Ek Yorumlar…
Ian C.'nin bazı gözlemler ve yorumlar eklemeyi nazikçe kabul ettiğini biliyorum ve onları aldığımda onları da buraya ekleyeceğim – tür hakkında bilmediği pek bir şey yok (baskı yok Ian :)).
Airfix web sitesine baktığımda, bu kitin yorumlarını ve incelemelerini teşvik ettiklerini fark ettim ve bir veya iki kişi (bakma sırasında) kutuda gösterilen uçağın tiple ilgili çeşitli anten ve antenlerden yoksun olduğu yorumunu yaptı. Durum buysa, bunların kolayca eklenebileceğinden eminim. Dikkate alınması gereken başka şeylerin de farkında olabilirsiniz ve onları burada incelememe ekleyebilmemiz için onları duymaktan memnuniyet duyarım, ancak lütfen, iyi niyetli de olsa herhangi bir 'eleştiri' göndermeden önce referanslarınızdan emin olun. Bana doğrudan e-posta gönderebilirsiniz: geoff@scalemodellingnow.com Teşekkürler.
Gloster Meteor avcı uçağı için biraz arka plan…
Gloster Meteor, İkinci Dünya Savaşı sırasında ilk İngiliz jet avcı uçağı ve Müttefiklerin operasyonel tek jet uçağıydı. Meteor'un gelişimi, büyük ölçüde, Sir Frank Whittle ve şirketi Power Jets Ltd tarafından öncülük edilen çığır açan turbojet motorlarına dayanıyordu. ilk uçuşunu 1940'te yaptı ve 1936 Temmuz 1943'te 27 No'lu Filo RAF ile faaliyete başladı. "Meatbox" lakaplı Meteor, aerodinamiği açısından sofistike bir uçak değildi, ancak başarılı bir savaş uçağı olduğunu kanıtladı.
Meteor'un birkaç büyük çeşidi, 1940'larda ve 1950'lerde teknolojik ilerlemeleri içeriyordu. RAF ve diğer hava kuvvetleriyle uçmak için binlerce Meteor inşa edildi ve birkaç on yıl boyunca kullanımda kaldı. Meteor, İkinci Dünya Savaşı'nda sınırlı bir eylem gördü. Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne (RAAF) ait meteorlar Kore Savaşı'nda savaştı. Arjantin, Mısır ve İsrail gibi diğer bazı operatörler daha sonraki bölgesel çatışmalarda Meteorlar uçurdu. Meteor'ın özel varyantları, fotoğrafik hava keşiflerinde ve gece avcılarında kullanılmak üzere geliştirildi.
Meteor ayrıca araştırma ve geliştirme amacıyla ve çeşitli havacılık rekorlarını kırmak için kullanıldı. 7 Kasım 1945'te, bir jet uçağının ilk resmi hava hızı rekoru, Meteor F.3 tarafından saatte 606 mil (975 km/s) ile kırıldı. 1946'da Meteor F.4 616 km/s hıza ulaştığında bu rekor kırıldı. Uçuş süresi dayanıklılık, tırmanma oranı ve hız gibi kategorilerde performansla ilgili diğer rekorlar kırıldı. 991 Eylül 20'te, pervaneleri çalıştıran iki Rolls-Royce Trent türbin motorundan güç alan, büyük ölçüde modifiye edilmiş Meteor I, uçan ilk turboprop uçak oldu. 1945 Şubat 10'te özel olarak uyarlanmış Meteor F.1954, pilotu atalet kuvvetlerine karşı yüzüstü pozisyona getiren “Meteor Prone Pilot” ilk uçuşunu gerçekleştirdi.
1950'lerde, daha fazla ulus jet avcı uçaklarını tanıttıkça, Meteor giderek modası geçmiş hale geldi, bu yeni gelenlerin çoğu Meteor'un geleneksel düz kanadı yerine süpürülmüş bir kanat benimsedi; RAF hizmetinde Meteor, Hawker Hunter ve Gloster Javelin gibi daha yeni türlerle değiştirildi. 2013 itibariyle, iki Meteor, WL419 ve WA638, Martin-Baker şirketi ile fırlatma koltuğu test yatakları olarak aktif hizmette kalmaya devam ediyor. İngiltere'deki iki uçak daha, Avustralya'daki bir başka uçak gibi uçuşa elverişli olmaya devam ediyor.
F8…
Gelişmiş jet avcı uçakları ortaya çıktıkça, Gloster F.4'ü modernize etmeye karar verirken, mümkün olduğu kadar çok imalat aletini elinde tuttu. Sonuç, Hawker Hunter ve Supermarine Swift'in tanıtımına kadar büyük bir RAF avcı uçağı olarak hizmet veren kesin üretim modeli Meteor F.8 (G-41-K) oldu. İlk prototip F.8, modifiye edilmiş bir F.4 idi, ardından 150 Ekim 12'de Moreton Valence'de uçan gerçek bir prototip olan VT1948 geldi. F.8 prototipinin uçuş testi, aerodinamik bir problemin keşfedilmesine yol açtı: mühimmat tükendikten sonra, uçak, gövde tanklarındaki yakıtın ağırlığının artık mühimmat tarafından dengelenmemesi nedeniyle kuyruk ağırlığı ve yunuslama ekseni etrafında kararsız hale geldi. . Gloster, başarısız olan “G 42” tek motorlu jet avcı uçağının kuyruğunu değiştirerek sorunu çözdü. F.8 ve diğer üretim varyantları, yeni kuyruk tasarımını başarıyla kullandı ve daha sonraki Meteorlara, F.4'lerin yuvarlak kuyruğu ve önceki işaretlerle karşılaştırıldığında daha uzun düz kenarlarla ayırt edici bir görünüm kazandırdı.
F.8 ayrıca, uçağın ağırlık merkezini kaydırmak ve aynı zamanda daha önceki işaretlerde gerekli olan balast oluşturucu kullanımını ortadan kaldırmak amacıyla 76 santimetrelik (30 inç) bir gövde uzantısına sahipti. F.8'de 8 kN (16 kgp / 1,633 lbf) itme gücüne sahip yükseltilmiş motorlar Derwent 3,600s, her biri yapısal güçlendirme, Martin Baker fırlatma koltuğu ve daha iyi pilot görüşü sağlayan "üflenmiş" gözyaşı damlası kokpit kanopisi ile birleştirildi. 1950 ve 1955 arasında, Meteor F.8, RAF Savaş Uçağı Komutanlığının dayanak noktasıydı ve Kore'de RAAF ile savaşta ve ayrıca dünya çapında birçok hava kuvvetiyle birlikte görev yaptı, ancak orijinal tasarımın eskimiş olduğu açıktı. Kuzey Amerika F-86 Sabre ve Sovyet MiG-15 gibi çağdaş süpürme kanatlı savaşçılarla.
F.8'in RAF'a ilk teslimatları Ağustos 1949'da yapıldı ve ilk filo 1950'nin sonlarında savaşçılarını aldı. F.4 gibi F.8'in de güçlü ihracat satışları vardı. Belçika, çoğunluğu Fokker tarafından Hollanda'da monte edilen 240 uçak sipariş etti. Hollanda, 160'e kadar yedi filoya sahip 8 F.1955'e sahipti. Danimarka, 20'de sipariş edilen 1951'ye sahipti; Avrupa'da cephe hattı hizmetindeki son F.8'ler olacaktı. RAAF, Kore Savaşı'nda görev yapan 94 adet F.8 sipariş etti. Silah ambargolarına rağmen, hem Suriye hem de Mısır, 8'den itibaren F.1952'leri aldı ve İsrail'in yaptığı gibi, Süveyş Krizi sırasında her biri kendi Meteorlarını kullandı. Brezilya, Ekim 60'de 8 yeni Meteor F.10s ve 7 T.1952 eğitim uçağı sipariş etti ve 15,000 ton ham pamuk ödedi.