Manuel Magrinho ile Kısa Metraj Makale
Geoff C'den bir not…
Sanki bir F-86 Sabre Festivalinin ortasındayız! Sadece Adam WB'den gelen yeni Airfix 1:48 Sabre F.4 RAF değil, elbette Dave C'nin ABD Hava Kuvvetleri'nin aynı ölçekte ve Manuel'in Portekiz uçaklarına benzeyen çok güzel F-86F-30 Sabre'si de Hasegawa'dan. stabil. Ve bu benim için kesinlikle sorun değil; ben F-86'yı seviyorum, sizin de sevdiğinizden eminim ve burada bu tipte çok sayıda yapı bulacaksınız. Uçak Artık Bitti.
Manuel, tamamlanmış modelinin fotoğraflarını artı gerçek modelin bir resmini, Portekiz'deki hizmet türü için ilginç bir arka hikayeyle birlikte gönderdi. Herhangi bir montaj fotoğrafı yok ama Abone Galerisinde yalnızca Manuel'in modelinin olması utanç verici olurdu ve bu yüzden hepsi kısa bir makale olarak burada - Eminim bundan sonrakileri beğeneceksiniz ve bir tane görmek güzel. F-86 Sabre'nin modeli 'farklı' işaretlerle.
İşte Manuel'in Portekiz F-86F'sine hızlı bir bakış
Sana Manuel…
PORTEKİZ'DEKİ F-86-F SABRE
Tarih…
25 Ağustos 1958'de, Portekiz Hava Kuvvetlerinin (FAP) ilk Kuzey Amerika F-86F Sabre'si Ota'daki 2 No'lu Hava Üssü'ne (BA2) indi. Bunlar, art arda alınan 30 (daha sonra 50) uçaktan oluşan sevkiyatın bir parçasıydı; sonuncusu o yılın Ekim ayında gelmişti. Bunlar ilk FAP süpersonik uçaklarının yanı sıra ok kanatlı ilk uçaklardı.
Bunlar, geçici olarak BA50'ye yerleştirilen Monte Real 5 No'lu Hava Üssü'nün (BA5) 2. Filosuna gidecekti ve hemen "Falcões" adını ve mavi rengini benimsedi.
“Falcões” Eylül 1958'de uçmaya başladı ve 24 Eylül 1958'de Portekiz askeri uçağı ilk kez ses duvarını geçti.
Amerika Birleşik Devletleri, tamamı F-50F-86 NA modeli olan ve 1959'den 86'ye kadar numaralandırılan 35. F-5301F Sabre'yi Eylül 5350'da Portekiz'e teslim etti.
Ancak bu uçakların tamamının F-86F-40 modelinin kanatlarına (6:3” çıtalı kanat) sahip olduğunu da belirtelim.
FAP F-86F Sabre, sol kanadın ekstra arkasında, sağ kanadın iç kısmında ve gövdenin her iki yanında beyaz bir daire üzerinde kırmızı bir İsa Haçıyla griye boyandı.
Kayıt numarası, amblemle dönüşümlü olarak kanatlara siyah renkte boyanmıştı. Dikey dengeleyicinin yanlarında, kalkansız ulusal bayrağın üst kısmında dört siyah rakamlı plaka vardı.
Gövdenin ön kısmında tescil numarasının son üç rakamı siyah renkte gösteriliyordu. Burun ve dikey stabilizatör filoların renklerine boyandı: Squadron 51 mavi ve Squadron 52 kırmızı.
Operasyonel yaşam
1961'de Portekiz'in denizaşırı illerinde sorunlar baş göstermeye başladı. Gine'nin büyük stratejik önemi göz önüne alındığında ve Gine-Konakri'nin MIG-15 ve MIG-17'yi gerillaları desteklemek için kullanacağından korkarak - ki bu asla gerçekleşmedi - Ağustos 5'de BA1961, Bissau'da sekiz F'den oluşan bir BA12 müfrezesi oluşturuldu. 86 Ağustos 6'de Montijo'daki 6 No'lu Hava Üssü'nden (BA9) havalanan -1961F uçakları. Gando (Kanarya Adaları) ve Sal Adası'nda (Yeşil Burun Adaları) duraklayarak ayın 15'inde Bissalanca'ya indiler. 6 km'lik rotayı kapsayan 10 saat 3,800 dakikalık uçuş. Bu, Portekiz F-86 Sabre'nin şimdiye kadar yaptığı en uzun yolculuktu.
Bu arada NATO ve ABD, Afrika'da uçak kullanımıyla ilgili sorunları gündeme getirerek, NATO Kuvvetlerine entegrasyonlarından vazgeçilemeyecekleri iddiasıyla BA5'e geri dönmelerini talep etti. Böylece BA5'in Gine'deki konuşlandırılması 1963 yılında sona erdi. Uçaklar deniz yoluyla Portekiz'e nakledildi.
1958 ile 1960 yılları arasında, 15'den 86'e kadar FAP numarası alan ilk uçağın uğradığı aşınma, yıpranma ve kayıpları telafi etmek için Norveç Hava Kuvvetleri'nden, muhtemelen Amerika Birleşik Devletleri aracılığıyla 5351 F-5365F alındı. Daha önce olduğu gibi , F-86F-35 NA olan 5364 ve 5365 hariç, bunlar F-86F-30 NA modeline aitti.
Şu anda, bazı Canadair CL-13B Sabre Mk6 uçakları (Amerikan F-86 Sabre'nin Kanada versiyonu) Alman Hava Kuvvetlerinden gelen FAP'a teslim edildi. Portekiz'dekilere göre büyük farklılıklar gösteren motorlarla donatıldıkları için hiçbir zaman monte edilmediler. Yine de uyumlu parça ve ekipman sağlayarak bazı F-86F'lerin kurtarılmasına yardımcı oldular.
Kariyer sonu…
25 Nisan 1974'te yalnızca 25 kadar F-86F hayatta kaldı. FAP'ta gerçekleştirilen yeniden yapılanma daha sonra 501 Operasyon Grubu ve ilgili filolarını söndürürken, 51 Operasyon Grubu, F-201F Sabre'nin yerleştirildiği 86 Filosu "Falcões" ve Lockheed ile 103 Filosundan oluşturuldu. T-33 T-Bird, “Caracois”.
1 Haziran 1960 ile 13 Ocak 1977 tarihleri arasında F-15F'lerle 86 kaza yaşandı (2'si Gine'de ve geri kalanı Portekiz'de), aynı sayıda uçak kaybedildi ve 5 pilotun ölümüyle sonuçlandı.
FAP, F-86F'yi 31 Temmuz 1980 tarihine kadar hizmette tutarak NATO içindeki son kullanıcısı oldu.
Hava Müzesi yedi adet Kuzey Amerika F-86F Kılıcı aldı. BA5'te statik ekranda 5320 numaralı uçak ve kaide üzerinde 5301 numaralı uçak bulunmaktadır.
Bir soru sorun veya geri bildirim ekleyin:
Yorum yapabilmek için giriş yapmalısınız.