Stuart Mackay ile Özel Makale
Evergreen 996'in 911 varyantı ile Porsche su soğutmalı motorların piyasaya sürülmesinden bu yana, 911 ürün gamına bir dizi Motorsport odaklı GT otomobil dahil ettiler.
996 GT3 ve GT3 Cup yarış arabaları, Porsche GT1 LeMans arabasında kullanılan normal emişli, Hans Mezger tarafından tasarlanmış motora dayanıyordu. Bunu, GT2'ün “dul üreticisi” GT3 Turboşarjlı iki tekerlekten çekişli versiyonu izledi ve 2000 ile 2005 yılları arasında 996 model yelpazesinin yerini 997'in 911 versiyonu aldığında üretimdeydi.
Porsche 3'nin GT997 çeşidi, 2006 Cenevre Otomobil Fuarı'nda 997 Turbo ile birlikte tanıtıldı. Önceki GT3 modellerinde olduğu gibi, Porsche'nin yarış için aerodinamik özellikleri homologe etmesinin yanı sıra müşteri ekipleri için yarış arabaları sunmanın bir yolu. 997 GT3, 106,000 ABD Doları olarak fiyatlandırıldı. Motor, Turbo ile aynı hacme sahiptir. Ancak turboşarjları siler ve yeni bir değişken emme sistemi kullanır.
Motor 415 PS (305 kW; 409 bhp) ve 405 NM (299 lb⋅ft) tork değerine sahiptir. Carrera GT amiral gemisiyle eşleşen 8,400 rpm'lik bir kırmızı çizgiye sahip. 3.6 L'lik kuru karterli motor, önceki 3.6 L/3.8 L'lik entegre kuru karterli motorların arka ana conta sorunlarından etkilenmez.
"Pişirme" 911'lerle karşılaştırıldığında, GT3'ün gövdesi, öne monte radyatörler için soğutmayı artıran özel bir ön tamponun yanı sıra arkada bölünmüş bir spoyler içeriyor. GT3 ayrıca özel bir arka tampona ve ısıyı motordan uzaklaştıran orta egzoz borularına sahiptir. Süspansiyon sistemi alçaltılmış ve sürüş yüksekliği için tamamen ayarlanabilir ve otomobilde Michelin Pilot Sport Cup 30 serisi 305 mm (12 inç) lastikler ve 19 inç (483 mm) tekerlekler kullanılıyor. Araba 1,395 kg (3,075 lb.) ağırlığındadır.
997 GT3, "konforlu" koltuklar ve kurulu Porsche İletişim Yönetim sistemi ile selefinden daha sürücü dostu.
Ayrıca sahip olduğum için şanslı olduğum gibi bir “Clubsport” versiyonu olarak da mevcuttu. Clubsport spesifikasyonu, ücretsiz bir fabrika seçeneğiydi ve Carrera GT, Roll-cage, Altı noktalı Schroth koşum takımlarına takılan Karbon Fiber Recaro koltuklar, yerleşik yangın söndürücü ve bir pil kesme anahtarı hazırlığı ile donatılmıştı.
Clubsport gibi, RS modeli de yol otomobili lükslerinin çoğu olmadan, daha çok pist odaklı sürüşe odaklanmak için geldi (araba hala yolda yasal olmasına rağmen). RS döşemesi ayrıca tam bir takla kafesi ve karbon fiber koltukların yanı sıra büyük bir sabit arka kanatla yola yarış arabası hissine katkıda bulunuyordu. RS versiyonu Avrupa'da Ekim 2006'da tanıtıldı; GT3 RS'nin yarış versiyonu 2007'de piyasaya sürüldü ve adı 997 GT3 RSR idi.
Altı vitesli şanzımandaki oranlar daha yakın, GT3'ün 97 km/sa (60 mph) hıza 4.1 saniyede ulaşmasını sağlarken, RS aynı şeyi tam olarak 4 saniyede gerçekleştiriyor. GT3, 161 saniyede 100 km/sa (9.2 mph) hıza devam edecek ve maksimum 310 km/sa (193 mph) maksimum hıza sahip olacak.
RSR'nin geliştirilmesi, 911 model nesline (3-997 MY) dayanan Porsche 2010 GT2014 R ile daha kapsamlı gövde ve şasi modifikasyonları ile devam etti.
Genişletilmiş ön ve arka tekerlek davlumbazları ile FIA GT3 sınıfları için uygun olan başarılı müşteri spor yarışçısı, öncekinden çok daha kaslı görünüyor. Yeni aerodinamik, önemli ölçüde daha fazla yere basma kuvveti oluşturarak daha yüksek viraj alma hızlarına ve daha sonra frenleme noktalarına olanak tanır. Daha geniş iz ve merkez kilitli BBS tekerlekler, çekişte ek iyileştirme sağlar.
Porsche Motorsport, aerodinamiği önemli ölçüde değiştirdi. Ön tampon panelleri, tüm çamurluklar, eşik kapakları, arka panel ve arka difüzörlü gövde altı rüzgar tünelinde daha fazla ince ayar aldı. Arka kanat, aracın genişliğine göre genişletildi ve yeniden tasarlanan gövdeyle en iyi şekilde çalışacak şekilde yeniden konumlandırıldı.
Süspansiyon da modifikasyonlardan geçti. Hem ön hem de arka aksın paleti 50 milimetre büyüdü. Ön jantların genişliği artık 10.9 inç yerine on iki. En yeni 911 GT3 R'nin dingil mesafesi on milimetre büyüdü.
Yüksek verimli 4.0L, altı silindirli düz motor, selefi gibi 368 kW (500 hp) çıkışa sahiptir. Pnömatik vites sistemine sahip Porsche altı vitesli sıralı köpek tipi şanzıman, direksiyon simidindeki vites değiştirme kanatçıkları aracılığıyla çalıştırılır ve bu da çok hızlı ve yumuşak vites değişimlerine olanak tanır.
Sürücünün iş yükünü azaltmak için selefinden uyarlanan çok çeşitli elektronik sürücü yardım sistemleri kurulur. E-gaz, bir gaz kelebeği işlevine sahiptir. Şanzıman elektroniği, vites değiştirmeyi kaçırır ve sonuçta motorun aşırı devrini neredeyse imkansız hale getirir. Özel çekiş kontrolü ve yarış ABS sistemleri sayesinde 911 GT3, frenleme ve hızlanma sırasında son derece iyi idare eder.
Porsche tarafından sunulan bir dönüşüm kiti ile müşteri ekipleri, 911 GT3 R'nin eski model yıllarını 2013/14 spesifikasyonuna dönüştürebilirdi. Kit, Porsche Motorsport'tan 45,500 Euro artı KDV fiyatla temin edilebilir.
GT3R, FUJIMI'nin yayınlamayı seçtiği ve bu Yapının konusu olan sürümdür….