Alan Rowley ile özel sıfırdan inşa projesi
Geoff C'den bir not…
Sanırım bu yazıyı yazarken Alan'ın Sikorsky S38'i SMN'deki ilk tamamen sıfırdan yapılmış proje olabilir! Yüzlerce tam yapı makalesi arasında bu, tamamen sıfırdan oluşturulmuş ilk projedir ve yalnızca bu nedenle dahil edilmesi heyecan vericidir.
Tabii ki, bu tür projeler kolay elde edilemez ama bize karmaşıklıkları ne olursa olsun birçok projemize katabileceğimiz birçok beceri gösteriyorlar :)
İşte her şey nasıl ortaya çıktı…
Bu konudaki hikayen için sana Alan…
Giriş
Geçen yılki SMN çift kanatlı modelleme atölyesinde hazır bulunanlar, model bir çift kanatlı uçağın inşa edilmesinin bir dizi alt montajın oluşturulmasını içerdiğini ve sonunda bunları bitmiş ürünü oluşturmak üzere bir araya getirmeyi içerdiğini anlayacaklardır. O zaman bir sonraki projem için daha uygun ne olabilir, Igor Sikorsky'nin bir zamanlar “Form halinde uçan uçak parçaları koleksiyonu” olarak tanımlanan bir uçak olan S38.
Bu proje tam olarak böyle sonuçlanacaktı. Model, her birinin daha sonra nasıl bağlanacağına dair genel bir plan dahilinde bir dizi küçük proje olarak inşa edildi.
İlk kazıma denemem, tüpler ve teller, şans, yapıştırıcı ve yerçekimi tarafından bir arada tutulan, tahmine dayalı mühendislik ve beceriksiz heykelin büyük ölçüde kendi kendini yetiştirmiş bir karışımı. Umarım bu konuda okumaktan zevk alırsınız.
Uçak (ve Sahipleri)…
Zamanının en tuhaf ve en tuhaf şekilde güzel teknesi olan Sikorsky S-38 Flying Boat, havacılık tarihine, özellikle de Igor Sikorsky'nin kurucu uçak üretim şirketinin finansal kurtuluşuna değil, birçok katkı yaptı…” “Explorers Air Yacht – The Sikorsky S38 Flying Tekne”, PJ Capelotti.
İlk kez 1928'de uçurulan S38, tam anlamıyla bir çift kanatlı uçak değildi ve doğru bir şekilde sesiki kanatlı amfibi olarak tanımlandı. Alt kanatları kısa ve kısaydı, üst şemsiye tipi kanadın alanının yarısından daha azdı.
İki adet 420 hp Pratt ve Whitney Wasp motoruyla çalışan Pan Am servisindeki S38, karadan veya sudan çalışan 500 mile kadar rotalarda tipik olarak sekiz ila on yolcu taşıdı. Pan Am, Sikorsky'nin yüzü aşkın uçaktan oluşan toplam üretiminin yaklaşık %40'ını uçuracaktı.
Özel mülk sahipleri, S38'in ruhunu bir centilmen, hatta bir “kaşif” hava yatı olarak benimseyerek, uçağı kendi gereksinimlerine göre ayarlayacaktı.
75,000 dolarlık bir biletle (isteğe bağlı ekstralardan önce) bu uçak, ciddi anlamda zenginler dışında kimsenin menzilinin dışındaydı. Igor Sikorsky, sahibinin ayrıca uçağın bakımı için tam zamanlı olarak Sikorsky eğitimli bir tamirci çalıştırması “Şiddetle tavsiye edilir”. Bunları satın alan kişilerin onlar için para biriktirmesine gerek yoktu. Chicago Tribune'ün sahibi Col RR Mc Cormick iki tane satın aldı.
Grover Loening, “Amphibian, The Story of the Loening Biplane” adlı kitabında, bu durumda bir Loening Air Yat sahibi Bay Marshall Field'a atıfta bulunarak, uçağından tamamen memnun olduğunu “oldukça tesadüfen, sanki aynı kategorideymiş gibi bir araba olarak… gizem veya çekicilik yok, sadece kullanışlı”.
Bununla birlikte, milyoner sahipleri rekorlar kitabına girmeye çalışırken, bazen trajik sonuçlarla birkaç uçak aceleyle kullanıldı. Frances Grayson'ın "Atlantik'i uçan ilk kadın yolcu" veya Hutchinsons'ın "Atlantiği uçuran ilk aile (köpekle birlikte)" olma girişimleri, ilgili S38'in kaybıyla sonuçlandı. Bayan Grayson'ın durumu, uçak, Bayan Grayson ve tüm mürettebatın iz bırakmadan kaybolması nedeniyle özellikle üzücüydü.
Sikorsky, uçağını tanımlamak için “Amfibi” adını verdi. Tutmadı.
Charles Lindbergh resmi bir karşılama için (Orta/Güney Amerika'da bir yerde mi?) gelir. Güzel bir çekim, poz verilemez (yardımcı pilotu bir sigara için çaresiz görünüyor!). Pan Am'ın kurucusu Juan Trippe ve ortak eşlerinin eşlik ettiği Lindbergh, Pan Am'ın Karayipler ve Orta / Güney Amerika'ya giden rotalarının çoğunu bir S38 pilotu olarak belirledi.
Inter-Island Airways, Hawaii dışında dört S38 işletti. Pearl Harbor saldırısı sırasında üçü Japonlar tarafından hasar gördü, kalan tek uçak 1946'da hala hizmetteydi.
Western Air Express, Los Angeles ve Catalina Island tatil köyü arasında bir S38 servisi işletti. Bu özel uçak, suya inen bir tekerlek nedeniyle harap oldu.
PJ Capelotti, S38 hakkındaki mükemmel kitabının ekinde, bilinen tüm uçakların akıbetini kaydetmiştir. Yaklaşık %20'si kazalarda yok oldu veya iz bırakmadan kayboldu. Benzer bir sayıda kişinin de yangınlarda yok olduğu veya hava koşulları nedeniyle demirlerinde kaybolduğu görülüyor. Uçaklar sık sık, sıradan bir adamın suya basit bir iniş olarak düşünebileceği bir darbe aldı. Hizmet verebilmek için çok yetenekli pilotlara ve muazzam miktarda bakıma ihtiyaçları vardı. Lindbergh'in bir keresinde, uçak havadayken bir şekilde gevşemiş olan bir kuyruk payandasını sabitlemek için tavan kapağından dışarı çıkması gerekti!
Kazaya uğramış bir S38'den nasıl güvenli bir şekilde çıkılacağına dair her zaman endişeler vardı. Tavan kapağı kayarak açılarak, sağlam ikiz bom ayakları ve kuyruk tarafından çerçevelenen ölümcül payandalar ve kablolardan oluşan bir ağ ortaya çıkıyor. 1934'te bir S38 kazasında, düşen uçaktan kaçamayan yedi paraşütle donatılmış asker ve hava mürettebatı öldü.
Ordu, kalan dokuz uçağın tamamını derhal hurdaya çıkardı.
Bilgi kaynakları ve faydalı okumalar
Kaşifler hava Yat – Sikorsky S 38 Uçan Tekne PJ Capelotti'nin fotoğrafı. Uçaktaki en iyi (muhtemelen sadece?) kitap.
Sikorsky Amphibion S38'in bakımı ve bakımı hakkında talimatlar (1929) 41 sayfalık el kitabı olmasaydı, bu projeyi asla ele almaya kalkışmazdım. Aşağıdakilerle birlikte CD biçiminde satın alındı:
Sikorsky S38 Amfibi (1929) 19 sayfalık çağdaş Sikorsky satış broşürü
Bu ürünlerin ikisi de eBay'de toplam 5.95 £ fiyatla bulundu! Satıcının belirsiz uçak kılavuzlarından oluşan bir altın madeni var ve kontrol etmeye değer:
https://www.ebay.co.uk/usr/superchalk64
İyi Arkaplan okuması:
Lindbergh A.Scott Berg
Howard Hughes - Havacı George J.Marrett
Bir Amerikan Destanı, Juan Trippe ve Pan Amerikan İmparatorluğu Robert Daley
Amfibi Kıvırcık Gevşeme
Ve sıfırdan başlarken:
Yapılar- Ya da neden bir şeyler düşmez? JE Gordon