Dave Coward ile Tam İnceleme
Geoff C'den kısa bir not…
Basından sıcak, Dave'in tamamlanmış yapı resimlerini aldım ve vay! Aferin Dave – Burada önden bir çift görmek istersin diye düşündüm!
Olayın Arka Planı
Bazen sadece size hitap eden bir model görüyorsunuz ve “Taube” benim için onlardan biriydi. Garip kuş benzeri karakteri, daha önce gördüğüm her şeyden çok farklıydı ve model dünyasında oldukça nadir görülen insanlı uçuşların ilk günlerinden bir uçağı tasvir ediyordu.
Modelin kendisi teoride aşırı derecede fazla olmayan parça sayısıyla oldukça basit bir yapıydı, ancak onu iyi bir standartta bitirmek için gerekli olan çeşitli teknikler zaman alacaktı.
Var:
- hem dahili hem de harici olarak çok fazla arma
- çoğaltılması gereken ahşap alanlar
- kanatlar için yarı saydam bir etki gerekliydi
- tel tekerlekler için bazı çok hassas PE dahildir
- ve blok rengine biraz hayat vermek için çeşitli boyama teknikleri gerekli olacaktır. Sonuç olarak, bu oldukça iyi bir yapı olurdu, o yüzden devam edelim ve nasıl sonuçlandığını görelim.
Aşağıda, kit ve gerçek uçakla ilgili Wingnut Wings'ten bazı ayrıntılar verilmiştir:
23 Ekim 2017'de piyasaya sürüldü - 43cm x 30cm - 5 uçak için işaretli yüksek kaliteli Cartograf çıkartmaları - 165 ila 0.3 mm kalınlığında çok ince kanat eğrilme kontrol yüzey alanları dahil 0.5 yüksek kaliteli enjeksiyonla kalıplanmış plastik parça - Opsiyonel pervaneler, egzoz manifoldları, motorlar, başlık tanklar, yerçekimi yakıt tankları, enjeksiyonla kalıplanmış plastik veya foto-kazınmış metalden tel tekerlekler, 20kg Carbonit bombalar ve Luger tabanca silahları – Son derece detaylı 100hp Daimler-Mercedes D.1 ve 120hp Argus As.II motorlar – 21 adet fotoğrafla oyulmuş metal detaylı parça isteğe bağlı tel ispitli tekerlekler dahil – Ölçekli nervürlü baton detayında incelik – Tam donanım şemaları.
Hassas kuş benzeri Taube, erken Alman uçak tasarımını özetlemeye geldi. Zengin Avusturyalı sanayici Igo Etrich, başarılı Taube tasarımını, Profesör Friedrich Ahlborn'un 1897'de Almanya'da yayınlanan havacılık araştırma makalesinde tanımladığı gibi Zanonia (şimdi Alsomitra) Macrocarpa tohumunun kararlı kayma özelliklerine dayandırdı. 1900'te mühendisi Franz Wels, önce modeller geliştirdi ve ardından motorlu versiyonlara geçmeden önce planörlere insan verdi. Etrich 1903 Sperling (Sparrow) 1'da kısa bir süreliğine havaya uçtu ve Nisan 1909'da daha büyük, daha güçlü, oldukça istikrarlı ve nispeten güvenli Etrich II Taube (Güvercin) tarafından takip edildi. Avusturyalı arkadaş Edmund Rumpler, Etrich II'den yeterince etkilendi ve Almanya'da Taube'yi inşa etmek için 1910 yıllık özel bir lisans aldı. Ekim 5'da 50 beygirlik Etrich Taube'nin başarılı gösterilerinin ardından Prusya ordusu Rumpler'a 1910 uçak siparişi verdi. Taube'nin temel aerodinamik ilkeleri 5'de Ahlborn tarafından yayınlandığından, Etrich tasarımı için Almanya'da bir patent almanın zor olacağının farkındaydı ve bu, patent ofisi Eylül 1897'de başvurusunu reddettiğinde doğrulandı. Erich'in tasarımını Almanya'da kamu malı yaptı, böylece neredeyse bir motoru, yeterli kumaşı, teli ve birkaç tahta parçası olan herkes yasal olarak kendi Taube kopyasını yapıp satabilirdi. Düzinelerce rakibi tarafından üretilen baş döndürücü taklitçi Taube dizisini gözlemleyen Rumpler, Etrich'e herhangi bir lisans ücreti ödemeyi reddetti, "Rumpler Taube" olarak pazarlanan Etrich II'yi inşa etmeye devam etti ve Alman ordusunun en büyük Taubes tedarikçisi oldu. . Etrich, Rumpler'ı 1911'de dava etti ve ikisi arasında 1912'a kadar çok sayıda dava devam etti.
Fotoğraflar (üstte ve altta): Jeannin Stahltaube, üretim yılı 1914, Emil Jeannin Flugzeugbau GmbH, Johannisthal (nezaket: Aconcagua)
İronik olarak, Alman ordusunu donatmak için bir sonraki en çok sayıda Taube tasarımından biri olan Jeannin Stahltaube'den sorumlu olan “Fransız” Emil Jeannin (1870-71 savaşından sonra Almanya'ya yeni bırakılan Alsace'de doğdu) idi. 1914 “Askeri Tip”. 1912-1913 yılları arasındaki Jeannin Taubes, diğer üreticilerin çoğu tarafından kullanılan ahşabın aksine çelik boru çerçeveli bir gövde ve kuyruk düzlemine sahipti ve Stahltaube (Çelik Güvercin) adını aldı. Arka uçağın "çarpma asansörü" alanı, ladin ve dişbudak kanatlarının "bükülen kanatçık" kısımları gibi esnek bambu ile yivliydi. Gövde, kanatlar ve kuyruk uçağı keten ile kaplandı. Motor kaportaları alüminyum sac iken kabin ve alt takım payandaları çelik borudan yapılmıştır. Bu erken Jeannin tasarımları, alt kabin bölümünden buruna kadar kavisli bir pervane koruması, kanatların altındaki destek kirişleri, 100hp Argus 4 silindir veya 120hp Argus As ile ayırt edildi. II 6 silindirli motorlar, gövdenin altına monte edilmiş bir radyatör ve dikey olarak yaylı yürüyen aksam payandaları. Pervane muhafazası ve destek kirişleri, aynı zamanda geleneksel bir "V" dikme alt takımı, gövdenin her iki tarafında Hazet radyatörler ve 1914 silindirli 6hp Daimler-Mercedes D.100 ve 1hp Argus As tarafından desteklenen 120 Askeri Tip için kaldırıldı. . II motorlar. Tek koltuklu Jeannin Stahltaube'nin yanı sıra kısaltılmış gövde ve arka kanatlı bir kleine (küçük) versiyonu vardı. Motorun üzerine monte edilmiş bir Scheitelkühler (Kaş Radyatörü) olduğu gibi, bir kleine versiyonunda nispeten geleneksel kanatçıklar not edilmiştir. Emil Jeannin savaş ilan edildikten kısa bir süre sonra hapsedildi, ancak Alman Ordusu için Stahltaube'sinin üretimine devam edildi.
Taube tasarımları gibi silahsız A tipi tek kanatlı uçaklar keşif için kullanıldı, ancak düşmanlıkların başlamasından kısa bir süre sonra havacılar küçük bombalar ve kişisel ateşli silahlar taşımaya başladı. 1914'te daha uygun B tipi çift kanatlı tasarımların ve 1915'te daha güçlü, silahlı, C tiplerinin daha geniş mevcudiyeti, 1915'in ortasından sonra hiçbir Jeannin Taube'nin ön saflarda hizmet vermediği ve hayatta kalan uçakların eğitim birimlerine devredildiği anlamına geliyordu.
Kullanılan referanslar:
• Kullanım klavuzu
• Wingnuts kanatları Web sitesi
Satış Sonrası Ekstralar:
• HGW Kumaş Emniyet Kemerleri
• Uschi Van Der Rosten Likra İpliği
• Albion Alaşımlı Boru
• Toros Bujiler 3204