Özellikli Makale Dave Korkak
Geoff C'den bir not…
İşte Dave'in tamamlanmış ikilisinin birkaç fotoğrafı; etkileyici mi, ne?!
Öyleyse hikayenizi görelim ve dinleyelim; size Dave…
Temel kit, bundan sonra listeleyeceğim bazı satış sonrası ekstralarla birlikte yeni Tamiya F-14D Tomcat olacak. Ben bundan bahsederken kit hakkında sadece birkaç gözlemim. Tamiya'nın daha önceki F-14A sürümüne dayanması şaşırtıcı değil ve bazı ekstra yolluklara sahip. Bunlar kite aşağıdaki parçaları ekler:
- Çeşitli havadan karaya mühimmat, bir hedefleme podu, bir Recce podu (TARPS) ve direkler için bu depolar için adaptörler dahil olmak üzere ek silahlar
- GE F110 motorları için farklı motor egzoz nozulları
- Güncellenmiş çene podu (Kızılötesi arama ve izleme (IRST))
- Yeni fırlatma koltukları (SJU-17(V) Deniz Hava Mürettebatı Ortak Fırlatma Koltukları (NACES))
- Güncellenmiş Pilot ve RIO rakamları
- Entegre ECM anteniyle güncellenmiş kunduz kuyruğu
- Güncellenmiş tekerlekler
- Güncellenmiş kokpit bileşenleri
- Güncellenmiş top eklentisi
Önceki 'A' model parçalarından bazılarının kitten çıkarıldığını belirtmekte fayda var; en bariz olanı TF30 motor egzozu, ancak kokpit bileşenleriyle birlikte eski fırlatma koltukları hala dahil. Bunun anlamı, eğer satış sonrası bir çene podu ve gerekiyorsa kanat boş ECM antenlerini temin edebilirseniz, bu kitten bir 'B' modeli oluşturabileceğiniz anlamına gelir.
Olayın Arka Planı
F-14'ün son versiyonu F-14D Super Tomcat'ti. F-14D varyantı ilk olarak 1991 yılında teslim edildi. Orijinal Pratt & Whitney TF30 motorları, F-110B'ye benzer şekilde General Electric F400-GE-14 motorlarıyla değiştirildi. F-14D ayrıca cam kokpit dahil daha yeni dijital aviyonik sistemlerini içeriyordu ve AWG-9'u daha yeni AN/APG-71 radarıyla değiştirdi. Diğer sistemler arasında Havadan Kendini Koruma Karıştırıcı (ASPJ), Müşterek Taktik Bilgi Dağıtım Sistemi (JTIDS), SJU-17(V) Donanma Hava Mürettebatı Ortak Fırlatma Koltukları (NACES) ve Kızılötesi arama ve takip (IRST) yer alıyordu.
GE F110-GE-400 motor, menzili uzatmak veya istasyonda daha uzun süre kalmak için artırılmış itme gücü ve ek dayanıklılık sağladı. Karadan saldırı rolünde bu, F-14D'ye yüzde 60 daha fazla vuruş menzili veya istasyonda üçte bir daha fazla süre kazandırdı. Tırmanma oranı yüzde 61 arttı. F110'un artan itme kuvveti, neredeyse tüm uçak gemisi fırlatmalarının askeri (kuru) güçle yapılmasına izin verdi. Bu yakıt tasarrufuyla sonuçlansa da, taşıyıcının fırlatılması sırasında art yakıcıyı kullanmamanın ana nedeni, bir motor arızalanırsa F110'un tam art yakıcıdaki itme kuvvetinin pilotun düzeltemeyeceği kadar aniden bir yalpalama anı üretmesiydi. Bu nedenle, art yakıcılı bir F-14D'nin piyasaya sürülmesi nadirdi, F-14A ise çok hafif yüklenmediği sürece tam art yakıcıya ihtiyaç duyuyordu.
F-14D, Tomcat'in nihai versiyonu olmasına rağmen tüm filo birimleri D varyantını almadı. 1989'da Savunma Bakanı Dick Cheney, her biri 14 milyon dolar karşılığında daha fazla F-50D model uçağın satın alınmasını onaylamayı reddetti ve bunun yerine F-25 filosunun 14 milyon dolarlık modernizasyonu için baskı yaptı. Kongre, uzlaşmanın bir parçası olarak üretimi durdurmamaya karar verdi ve 55 uçağa fon sağladı. Toplam 37 yeni uçak tamamlandı ve 18 F-14A modeli, yeniden inşa edilmek üzere F-14D(R) olarak adlandırılan D modellerine yükseltildi. F-14D'nin bilgisayar yazılımında AIM-120 AMRAAM füze kabiliyetine izin verecek bir yükseltme planlandı ancak daha sonra sonlandırıldı.
Yükseltmeler F-14'ü modern savaş uçağı teknolojisiyle rekabetçi tutarken Cheney, F-14'ü 1960'ların teknolojisi olarak adlandırdı. Donanma Bakanı'nın en az 132 adet F-14D talebine ve Grumman'ın bazı agresif tekliflerine rağmen Cheney, F-14'ü Grumman tarafından üretilmeyen bir savaş uçağıyla değiştirmeyi planladı. Cheney, F-14'ü bir "iş programı" olarak adlandırdı ve F-14 iptal edildiğinde Grumman çalışanlarının, taşeronlarının veya destek personelinin tahmini 80,000 işi etkilendi. 2005'ten itibaren bazı F-14D'ler ROVER III yükseltmesini aldı.
Bir soru sorun veya geri bildirim ekleyin:
Yorum yapabilmek için giriş yapmalısınız.