Makineli tüfekler için soğutma ceketleri, emniyet kemerleri, ön gövde için iki tip kontrol paneli (bunlar ayrıca plastik parça olarak verilir) ve arka gövde için kablo çıkış noktaları bulunan kit ile birlikte verilen kazınmış bir perde vardır.
Pirinç parçaları henüz kullanmadım, ancak ısıtılarak tavlamanın ve ardından hemen soğuk suya daldırmanın yardımcı olacağından şüpheleniyorum. Bu, metali yumuşatmalı ve emniyet kemerlerinin koltuğun şekline uymasını ve delikli tabanca soğutma ceketlerinin bükülerek şekillendirilmesini kolaylaştırmalıdır.
İtiraf etmeliyim ki, kazınmış soğutma ceketleri olan tabancalar katı enjeksiyon kalıplı bir parçadan çok daha üstün görünse de, onları şekillendirmek için bükmeyi dört gözle beklemiyorum. Tabanca soğutma ceketlerini şekillendirme girişimlerim her zaman, gezegendeki diğer tüm modelciler tarafından oldukça kolay elde edilmiş gibi görünen mükemmel dairesel kesit yerine armut biçimli bir kesite sahip olmaları ile sonuçlanıyor!
Neyse ki, girişimlerimin tam anlamıyla armut şeklinde olması durumunda, sette biri katı plastikten kalıplanmış ve diğeri pirinç parçaların takılmasına izin vermek için sadece namlulu iki set tabanca var.
Bu kit, üç farklı kaporta stili sunar. Fokker Dr.1'de kullanılan, bazıları genişletilmiş soğutma açıklıkları vb. olan başka stiller olduğunu unutmayın, bu nedenle kitteki işaretleme seçeneklerinden farklıysa referansları kontrol etmek faydalı olacaktır.
Kit üzerinde küçük bir dikdörtgen yükseltilmiş alan ile temsil edilen üst kanadın üst yüzeyinde bir kontrol paneli vardır.
Dr.1'deki denetim panelinin ya doğrudan kanat direğinin üstünde ya da belki hemen arkasında olacağını düşünüyorum. Uçakta kanat arızasını içeren bir dizi kaza oldu, bu yüzden kanat direğini kontrol etmenin gerekli olduğu düşünüldü belki de?
Bu düzenleme muhtemelen açık bir panel ve altta yatan herhangi bir yapıyı kalıplamayı çok zor hale getirecekti. Modelde bu paneli en iyi nasıl temsil edeceğimden emin değilim. Belki alttaki ahşap kanat direğini temsil etmek için alanı kahverengiye boyamak ve ardından parlak vernik yapmak işe yarayabilir.
Bu panelin Fokker F.1'de bulunmadığını düşünüyorum (yine referans materyali kontrol etmeye değer). Bu durumda, yükseltilmiş detayı zımparalamak çok kolay olacaktır.
Kit, biri Fokker F.1 için olan iki kanatçık seti sağlar.
Biraz farklı bir şekle ve daha geniş yüzey alanına sahip olan diğeri ise Fokker Dr.1 içindir.
Kitin geri kalanındaki uçan yüzeylerin arka kenarları çok düzgün olsa da, Fokker Dr.1 için kanatçıklarda temizlenmesi gereken bir miktar flaş olduğunu unutmayın.
Fokker F.1, Dr.1'dekinden biraz farklı bir asansör profiline sahipken, Dr.1'inki düzdü. Her iki tip de kitte sağlanmaktadır.
Fokker Dr.1 teknik olarak bir üç kanatlı uçaktan bahsediyordu. Ancak tekerlekler arasında başka bir kaldırma yüzeyi vardı. Bu bölümün alt tarafı, uçakta Windsock Özel Veri Dosyasında gösterilen Fokker Dr.1 planlarından farklı görünüyor. Bu planlar, bu kaportanın alt tarafında, Meng kitinde bulunmayan önden yaklaşık 1/3'lük bir mesafeyi göstermektedir. Telif hakkı nedeniyle bu planları burada gösteremem, ancak Meng kitinde bulunmayan diğer bazı ayrıntılarla birlikte bu özellik, aşağıda gösterilen mükemmel Eduard 1:48 ölçekli kitte kaplamanın alt tarafında görülebilir.
Bu kitlerden hangisinin doğru olduğundan emin değilim ve sanırım birisinin yanlış olması gerekiyor, bu yüzden belki biraz daha referans kontrolü burada iyi bir fikir olabilir. Eduard kitindeki detay, aşağıda gösterilen Meng kitindeki aynı oldukça özelliksiz parça ile karşılaştırılabilir.
Bunun, kitimde yararlı bir şekilde önceden kırılmış parçalardan biri olduğunu unutmayın, ancak bazı dolgu maddeleriyle düzeltme yapmak çok zor olmamalıdır.
Bir soru sorun veya geri bildirim ekleyin:
Yorum yapabilmek için giriş yapmalısınız.