Dave Coward tarafından Tam İnceleme
Geoff'tan bir not…
Bu model sabırsızlıkla bekleniyordu ve Dave C'nin yapımını tamamlamasını ve vay be! Bu nasıl bir model oluşturuyor!
İşte Dave'in tamamladığı Su33 Flanker D'nin yapım hikayesini anlatmak için yanına gitmeden önceki birkaç fotoğrafı…
Sana Davetli…
Olayın Arka Planı
Wikipedia'dan
Sukhoi Su-33 (Rusça: Сухой Су-33; NATO rapor adı: Flanker-D), Sukhoi tarafından tasarlanan ve Komsomolsk-on-Amur Uçak Üretim Birliği tarafından üretilen, tüm hava koşullarına uygun, taşıyıcı tabanlı çift motorlu bir hava üstünlüğü savaş uçağıdır. Su-27 “Flanker”dan türetilmiştir ve başlangıçta Su-27K olarak bilinir. Su-27 ile karşılaştırıldığında, Su-33, tümü taşıyıcı operasyonlar için güçlendirilmiş bir alt takım ve yapıya, katlanır kanatlara ve dengeleyicilere sahiptir. Su-33'ün kanatları vardır ve kanatları, daha fazla kaldırma için Su-27'den daha büyüktür. Su-33, iyileştirilmiş motorlara ve çift burunlu tekerleğe sahiptir ve havada yakıt ikmali yapılabilir.
İlk olarak 1995 yılında uçak gemisi Amiral Kuznetsov'da operasyonlarda kullanılan avcı, Ağustos 1998'de resmen hizmete girdi ve bu sırada “Su-33” adı kullanıldı. Sovyetler Birliği'nin dağılması ve ardından Rus Donanmasının küçülmesinin ardından, sadece 24 uçak üretildi. Çin ve Hindistan'a satış girişimleri suya düştü. Su-33'ü hizmet ömrünün sonuna geldiklerinde emekliye ayırmayı planlayan Rus Donanması, 29 yılında MiG-2009K'yı yedek olarak sipariş etti.
Arka plan ve kökenleri
1970'lerde, o zamanlar Sovyet Donanmasının tek operasyonel taşıyıcı tabanlı sabit kanatlı savaş uçağı olan Yakovlev Yak-38'in, Sovyet Donanmasının kabiliyetini ciddi şekilde engelleyen sınırlı menzil ve yük nedeniyle rolünü üstlenemediği bulundu. Proje 1143 taşıyıcıları. STOL uçaklarını çalıştırabilen daha büyük ve daha güçlü bir uçak gemisi geliştirmeye karar verildi. Değerlendirme döneminde, bir dizi taşıyıcı incelenmiştir; Proje 1160 taşıyıcısı MiG-23'leri ve Su-24'leri çalıştırabilecekti, ancak bütçe kısıtlamaları nedeniyle terk edildi. Tasarım çalışmaları daha sonra Su-1153'leri ve önerilen MiG-25K'ları ve Su-23K'ları barındıracak olan Project 27 taşıyıcısı üzerinde yoğunlaştırıldı. Yeterli finansman sağlanamadı ve Donanma, Yak-1143, MiG-141K ve Su-29K operasyonlarına izin verecek şekilde modifiye edilmiş beşinci ve daha büyük bir Proje 27 taşıyıcı olasılığına baktı.
Su-27K ve yeni gemide bulunan rakibi MiG-29K'nın operasyonlarına hazırlanmak için, buharlı mancınık, durdurma tertibatı, optik ve radyo iniş sistemleri geliştirme çalışmaları devam etti. Pilotlar, Kırım'da Havacılık Araştırma ve Eğitim Kompleksi için NITKA adlı yeni bir tesiste eğitildi. 1981'de Sovyet hükümeti, Proje 1143.5 uçaklarının genel olarak küçültülmesinin bir parçası olarak mancınık sisteminin terk edilmesini emretti ve buna beşinci Proje 1143 taşıyıcısı ve Varyag'ın iptali de dahildi. Su-27K'ların ve MiG-29K'ların taşıyıcılardan çalışabilmesini sağlamak için kalkışların gerçekleştirileceği komplekste bir kalkış rampası kuruldu. Hem Sukhoi hem de Mikoyan, kalkış rampasını doğrulamak için prototiplerini değiştirdi. Simüle edilmiş rampadan kalkışlar için bir Su-10UB ile birlikte üç Sukhoi T3 (-24, -25 ve -27) kullanıldı. Bu testlerden ilki 28 Ağustos 1982'de Nikolai Sadovnikov tarafından yapıldı. Uçuş testleri, rampa tasarımında bir değişikliğe ihtiyaç olduğunu gösterdi ve bir kayakla atlama profiline değiştirildi.
Su-27K'nın kavramsal tasarımları 1978'de başladı. 18 Nisan 1984'te Sovyet hükümeti Sukhoi'ye bir hava savunma savaşçısı geliştirmesi talimatını verdi; Mikoyan'a daha hafif çok amaçlı bir avcı uçağı yapması emredildi. Su-27K'nın tam ölçekli tasarımı kısa süre sonra Konstantin Marbyshev'in rehberliğinde “T-10K” olarak başladı. Nikolai Sadovnikov, program için tasarım bürosunun Baş Test Pilotu olarak atandı. Kasım 1984'e kadar kavramsal tasarım, kritik tasarım incelemesini geçmişti ve ayrıntılı tasarım 1986'da tamamlandı. İki prototip, 1986-1987'de KnAAPO ile birlikte inşa edildi.
Test yapmak
Pilotu Viktor Pugachyov'un yaptığı ilk Su-27K prototipi, ilk uçuşunu 17 Ağustos 1987'de NITKA tesisinde yaptı; ikincisi 22 Aralık'ta gerçekleşti. Su-27K'ların ve MiG-29K'ların kayakla atlama operasyonlarının fizibilitesini gösterdiği ve doğruladığı NITKA'da uçuş testleri devam etti. Pilotlar ayrıca bir uçak gemisi güvertesine gerçek bir iniş yapmadan önce parlamasız iniş yaptılar. Daha sonra Amiral Kuznetsov olarak yeniden adlandırılan Tiflis'in tersaneden ayrılmasından iki yıl önceydi.
İkinci Su-27K'yı kullanan Viktor Pugachyov, 1 Kasım 1989'da bir uçak gemisine konvansiyonel olarak inen ilk Rus oldu. Taşıyıcının jet blast deflektörlerinin 60°'lik bir açıyla kaldırıldığında motor memelerine çok yakın olduğu bulundu. ; böylece doğaçlama bir çözüm, deflektörleri 45°'de tuttu. Ancak, uçak en fazla altı saniyeden daha uzun bir süre önünde kaldığında, kalkanın su boruları patladı. Pilot Pugachyov, motor gazını azalttı ve yanlışlıkla tetiklerin (uçakların hızlanmasını engellemek için kullanılan bloklar) geri çekilmesine ve savaşçının ileri hareket etmesine neden oldu. Uçak hızla durduruldu; Pugachyov daha sonra patlama deflektörleri veya tetikleri kullanmadan havalandı. O zamandan beri, bir kaza durumunda bir Kamov Ka-27PS kurtarma helikopteri taşıyıcıya yakın uçtu.
Takip eden üç haftalık süre boyunca, 227 güverte çıkarmasıyla birlikte 35 sorti toplandı. Daha sonra uçuş testleri devam etti ve 26 Eylül 1991'de deniz pilotları Su-27K'yı test etmeye başladı; 1994 yılına kadar Devlet Kabul Denemelerini başarıyla geçmiştir. 1990-1991 döneminde, yedi üretim uçağı piyasaya sürüldü.
Gelişmeler
Su-33'ün bilinen iki versiyonundan ilki olan çift kişilik Su-33UB, ilk uçuşunu Nisan 1999'da yaptı. Pilotu Viktor Pugachyov ve Sergey Melnikov olan uçak, Ramenskoye Havalimanı yakınlarında 40 dakika uçtu. Su-33UB (Başlangıçta Su-27KUB, “Korabelny Uchebno-Boevo” veya “taşıyıcı savaş eğitmeni” olarak adlandırıldı) bir eğitmen olarak planlandı, ancak diğer rolleri de üstlenme potansiyeline sahipti. Su-33 üzerindeki kayda değer iyileştirmeler, revize edilmiş bir ön gövde ve hücum kenarı çıtaları, daha büyük kanatlar ve dengeleyicileri içeriyordu.
2010 yılında Sukhoi, Su-33'ün güncellenmiş bir versiyonunu geliştirdi; Uçuş denemeleri Ekim 2010'da başladı. Bu modernize edilmiş Su-33, orijinal Su-33'ün potansiyel bir Çin yerli versiyonuyla rekabet edecek ve Rus Donanması'ndan gelen emirleri teşvik edecekti. Uçağa yapılan büyük yükseltmeler arasında daha güçlü (132 kN, 29,800 lbf) AL-31-F-M1 motorları ve daha büyük bir silah arabası; Radar ve silahlarda yükseltmeler, finansman kısıtlamaları nedeniyle o sırada mümkün değildi. Askeri yazar Richard Fisher'a göre, yeni bir üretim serisinde yapılacak daha fazla modifikasyonun, aşamalı dizili bir radar, itme vektörlü nozüller ve uzun menzilli gemisavar füzesi içereceği tahmin ediliyor.
Dizayn
Orijinal Su-27'yi deniz operasyonlarına uyarlamak için, Sukhoi ilk olarak, özellikle hızlı inişler ve alevsiz inişler (uçağın "yüzmediği" ve düzgün uçuşunu yavaşlatmadığı inişler) sırasında yaşanan büyük strese dayanacak şekilde güçlendirilmiş bir yapı ve alt takım kullandı. oran, konmadan hemen önce). Kanat açıklığı değişmeden kalsa da, hücum kenarı çıtaları, kanatçıklar ve diğer kontrol yüzeyleri, düşük hızlarda daha fazla kaldırma ve manevra kabiliyeti sağlamak için büyütüldü. Kanatlarda çift oluklu kanatlar ve dıştan sarkık kanatçıklar bulunur; Toplamda, iyileştirmeler kanat alanını %10-12 oranında genişletiyor. Kanatlar ve stabilizatörler, taşıyıcının barındırabileceği uçak sayısını en üst düzeye çıkarmak ve güvertede hareket kolaylığı sağlamak için katlanacak şekilde modifiye edilmiştir. Uçak, itme-ağırlık oranını artırmak için daha güçlü turbofan motorlarla ve ayrıca uçuş sırasında yakıt ikmali sondasıyla donatıldı. Kalkış mesafesini kısaltan ve manevra kabiliyetini artıran ancak hücum kenarı kök uzantılarının (LERX) yeniden şekillendirilmesini gerektiren Su-33 spor kanardları. Yüksek Alfa (saldırı açısı) inişler sırasında güverteye çarpmasını önlemek için arka anten kaportası kısaltılır ve yeniden şekillendirilir.
Rakip MiG-29K ile karşılaştırıldığında, Su-33'ün maksimum kalkış ağırlığı (MTOW) %50 daha yüksek; yakıt kapasitesi iki katından fazladır ve irtifada %80 (veya deniz seviyesinde %33) daha uzağa uçmasına izin verir. MiG-29K, harici yakıt tanklarını kullanarak istasyonda Su-33 kadar zaman geçirebilir, ancak bu, mühimmat kapasitesini sınırlar. Su-33, 240 km/sa (149 mph) kadar düşük hızlarda uçabilir, buna karşılık MiG-29K'nın etkin kontrol için minimum 250 km/sa (155 mph) olması gerekir. Ancak MiG-29K, Su-33'ten daha fazla havadan karaya mühimmat taşır. Su-33, MiG-29K'dan daha pahalı ve fiziksel olarak daha büyüktür, bu da bir uçak gemisinde konuşlandırılabilecek sayıları sınırlandırır.
Su-33, 73 mermilik 27 mm GSh-150-30 ile desteklenen on iki sert noktada R-30 (dört) ve R-1E (altı) gibi güdümlü füzeler taşır. İkincil havadan karaya görevler için çeşitli güdümsüz roketler, bombalar ve küme bombaları taşıyabilir. Uçak denizde hem gece hem de gündüz operasyonlarında kullanılabilir. Kullanılan radarın, "Slot Back"in, çoklu hedef takibinin zayıf olduğu ve Su-33'ü Kamov Ka-31 erken uyarı helikopteri gibi diğer radar platformlarına ve havadan uyarı ve kontrol sistemi (AWACS) uçaklarına bağımlı hale getirdiği tahmin ediliyor. . R-27EM füzeleri, gemi karşıtı füzeleri engelleme yeteneğine sahiptir. Kızılötesi arama ve izleme (IRST) sistemi, aşağı doğru daha iyi görüş sağlamak için yerleştirilmiştir.
operasyonel tarih
Sovyetler Birliği ve Rusya…
Su-27K, 1990'ların ortalarında hizmete girdi. Aralık 1995'ten Mart 1996'ya kadar Amiral Kuznetsov, iki Su-25UTG, dokuz Ka-27 ve 13 Su-27K ile Akdeniz'e yelken açtı. Ancak uçak, 31 Ağustos 1998'de Severomorsk-279'te bulunan Kuzey Filosunun 3. ancak uzun vadede bunların değiştirilmesi gerekir.
Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla birlikte, Rus Donanması önemli ölçüde küçüldü ve birçok gemi inşa programı durduruldu.
Varyag, Oryol ve Ulyanovsk devreye alınmış olsaydı, toplam 72 adet üretim gövdesi inşa edilecekti; erken havadan uyarı ve MiG-29K da terk edilmek yerine devam edecekti. Varyag'ın Çin'e satıldığı sırada sadece 24 örnek üretildi. 2009'da Rus Donanması, 24'den 29'e teslim edilecek Su-33'ün yerini alacak 2011 MiG-2015K siparişini açıkladı. Ancak 2015'te Deniz Kuvvetleri Hava ve Hava Savunma Kuvvetleri Komutanı Tümgeneral Igor Kozhin , MiG-29'ların bu yeni birim tarafından kullanılması niyetiyle mevcut gücü artırmak için ikinci bir avcı alayı oluşturulacağını ve mevcut Su-33'lerin daha fazla kullanım için yenileneceğini duyurdu. 24 baharında Su-33'lere SVP-2016 hedefleme sisteminin kurulumu için bir sözleşme imzalandı. İlk modernize uçak aynı yılın Eylül ayı itibarıyla teslim edildi.
Başarısız teklifler…
Uluslararası olarak, Çin Halk Cumhuriyeti olası bir ihracat müşterisi olarak belirlendi. Rusya'nın devlet silahları ihracatçısı Rosoboronexport, daha önce toplam 50 milyar ABD Doları tutarında 2.5 uçak siparişi için pazarlık yapıyordu. Çin, başlangıçta test için 100 milyon dolar değerinde iki uçak satın alacaktı ve daha sonra ek 12-48 uçak satın almak için daha fazla seçeneğe sahip olacaktı. Savaşçıların, merkezde eski Sovyet gemisi Varyag ile birlikte, yeni gelişen Çin uçak gemisi programı ile kullanılması amaçlandı.
2006 sonlarında altıncı Zhuhai Airshow'da, Korgeneral Aleksander Denisov bir basın toplantısında Çin'in Rusya'ya olası Su-33 satın almak için yaklaştığını ve müzakerelerin 2007'de başlayacağını açıkça doğruladı. 1 Kasım 2006'da Xinhua Haber Ajansı Çin'in Su-33'ü tanıtmayı planladığı bilgileri askeri web sitesinde yayınladı. Çin daha önce Su-27 üretimi için üretim lisansı almıştı.
Sukhoi, Su-33 avcı uçaklarının ileri teknolojilerini eski Su-35 uçak gövdesine entegre etmek için bir geliştirme olan daha gelişmiş bir versiyon olan Su-33K üzerinde çalışıyor. Bununla birlikte, Çin'in bir Su-10 prototipi olan T-33K'lardan birini, potansiyel olarak yerel bir versiyonu incelemek ve tersine mühendislik yapmak için Ukrayna'dan aldığı bildirildiğinde, Çin'in diğer niyetlerine ilişkin endişeler ortaya çıktı. Shenyang J-33B ve Shenyang J-11 gibi çeşitli uçakların kısmen Su-15'ten geldiği iddia ediliyor. Shenyang uçak tasarımcılarının T-10K uçak gemisi tabanlı bir savaş uçağı prototipinin önünde poz verirken fotoğrafları, J-15'in doğrudan T-10K ile ilişkili olduğunu güçlü bir şekilde gösteriyor. Shenyang Aircraft şirketi uçaktaki Rus içeriğini azaltmaya çalışırken, Sukhoi J-11'de yapılacak iyileştirmelerden ve modifikasyonlardan bir gelir düzeyi sağlamak istediğinden müzakereler durgunlaştı.
Hindistan da Su-33'ün bir başka potansiyel operatörü olarak görülüyordu. Hindistan Donanması, 33 yılında Hindistan'a satılan yenilenmiş Sovyet Amiral Gorshkov adlı uçak gemisi INS Vikramaditya için Su-2004'ü satın almayı planladı. Sonunda, Su nedeniyle rakip MiG-29K tercih edildi. -33'ün modası geçmiş aviyonikleri. Su-33'ün boyutunun, daha küçük MiG-29K tarafından paylaşılmayan bir kısıtlama olan Hintli havayolları dışında çalıştırılmasında potansiyel zorluklar konusunda endişelere yol açtığı bildiriliyor.
savaş geçmişi
15 Kasım 2016'da Sukhoi Su-33 savaş uçakları, devam eden Suriye iç savaşında Amiral Kuznetsov'un uçuş güvertesinden Suriye üzerinde muharebe uçuşları yapmaya başladı. 5 Aralık 2016'da bir Su-33 savaş uçağı, tutucu kablo sorunu nedeniyle ikinci kez uçak gemisine iniş yapamadıktan sonra Akdeniz'e düştü.
Genel özellikleri:
• Mürettebat: 1
• Uzunluk: 21.19m (69.5 ft)
• Kanat açıklığı: 14.70 m (48.25 ft)
• Yükseklik: 5.93 m (19.5 ft)
• Kanat alanı: 67.84 m² (730 ft²)
• Boş ağırlık: 18,400 kg (40,600 lb)
• Yüklü ağırlık: 29,940 kg (66,010 lb)
• Maks. kalkış ağırlığı: 33,000 kg (72,752 lb)
• Kanat açıklığı, kanatlar katlanmış: 7.40 m (24.25 ft)
• Powerplant: 2 × AL-31F3 art yakma turbofanları
• Kuru itme: her biri 74.5 kN (16,750 lbf)
• Art yakıcı ile itme: her biri 125.5 kN (28,214 lbf)
performans:
• Maksimum hız: 2.17 m (2,300 ft) yükseklikte Mach 1,430 (10,000 km/sa, 33,000 mph)
• Durma hızı: 240 km/sa (150 mph)
• Menzil: 3,000 km (1,864 mil)
• Servis tavanı: 17,000 m (55,800 ft)
• Tırmanma hızı: 246 m/s (48,500 ft/dak)
• Kanat yüklemesi: 483 kg/m²; (98.9 lb/ft²)
• İtki/ağırlık: 0.83
• Maksimum g yükü: +8 g (+78 m/s²)
• İniş hızı: 240 km/sa (149 mph)
silahlanma:
• 1 mermi ile 30× 30 mm GSh-1-150 top
• Aşağıdakiler dahil on iki harici sabit noktada 6,500 kg'a (14,300 lb) kadar mühimmat:
• 6× R-27R/T/ET/EM ve 4× R-73 havadan havaya füze
• Çeşitli bombalar ve roketler
• Elektronik karşı önlem (ECM) bölmeleri