Tarafından incelemek: Andy Goodwin
'Düdük ıslatacak' bir şey…
göz kulak ol Şimdi Oluştur – bunun başlaması için çok uzun süre beklemeniz gerekmeyecek!
Uçak
MIG-29, FX programı (yakında F-1960 Eagle olacak) haberlerinin Ruslara sızdırıldığı 15'ların sonlarına kadar izlenebilir. Açıkçası, SSCB Soğuk Savaş silahlanma yarışında geride bırakılamazdı, bu nedenle Genelkurmay, Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel (PFI veya Advanced Frontline Fighter) olarak bilinen yeni bir savaşçı için bir gereksinim yazdı.
Bu gereklilik, önerilen uçağın küçük, engebeli hava pistlerinden iniş ve kalkış yapabilme, kullanışlı bir savaş yarıçapına, hızlı bir geri dönüş süresine sahip olması ve çeşitli bir yük taşıyabilmesi olduğunu belirtti. Uçağın aerodinamik tasarımı esas olarak Sukhoi ile ortaklaşa Rus Aerodinamik Enstitüsü TsAGI tarafından gerçekleştirildi.
Ancak, 70'lerin başında, farklı tipte savaş uçaklarına ihtiyaç duyulacağına karar verildi ve PFI programı PLFI (Perspektivnyy Lyogsky Frontovoy Istrebitel veya Advanced Lightweight Frontline Fighter) ile desteklendi.
Bu, F-15 programını F-16'nın geliştirilmesiyle tamamlayan Amerikalılarla çok aynı çizgideydi. PFI avcı uçağı, SU-27 Flanker'a yol açan Sukhoi'ye atanırken, PLFI Mikoyan tasarım bürosuna gitti. MIG-29 olacak olan araç üzerinde çalışmalar 1974'te başladı ve tipin ilk uçuşu 6 Ekim 1977'de gerçekleşti. MIG-29A, 1984'ün sonlarında cephe hizmetine girdi.
MIG-29, orijinal PFI spesifikasyonu ile aynı parametrelerden geliştirildiğinden, aerodinamik olarak daha büyük SU-27'ye benzer. Esas olarak alüminyumdan ve bazı küçük kompozit malzemelerden yapılmış olup, orta monte harmanlanmış süpürülmüş kanat ve aynı zamanda kanada karışan Öncü Kenar Kök Uzantıları (LERX) vardır.
Her ikisi de arkadan yanan iki Klimov RD-33 Turbojet motorunun dış tarafındaki bomlara monte edilmiş süpürülmüş kuyruk kanatları ve ikiz dikey kuyruklar vardır. Bunlar, F-14 Tomcat'e benzer şekilde gövdenin altında bir tünel oluşturan ayrı 'bölmelerde' bulunur. Yerde kapanan otomatik giriş kapıları ve gövdenin üzerinde FOD'nin (Yabancı Nesne Enkazı) engebeli pistlerde yutulmasını önlemek için açılan bir dizi panjur ile motor girişleri oldukça ustacadır ve bu nedenle büyük motorlara zarar gelmesini önler. .
Kanatlar, otomatik hücum kenarı çıtaları ve arka kenarlarda geleneksel kanatçıklar ve kanatlar ile oldukça gelenekseldir. Tamamen hareket eden bir kuyruk düzlemi, tüm hava hızlarında ve hücum açılarında yunuslama kontrolü sağlar. SU-27'de kullanılan daha modern Fly-By-Wire sisteminin aksine, geleneksel bir hidrolik sistem tüm kontrol yüzeylerine güç sağlar.
Bununla birlikte, MIG-29, mükemmel anlık ve sürdürülebilir dönüş performansı, yüksek Saldırı Açısı kabiliyeti ve dönmeye karşı yüksek genel dirence sahip çok çevik bir uçaktır. Gövde, +9g hızlanma kuvvetlerini kaldıracak şekilde vurgulanmıştır.
İskele kanat kökündeki tek bir GSh-30-1 30 mm top, AA-10 Alamo orta menzilli AAM'ler, AA-11 Okçu kısa menzilli AAM'ler veya daha eski AA-8 Aphid kısa menzilli AAM'ler ile desteklenebilir. Güdümsüz GP bombaları da kullanılabilir, daha sonra uçak gövdeleri güdümlü silahları taşıyacak şekilde yükseltilir. Harici tanklar da taşınabilir. Merkez hattı tankı, göbek monteli Yardımcı Güç Ünitesinin tank takılıyken hala kullanılmasına izin vermek için ortasından monte edilen bir egzoz kanalı şeklinde benzersiz bir özelliğe sahiptir.
MIG-29 şu anda Rusya, Polonya, Ukrayna, İran ve ABD dahil olmak üzere yaklaşık 25 ülke tarafından kullanılıyor, hatta birkaç tanesini değerlendirme amaçlı edinmeyi başardı. Paranız varsa, Moskova'daki özel bir şirket de sivillere arka koltuk uçuşları satıyor. İşte bu eğlenceli olurdu!
Kit
Büyütmek/geri dönmek ve ne düşündüğünüzü görmek için Küçük Resimleri tıklayın!
Çok mütevazi görüşüme göre, Eduard kendilerini multimedya kiti türünün ustaları olarak gösteriyorlar. Bu sürümle birlikte, oldukça güzel Akademi takımlarını aldılar ve onu kesinlikle olağanüstü miktarda Brassin reçine öğeleri, önceden boyanmış ve 'düz' fotoğraf gravürüyle desteklediler (bunun hakkında net bir şey yok). Eduard PE, ama umarım ne demek istediğimi anlamışsınızdır!), gölgelik maskeleri ve çarpıcı bir haritacılık 5 farklı markalama seçeneği ve çok sayıda şablon içeren çıkartmalar.
Academy plastiği, 148 iyi kalıplanmış mavi-gri stiren parçadan ve dikişsiz bir ön cam ve tente dahil 5 adet şeffaf parçadan oluşur - modern bir tente yorumlaması için çok iyi bir çaba. Ana parçalar, güzel üretilmiş oymalı panel çizgileri şeklinde çok ince yüzey detaylarına ve uygun yerlerde bazı iyi perçin detaylarına sahiptir.
Ne yazık ki, özellikle giriş kanalının içinde, bazı görünür alanlarda oldukça büyük ejektör pimi işaretleri var. Yine de çok fazla uğraşmadan bunları çıkarmak için yeterli alan var. Kokpit ve alt takım bölmesi/bacak detayı oldukça basit, ancak ikincisi yeterince kolayca canlandırılabilir ve ilki yedek parça kutusuna veya çöp kutusuna iyi ve gerçekten konabilir!
Bu beni güzel bir şekilde 29 açık gri ve 4 şeffaf kırmızı reçine parçadan oluşan Brassin parçalarına yönlendiriyor. Bunların kalıplanmasına gerçekten inanılması için görülmesi gerekiyor! Yukarıdaki Galeri Izgarasına bir göz atın ve ne demek istediğimi anlayabilmelisiniz.
Detay o kadar ince ve net ki neredeyse inanılmaz. Tam bir kokpit ve fırlatma koltuğu (çok parçalı PE gösterge paneli ve koltuk koşum takımları ile), isteğe bağlı saman/parlama dağıtıcıları olan dikey kanatçıklar, kırmızı çarpışma önleyici ışıklar ve hatta içine sığacak ayrı kulak hoparlör kapaklı bir kask elde edersiniz.
Bu küçük parti harika görünüyor ve umarım adaleti yerine getirebilirim!
Daha önce belirtildiği gibi, her zamanki gibi iki sayfa fotoğraf gravürü verilir. Eduard kalite. Çok parçalı IP, koltuk koşumları ve sayısız dış ayrıntı güzel bir şekilde temsil edilir. HUD camını oluşturabileceğiniz bir parça şeffaf film de verilir; kalın bir şeffaf stirenden çok daha güzel. Boya maskeleri her zamanki birinci sınıf kalitededir, kalıp kesimdir ve ana şeffaflıklar ve tekerlekler sağlar.