
Bu varyant, neredeyse yalnızca Akdeniz'de denizaşırı ülkelerde, hem Çöl Hava Kuvvetleri hem de USAAF ile, Pasifik'te, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri ile ve Çin-Burma-Hindistan sahasında RAF ile hizmet verdi. Mk IX ve Mk V'den sonra Mk VIII, 1,658 örnekle en çok sayıda operasyonel varyant oldu.
Geoff'tan bir not
Dave, Mk.VIII'ini tamamlamış ve tüm yapım makalesini sunmuş olduğundan, size Spitfire'ının nasıl ortaya çıktığını gösteren bir ön fotoğraf getirebilirim; güzel, değil mi?
Bu projenin arka planı
Bu, Eduard'ın Spitfire serisinin üçüncüsü (Mk. IX ve MK.XVI diğer ikisidir, Şimdi Bitti kitabının Eduard sayfaları - kontrol etmek için bir göz atın) ve yine diğer iki versiyon gibi, PE ve maskelerle birlikte Profipack olarak veya bu parçalar hariç basit bir Hafta Sonu Sürümü olarak ve yalnızca tek renk şeması seçeneğiyle mevcuttur.
Bu yapı Profipack olacaktır ve bu nedenle, Mk'imde yaptığım gibi şehre gitmek istemediğiniz sürece başka hiçbir şeye gerek olmadığından, onu doğrudan kutudan çıkarmayı amaçladım. IX. Kit, RAF, RAAF ve USAAF versiyonlarını kapsayan 6 çıkartma seçeneğine sahiptir ve bunlar kırpılmış, standart ve uzatılmış kanat uçları ile standart veya sivri dümen kombinasyonuna sahiptir. En çarpıcı olduğunu düşündüğüm şeyi yapmayı seçtim: burnuna köpekbalığı ağzı boyalı 457 Metrekare RAAF uçağı. Bu kadar yeter ve hadi yapımıza devam edelim.