Stuart Mackay ile kutu içi inceleme (Mart 2019)
Biraz arka plan
Newchurch havaalanına 480 mil hızla ulaştığımda, "RB"yi pistten 20 fit aşağıda tuttum ve ardından hız yavaşça düşerken ve altimetre iğnesi sanki deliymiş gibi kadranın etrafında dönerken onu tutarak 60 °'lik bir tırmanışa kadar çektim. . 7000 fitte hız 180 mph'nin altına düşüyordu ve Tempest'i tembelce ters çevirerek yuvarladım, sonra burnun, önce başımın yukarısındaki ufkun, şimdi ters çevrilmiş burnun, tarlaların ve ormanların altında (veya daha doğrusu üzerinde) kaybolana kadar düşmesine izin verdim. ön camın ortasına sabitlendi ve sonra sopayı sert bir şekilde yerleştirip dikey dalışın etrafında yuvarlanırken kendi etrafında döndü. Tekrar dengede kalarak, 500 mil hızla ağaçların tepelerini aştım, gaza bastım ve dikey bir tırmanış dönüşünde hava alanına doğru sertçe çektim, hız düştükçe tekerlekleri ve kanatları bir rulo halinde indirdim. Ne muhteşem bir uçak! Tüm Spitfire ve Mustang'lerine sahip olabilirler!”
(“Gökyüzünün bana ait kısmı”, Roland Beamont)
Referans Materyalleri
En iyi Tempest web sitesi http://www.hawkertempest.se/
Gelişim Tarihi
1940 Mart'ında Hawker, Typhoon'u iyileştirmeyi amaçlayan bir dizi tasarım çalışması başlattı. Bu çalışmalar arasında Typhoon'un yüksek irtifa performansını iyileştirmenin yolları vardı. Bunlar, daha ince bir kanat bölümü ve azaltılmış bir kanat alanı içeren yeni bir kanat tasarımının kullanımını içeriyordu. Yeni kanat, Spitfire'a benzer eliptik bir planforma sahipti ve orijinal Typhoon kanadının yaklaşık 500 mil hızlarda çarpma eğilimini azaltırken, yükseklikte performansı artırmak için büyük bir potansiyel gösterdi. Yeni kanadın maksimum derinliği daha geride, %37,5 kirişte meydana gelirken, kalınlık/kord oranı uçta %14,5'a inen kökte %10'e düşmüştür. Bu, yeni kanadın kökünde orijinal Typhoon kanadından beş inç daha ince olduğu anlamına geliyordu.
İnce kanat, yakıt için alternatif alan bulunması gerektiği anlamına geliyordu ve bu, motoru 21 inç ileri hareket ettirerek ve güvenlik duvarı ile yağ deposu arasına 76 galonluk bir tank yerleştirilerek sağlandı. Yeniden tasarım ayrıca yeni bir alt takımı ve Sabre motorunun en yenisi Mark IV'ü içeriyordu.
Geliştirme süresinden tasarruf etmek için Sidney Camm, yeni kanadı Sabre santralini tutan değiştirilmiş bir Typhoon uçak gövdesiyle birleştirmeye karar verdi. RAF, 10 Kasım 41 tarihli F.18/1941 Spesifikasyonu kapsamında iki prototip sipariş etti ve proje kısa sürede Typhoon II olarak tanındı.
Hawker'ın yeni avcı uçağıyla ilgili en büyük sorunu motordu. Typhoon'da olduğu gibi ve bir önlem olarak, prototipin alternatif motor kurulumlarının kullanımına izin vermesi gerektiği hissedildi. 1942 baharında, Sabre ile ilgili çeşitli problemler tamamen ortadan kalkmamıştı ve şirket, Typhoon II prototipleri için alternatif motor kurulumları için planlarına devam etti (Proje, Ağustos ayında Tempest olarak yeniden adlandırıldı). Bu zamana kadar RAF, orijinal prototip sözleşmesini de revize etti ve şimdi toplam altı uçak çağrısında bulundu.
Altı prototip/motor kombinasyonunun her birine farklı işaret numaraları tahsis edildi: Mk I (HM599) bir Sabre IV tarafından desteklendi, Mk II (LA602 ve LA607), Centaurus IV radyal motorları tarafından desteklendi, MK III (LA610) bir Griffon IIB kullandı, Mk IV (LA614) bir Griffon 61'e ve Mk V (HM595) bir Sabre II'ye sahipti.
Üç marka üretime ulaştı, ilki 1'te İngiltere'de 2. Dünya Savaşı sırasında Seri 1 formunda “Diver” V1944 müdahale rolü, D-Day'de eylem ve Avrupa 2 TSK'nın kurtuluşu sırasında Seri 1 formunda yaygın olarak kullanılan Napier Sabre destekli V ve VI. Seri 2 uçaklar, savaş sonrası Seri 135 formunda kademeli olarak değiştirildi ve hizmetlerinin çoğunu, babamın Fassberg merkezli 122 Wing'i ve Luneberg Heath'deki uydusu Dedelstorf, ayrıca Kuzey Almanya'da Hannover yakınlarındaki Wunstorf'ta 123 ve XNUMX Wings ile gördü. İngiliz İşgal Hava Kuvvetleri (BAFO).
VI ağırlıklı olarak Ortadoğu'da Mısır'da hizmet gördü. Fırtına'nın son ve muhtemelen en iyi tekrarı, 1946-1948 yılları arasında işgal altındaki Almanya'da RAF (BAFO) ve ayrıca Hindistan'da RAF tarafından kullanılan Erboğa motorlu II idi. Bu, en son hizmete girdi ve Almanya'daki Tempest Vs'nin yerini aldı. 1950'ye gelindiğinde çoğu eskimişti (bazıları Jet Çağı RAF ile tüm hızıyla devam ederken Hedef Römorkörler (TT5) olarak askere alındı. Çoğu hurdaya çıkarıldı ve birkaçı yeni bağımsız Hindistan ve Pakistan eyaletlerindeki Hava kuvvetlerine gönderildi.
Açıkça Hawkers'ın hala harika bir tasarım için planları vardı ve Tempest II, Birleşik Krallık ve diğer Commonwealth uluslarının Fleet Air Arms için Fury'ye ve kötü şöhretli Sea Fury'ye dönüştü.
Üretilen 1400 Tempest V'den şu anda hiçbiri uçuşa elverişli değil; Hayatta kalanların çoğu, 70'lerde ve 80'lerde Doug Arnold tarafından ülkesine geri gönderilen Hindistan Hava Kuvvetleri Tempest II'nin eskileridir. Bugün İngiltere, Hindistan ve ABD'de 9 Tempest II, 2 Tempest V ve Dünya'da RAF Museum Hendon'da 1 TT5 kaldı.
eduard kiti…
Yani eski bir Tempest pilotunun oğlu olmak, (yukarıdaki web sitesinin Pilotlar bölümündeki Angus Mackay bölümüne bir göz atın)…
…Uçağa olan sevgimin genetik yapımda olduğunu söyleyebilirsiniz ve çok sayıda referans bilgisi, orijinal fotoğraflar biriktirdim ve MDC reçine dönüşümünü kullanarak Mark V ve bir Mark II'de birçok orijinal Eduard 1:48'inci kit oluşturdum.Sakladığım 10 yıllık bir eduard kitinden başka bir Tempest II yaparken, II için satış sonrası ürünler arıyordum ve New Tool Tempest V'nin Seri 2 versiyonunun Eduard tarafından piyasaya sürüldüğünü gördüm. İlk düşüncem, piyasaya sürülen bu yeni modelde MDC reçine parçalarını kullanmaktı. ta ki yeni model birkaç gün önce gelene kadar böyleydi!
Eskisine kıyasla yeninin ayrıntı düzeyi, bir Tamiya modelini 1960'ların Airfix kitiyle karşılaştırmak gibidir!
Parça sayısı 62'den (eski) altı açık ve koyu gri ladin ile toplam 178 parçaya(!) yükseldi.
Galeri Izgarası
Biri tamamen gümüş olmak üzere dört uçak için beş renk şemasına sahip Cartograf baskılı Çıkartma sayfasını unutmayın. Planlardan birinin, babamın 274 filosu ile Dedelstorf'ta geçirdiği süre boyunca uçtuğu bir uçakla ilgili olduğunu öğrenince yüreklendim.
Talimatlar A4 Art Paper'ın yirmi sayfasını kapsıyor ve 3 ve 486 (RNZAF) filoları için savaş zamanı şemalarını, Pierre Clostermann'ın “Le Grand Charles”ının iki yinelemesini, gümüş 123 Wing CO uçağı Zipp XII ve son olarak benim gördüğüm 80 filo uçağını içeriyor. babam 1945 sonlarında 174 Filo ile uçmuştu. Photoetch kokpit detayları, kayışlar ve gövde küçük parçaları ile Profipack tekerlek göbeği, geçit ve kanopi maskeleme setini ekleyin ve etkileyici bir model üretmek için neden herhangi bir satış sonrası parçaya ihtiyacınız olduğunu anlamak zor!?!
Yeni sürüm karşısında kesinlikle hayrete düştüğümü söylemek yetersiz kalır, bu, ele aldığım yeni nesil Eduard modellerinin ilki.
Ana bileşenlerin (fotoğraflara bakın) üstün yüzey ayrıntısını ve doğruluğunu bir an için göz ardı ederek, artık ayrı uçan kontrol yüzeyleri, iki tekerlek seçeneğimiz var, normalde reçine satış sonrası ürünler için ayrılmış bir ayrıntı düzeyine ayrı lastikler ve göbeklerle kalıplanmış. Eduard, düşme tanklarını akıllıca şeffaf plastikle şekillendirdi ve tank ile kanat arasındaki net geçişin mükemmel bir şekilde yeniden üretilmesini sağladı.
Galeri Izgarası
Roket silahları veya tanklar arasında seçim yapılabilir (dahil 500 librelik bomba rafları olmamasına şaşırdım). Babamın seyir defteri, operasyonel zamanının çoğunu “roketçiliğe” (dürüst olmak gerekirse, o zamanlar seyir defteri terimiydi) ve yer hedeflerini vurarak geçirdiğini gösteriyor. Enjeksiyonla kalıplanmış kokpit bileşenleri ve iç çerçeve, daha önce reçine bileşenleri olarak gördüğüm öğelerin kalitesiyle eşleşiyor ve kimsenin görmemesi için gövdenin içine kilitlenmesi neredeyse utanç verici görünüyor!
İlk inceleme, montajla ilgili önemli bir sorun olmadığını gösterir, eski alete kıyasla bariz bir gelişme, bu "orta parça" bileşeninin maskelenmesi ihtiyacını ortadan kaldıracak ayrı ana gölgelik çerçevesidir, alt tarafın detayı, özellikle tekerlek yuvaları ve kapılar, tüm kapı ve bölmelerdeki ince perçin detayı ve iç panel detayı ile en etkileyicidir. Parça sayısını üçe katlamak, eduard'ın elde ettiği mükemmellik derecesini kesinlikle özetlemelidir ve bu son teknoloji Tempest V'ye bir başlangıç yapmayı gerçekten dört gözle bekliyorum.
Son bir rica, Eduard, lütfen şimdi aynı standartta bir Tempest II yayınlayabilir misin?
Galeri Izgarası
Stuart M.
İşte SMN özetimiz…
SMN Hızlı özet 5 üzerinden yıldız derecelendirmesi
ÖZELLİK | YILDIZ DEĞERLENDİRMESİ (beş üzerinden) |
---|---|
kalıplama kalitesi | ***** |
Ayrıntı düzeyi | ***** |
doğruluk | ***** |
talimatlar | **** |
Çıkartmaları | ***** |
konu seçimi | ***** |
Genel | ***** |
Bir soru sorun veya geri bildirim ekleyin:
Yorum yapabilmek için giriş yapmalısınız.