Tam İnceleme Dave Korkak
İnceleme örneğimizi sağladığı için KittyHawk Modellerine teşekkür ederiz. Onları burada ziyaret edin: Kitty Hawk Modelleri web sitesi
Dave'in bu Kitty Hawk TF-9J Cougar'ı yeni bitirdiğini söylemekten çok memnunum ve size Dave'in tamamlanmış modeline bir göz atabilirim - bence bu Blue Angels şemasında harika görünüyor ☺
Olayın Arka Planı
F9F-8T, F9F-8'in iki kişilik eğitim versiyonuydu. Cougar'ın iki koltuklu bir eğitmen versiyonu üzerindeki çalışmalar, 1953 yılının Kasım ayında, Design 105'in şirket ataması altında başladı. Bu, savaşta yetenekli iki koltuklu bir eğitmen için gelecekte beklenen Donanma gereksinimlerini karşılamayı amaçlayan şirket tarafından başlatılan bir projeydi. tek kişilik Cougar'ların yanında filo filoları. Grumman, iki koltuklu Cougar'ın aynı zamanda uçak gemisine iniş eğitmeni olarak ve mürettebatı uçakta yakıt ikmaline alıştırmak için bir eğitmen olarak hizmet edebileceğini tahmin etmişti. Tek kişilik versiyonla aynı silahı korumaktı.
Başlangıçta Donanma, Lockheed T105V-2 Sea Star'ın taşıyıcı özellikli iki koltuklu bir eğitmen için tüm gereksinimleri karşılayacağına inanarak Grumman Design 1 için herhangi bir gereklilik öngörmedi. Bununla birlikte, Grumman'a YF9F-8T adı altında bir F141667F-9 uçak gövdesini (BuNo 8) iki koltuklu olarak tamamlama yetkisi verildi. İkinci kokpite yer sağlamak için ön gövde 34 inç uzatıldı. İki mürettebat üyesi (öğrenci önde, eğitmen arkada) arkaya doğru kayan büyük bir kanopinin altında birlikte oturuyorlardı. Eğitmen koltuğunun önüne dahili olarak, uçağın kısmen açık bir kanopi ile uçmasını sağlayan bir yardımcı ön cam sağlandı. Ağırlıktan tasarruf etmek için dört toptan ikisi çıkarıldı ve mühimmat kapasitesi düşürüldü. YF9F-8T'nin ilk uçuşu 4 Nisan 1956'da gerçekleşti. Bu arada, T2V-1 Sea Star, 1950'lerin ortalarında hala geçerli olan sınır tabaka kontrol sistemi ile birçok sorunla karşılaştı. nispeten yeni bir yenilik. Buna ek olarak, T2V-1 silahsızdı ve silah dağıtım eğitmeni olarak kullanılamazdı. Bu, Donanmanın iki koltuklu Cougar'a yeni bir bakış atmasına yol açtı ve sonunda Temmuz 399 ile Şubat 9 arasında 8 üretim F1956F-1960T'yi satın aldı. Üretim F9F-8T'ler bazı yapısal güçlendirmelere sahipti ve çoğu uçakta yakıt ikmali ile donatıldı. toplam uzunluğu 44 fit 4 1/4 inçten 48 fit 8 3/4 inç'e çıkaran burundaki sonda. Geç üretim F9F-8T'ler fabrikada her kanat altında iki Sidewinder füzesi taşıma kabiliyeti ile donatıldı, ancak bu yetenek nadiren hizmette kaldı.
F9F-8T, 1957'de Donanma Hava Eğitim Komutanlığı ile hizmete girdi. Beş filo donattılar. F9F-8T, daha sonra Vietnam'daki muharebe görevlerini uçuracak olan pilotların çoğunun eğitiminde önemli bir rol oynadı.
1962'de F9F-8T, yeni Savunma Bakanlığı Üçlü Hizmet atama planına uygun olarak TF-9J olarak yeniden adlandırıldı. 1966-67'de, Güney Vietnam'daki düşman pozisyonlarına yönelik hava saldırılarını yönlendirmek için hava komuta rolünde dört TF-9J H&MS-13 kullanıldı. Bu, Puma'nın savaşta tek kullanımını işaret ediyordu. TF-9J'yi kullanan son filo, nihayet Şubat 4'te son TF-9J'den vazgeçen VT-1974 idi.
Ayrıca, F9F-8T (1962'den sonra TF-9J olarak bilinir) Blue Angels akrobasi ekibi (1955-1957) tarafından iki yıl boyunca uçtu. F9F Cougar'ı kullanan tek yabancı hava kolu, F9F Panther'i de kullanan Arjantin Deniz Havacılığıydı. 9'de iki F8F-1962T eğitim uçağı satın alındı ve 1971'e kadar hizmet verdi. Cougar, Arjantin'de ses duvarını aşan ilk jet oldu.
Kullanılan referanslar:
• F-9 Cougar ile ilgili Detay ve Ölçek e-kitabı
• İnternet
Satış Sonrası Ekstralar:
Hayır