ZM Do 335A-0 Pfeil 1:32 kiti…
Elde ettiğiniz şey, türün çok ayrıntılı bir temsilini oluşturmak için ihtiyacınız olan tek şey. ZM kitleri gitgide daha iyi hale geliyor ve Aaron S'in güzel tasarımına bir göz atarsanız 1:32 Horten Ho 229 Şimdi Tamamlandı ne demek istediğimi göreceksin
… o yapıyı sevdi ve yazarken bu üreticinin en son sürümlerinden biri olduğu için, bu Do 335 için büyük umutlarım var - özellikle şimdi yukarıdaki tamamlanmış modelin fotoğraflarını gördükten sonra - hemen şimdi başlamak istemenizi sağlıyor!
Önce net olan kısımlara bir göz atalım…
Gördüğünüz gibi gömme detay çok ince ve hassas. Panodaki ayrıntı seviyeleri de üst çekmecenin dışındadır - gövde kenarlarına kalıplanmış yan duvar iç detayını görebilirsiniz, ancak bu sadece başlangıç. Kokpitte, bomba bölmesinde, tekerlek yuvalarında, kanat içlerinde ve motor bölmelerinde - her ikisinde de - tüm ayrıntıları oluşturan gri plastikten kalıplanmış birçok başka bölüm vardır.
Şeffaf bir gösterge paneli seçeneği, çıkartma aleti yüzeylerini panelin kalıplanmış delikleri olan arkasına uyguladığınız ve her zamanki gibi boyamanıza izin veren bir seçenek dahil edilmiştir. Alternatif olarak, boyamak için ayrıntıya sahip gri kalıplı parçayı kullanabilirsiniz - bu sizin kararınız ve seçime sahip olmak güzel.
Gövde ve kanat yarımları, motor kaportaları vb. gibi ana bileşenlerin şeffaf stiren içinde sağlandığını ve tüm iç yapıları görmenize olanak tanıdığını görebilirsiniz.
Kanopi şeffaf parçalar
Bunlar, bugünlerde olduğu gibi ayrı olarak sarılması sayesinde kusursuz bir şekilde temiz ve hasarsız olarak kalıplanmıştır. İçerisindeki yüksek detay seviyesi göz önüne alındığında benim için olmazsa olmaz olan kanopiyi açık sergileme seçeneğine sahipsiniz.
Katı gri kalıplanmış parçalar
Gri ladinler, uçağın her alanı için hemen hemen tüm ayrıntılı parçaları içerir: DB 603 motorları, tahrik milleri, kokpit, alt takım, silah bölmeleri vb. tüm ladinleri ve sunulanları gösteren fotoğraflar…
Tüm iç kanat olukları, tekerlek yuvaları ve iniş geri çekme takımları oradadır - ikincisi, dahil olan fren hatları gibi ince ayrıntılara sahiptir ve bu ölçekte harika görünmelidir. Tekerlekler üzerindeyken, tekerlek jant tellerinin inanılmaz derecede ince tanımı olan göbek detayına bakın. Ayrıca, satış sonrası üreticilerin birinden kendi ürünlerinizle değiştirmek isteyebilirsiniz, ancak iyi görünen ayrı kalıplanmış plastik koltuk koşum takımı da dikkate değerdir.
Sağlandığı şekliyle uçakla ilgili sevdiğim pek çok şeyden biri, birden fazla paneli açık hale getirebilme, motorları ve bomba bölmesini örnek olarak gösterebilme yeteneğidir - bunun her zaman büyük bir hayranı değildir, ancak Sampson'ın bunlardan birini inşa etmenin özünü yakaladığını düşünüyorum. harika ZM kitleri - bazı panelleri ve kapıları açın ve kanatlar ve gövde gibi ana bileşenleri boyayın. Düşen pozisyonda kanatları eklemek ilgiyi daha da artıracak ve böylece Do 335A-0'ınızı tam istediğiniz gibi bitirmek için birçok seçeneğiniz olacak.
Talimat kitabı
ZM'de olduğu gibi, bu, gerçek uçak ve model hakkında bol miktarda bilgi içeren bir bilgi hazinesidir (talimat kitabından, üreticiden ayrı olarak bir referans kitabının mevcut olduğunu fark ettim). Her bölüm, bu alt montajla ayrıntılı olarak ilgilenir ve deneyime dayanarak, bir başlangıç yapmadan önce talimat kitabını incelemek için birkaç saat harcamaya değer. Acele etmeyin, inanın bana, inşa planınızı geliştirmek ve önerilen inşa sırasına yakın çalışmak için uzun vadede size temettü ödeyecek.
55 A4 boyutunda sayfaya ulaşan kitaptan bir dizi sayfanın fotoğrafını çektim, böylece her şeyin tam olarak nasıl çalıştığını ve birlikte yürüdüğünü anlayacaksınız. Özellikle beğendiğim şey, kitaptaki tamamlanmış her bir alt montajın nasıl görünmesi gerektiğini gösteren sayısız fotoğraf - deneyime dayanarak bu, yapım sırasında gerçekten yardımcı oluyor.
Çıkartma sayfası ve maskeler
Do 335 anlamlı bir operasyonel hizmet görmedi, düşmanlıkların hemen sonunda bir dizi prototip ve üretim öncesi uçak uçuşu ile İkinci Dünya Savaşı'na girdi ve bu, Do 335A-0 VG-PH çıkartma seçiminde sağlanan sınırlı işaretlere yansıtıldı. . İlginç olacağını düşündüğüm şey, hizmette çalışan bir makine oluşturmak için kit çıkartmaları (veya belki bu ölçekte çok daha iyi görünecek boya maskeleri - çıkartma taşıyıcı film görünmez) ve yedek parça kutusundan veya satış sonrası pazardan alınan bir kombinasyonu kullanmaktır. Savaş, birçok Do 1946 uçağının teslim edilmesi planlandığı 335'da devam etseydi, bu tipte uçabilecek birimlerden biri ile – bunu yapabilirim, göreceğiz.
Hoş bir dokunuş, boyamayı hızlandırmak için gölgelik maskelerinin dahil edilmesidir.
Özetle
Bu kesinlikle kapsamlı bir paket – büyüyüp geliştikçe ZM'den daha azını beklemezsiniz. Genel olarak kalite çok yüksek, ayrıntı bilgiçlik dışında herkes için yeterli ve İkinci Dünya Savaşı ve Luftwaffe konularını seviyorsanız, oldukça büyük modellerden bahsetmiyorum bile bu kiti seveceksiniz. Başta Do 335 Pheil'in en sevdiğim Luftwaffe konusu olmadığını, bunun benim dışımda kimseyi ilgilendirmediğinden bahsetmiştim ve sadece bu kitte harika bir modelleme projesi için potansiyel olarak gördüğümden dolayı bahsediyorum. ve türü gerçekten beğenseniz de beğenmeseniz de sunulanlar göz önüne alındığında deneyim.
Geoff C.
SMN Hızlı özet 5 üzerinden yıldız derecelendirmesi
ÖZELLİK | YILDIZ DEĞERLENDİRMESİ (beş üzerinden) |
---|---|
kalıplama kalitesi | ***** |
Ayrıntı düzeyi | ***** |
doğruluk | ***** |
talimatlar | **** |
Çıkartmaları | **** |
konu seçimi | **** |
Genel | ***** |
Do 335 Pfeil hakkında biraz…
Dornier Do 335 Pfeil (“Ok”), Dornier şirketi tarafından inşa edilen bir II. Dünya Savaşı ağır avcı uçağıydı. İki kişilik eğitmen versiyonuna Ameisenbär (“anteater”) adı da verildi. Pfeil'in performansı, benzersiz "itme-çekme" düzeni ve iki motorun sıralı hizasının çok daha düşük aerodinamik sürtünmesi nedeniyle diğer çift motorlu tasarımlardan çok daha iyiydi. Dünya Savaşı'nın Almanya'nın en hızlı piston motorlu uçağıydı. Luftwaffe, tasarımı operasyonel kullanıma sokmak için umutsuzdu, ancak motor teslimatlarındaki gecikmeler, savaş sona ermeden sadece bir avuç teslimatın yapıldığı anlamına geliyordu.
Mayıs 1942'de Dornier, tek bir koltuk, Schnellbomber benzeri yüksek hızlı bombardıman uçağı/saldırı uçağı gereksinimine yanıt olarak, P.1,000 olarak 2,200 kg (231 lb) bomba yüküne sahip güncellenmiş bir versiyon sundu. P.231, Arado, Junkers'ın rakip tasarımlarını geride bıraktıktan sonra kazanan olarak seçildi ve Blohm & Voss geliştirme sözleşmesi Do 335 olarak verildi. 1942 sonbaharında, Dornier'e Do 335'in artık gerekli olmadığı ve bunun yerine bir multi -Aynı genel düzene dayalı rol savaşçısı kabul edilecektir. Bu, yeni rol için değiştirildiği için prototip teslimatını geciktirdi.
Ön motor için buruna monte dairesel radyatörün ayırt edici kullanımı (Jumo 211 ile çalışan Ju 88 veya Jumo 213 ile çalışan Focke-Wulf Fw 190D-9 gibi) ve soğutma için ventral gövde montajlı hava kepçeli radyatör kurulumu. arka motor (P-51 Mustang'de böyle görünüyor), kalkışta 603 PS (1,750 kW, 1,287 hp) sağlayan DB 1,726A motorlarla donatıldığında - en büyük deplasmanlı (44.52 litrede) ters V12 uçak motoru tasarımı sırasında seri olarak üretildi. Üçüncü Reich'ın varlığı - CP+UA'nın Stammkennzeichen'i (fabrika radyo kodu) taşıyan Do 335 V1 ilk prototipi, düzenli bir Heinkel test pilotu ve daha sonra birincil Dornier test pilotu olan Flugkapitän Hans Dieterle'nin kontrolü altında 26 Ekim 1943'te uçtu. Bununla birlikte, Do 335'in ilk uçuşu sırasındaki bazı sorunlar, kısa geçmişinin çoğunda uçağı rahatsız etmeye devam edecektir. Zayıf iniş takımı ve ana tertibatın tekerlek yuvası kapılarıyla ilgili sorunlar bulundu, bu da V1'in test uçuşlarının geri kalanı için bunların kaldırılmasına neden oldu.
Do 335 V1, üç farklı pilot tarafından 27 uçuş gerçekleştirdi. Bu test uçuşları sırasında V2 (W.Nr 230002), Stammkennzeichen CP+UB tamamlanarak 31 Aralık 1943'te yine Dieterle kontrolünde ilk uçuşunu gerçekleştirdi. V2'deki yenilikler, yükseltilmiş DB 603A-2 motorları ve V1'in test uçuşlarından ve ayrıca rüzgar tüneli testlerinden öğrenilen çeşitli iyileştirmelerdi.
20 Ocak 1944'te, Do 335 V3 (W.Nr. 230004), Stammkennzeichen CP+UC tamamlandı ve ilk kez Werner Altrogge tarafından uçtu. V3, kalkışta 603 PS (0 kW) üretebilen yeni üretim öncesi DB 1,900G-1,400 motorları tarafından destekleniyordu ve her birinde bir tane olmak üzere kabarcıklar içinde ikiz dikiz aynaları içeren hafifçe yeniden tasarlanmış bir kanopiye sahipti. iyi çerçevelenmiş, on bir panelli ana kanopinin açılabilir bölümünün yan panelleri. V3'ün uçuşlarının ardından, Ocak 1944'ün ortalarında, RLM, gece savaş uçakları olarak inşa edilmek üzere beş prototip (V21–V25) daha sipariş etti. Bu zamana kadar Do 60'e 335 saatten fazla uçuş süresi konmuştu ve raporlar bunun iyi bir yol tutuşu olduğunu gösterdi, ancak daha da önemlisi, Generalfeldmarschall Erhard Milch'in kendisi tarafından “... P-38 ile irtifa ve motor güvenilirliği sorunlarından muzdarip değil”.
Bu nedenle, Do 335'in, DWF (Dornier-Werke Friedrichshafen) tarafından üretilecek 120 ön üretim uçağının ilk siparişinin Mart 1946'dan geç olmamak üzere tamamlanmasıyla birlikte toplu inşaata başlaması planlandı. Bu sayıya bir dizi bombardıman uçağı, muhrip (ağır savaşçılar) ve birkaç tanesi henüz geliştirilmemiş varyantlar. Aynı zamanda, DWM'nin (Dornier-Werke München) çeşitli modellerde 2000'den fazla Do 335'i üretmesi planlandı, ayrıca Mart 1946'da teslim edilecekti.