Rafal 'Raf' Sikorski'nin yer aldığı makale
Dünyanın en popüler Balon Arabasının "tüm tuhaflıkları ve özellikleri"
- 2019 Ölçekli Model Dünyanın En İyi Sivil Aracı ve Albion Alaşımları Ödülü Kazananı.
- 2021 Model Kraft – Gösterinin En İyisi.
- 2022 Londra Plastik Model Gösterisi – Altın Madalya
Başlamadan hemen önce, her şeyin nasıl olduğuna bir bakalım…
Çünkü “İhtiyaç buluşun anasıdır”… mikro arabaların kökeni.
2. Dünya Savaşı'ndan sonra yaşanan küresel ekonomik mücadele ve dolayısıyla bireysel vatandaşların yaşadığı zorluklar, tüm karayolu taşımacılığı türlerinin üretimi ve geliştirilmesi için son derece elverişli koşullar yarattı. Bir yandan ağır vasıta taşımacılığı, ekonomik büyümeyi hızlandırmak ve desteklemek için ülkelerin altyapılarının yeniden inşasında kilit bir rol oynadı. Öte yandan, tüm askeri harekâtların sona ermesinin hemen ardından, vatandaşların yerini değiştirmek veya göç etmek için çeşitli türde arabalara şiddetle ihtiyaç duyuldu. İlk yıllarda insanları hareket ettirmek için çoğunlukla savaştan sağ çıkmış ağır vasıtalar kullanılıyordu. Bireysel ulaşım (bisiklet ve motosikletler hariç) daha geniş nüfus için fazlasıyla ayrıcalıklı ve pahalıydı. Bu noktada, İkinci Dünya Savaşı ülkelerinde en çok yıkıma uğrayanlar için bisiklet ve motosikletlerin büyük rolünün altını çizmek gerekiyor. Bu temel ulaşım araçları genellikle insanları ve küçük yükleri harabelerin etrafında taşıyabilen yegâne ulaşım araçlarıydı. Daha sonraki, daha gelişmiş dört tekerlekli taşımacılığın temelini attıkları söylenebilir.
Zamanla, yavaş yavaş ekonomik güç kazanarak, taşımacılığın önemli rolü insanların yaşamlarında daha da genişlemeye başladı. Avrupa ülkelerinde vatandaşları küçük mesafeler için çoğunlukla işe gidiş-dönüş transfer etmek için bir toplu karayolu taşıma sistemi (genellikle çok gelişmemiş) devreye girdi.
Artık insanları sadece görev amaçlı değil, taşımanın da açık bir gerekliliği otomotiv sektörü tarafından tanınmaya başlandı. Bu talep kısmen, satın alınması ve çalıştırılması genellikle ucuz olan ve savaş sonrası zorlu zamanlar için oldukça yeterli bir konsept olan bisiklet ve motosikletlerle kısmen karşılandı. Buna rağmen iki tekerlekli araçların genel evrenselliği pazarın tüm taleplerini karşılamıyordu. Artık bütün aileler, çoğu zaman küçük bagajlarla, hak ettikleri bir tatilde birlikte seyahat etmek ve sosyalleşmek istiyordu. Motosikletin düşük bütçeli özelliklerini araba benzeri özelliklerle birleştiren bir hibrit fikri geliştirilmeye başlandı.
Dünya çapında birçok üretici motosiklet-araba hibritleri tasarlamaya ve üretmeye başladı; mikro arabalar. Sonunda, tam boyutlu bir arabanın fiyatının çok altında bir ücret karşılığında ortalama bir aileyi araba benzeri konforda (karışıklıklara tabi!) taşıyabileceklerdi. Ticari açıdan cazip olan bu özellikler onlara dünya çapında bir popülerlik kazandırdı ve hızla Avrupa, Güney Amerika ve Japonya'daki üretim hatlarına ulaştılar. Avrupa mikro otomobil üretimi/montajı Büyük Britanya, Fransa, İspanya'dan İtalya, Almanya ve yerli tasarımların yarı seri üretime geçtiği Doğu Avrupa'ya kadar neredeyse tüm bölgeleri kapsıyordu. Mikro otomobil üretiminin bir başka bölümü Güney Amerika'da, Brezilya ve Arjantin'de Isetta lisansı altında ve Subaru 360'ın Kei otomobilleri trendine öncülük ettiği Japonya'da gerçekleştirildi.
Popülaritelerinin zirvesi 1950-1970 yılları arasındaydı ve 50'li yılların sonlarında Süveyş yakıt krizi sırasında özel bir vurgu yapıldı. Bu yıllarda en tanınmış mikro arabalar, Peel (Trident ve P-50 şimdiye kadar seri üretilen en küçük araba), Scootacar, Goggomobil, Bond Bug ve tüm "balon arabaları" sınıfıydı. Grup takma adı "balon", karakteristik bombeli pencere/gövde stilinden ve Isetta'nın lider marka olduğu tüm mikro otomobiller arasında ortaya çıkmıştır. Bu “şımarık kulüp”ün mikro arabaları; BMW (Isetta), Messerschmitt (KR serisi; 175, 200 ve 200 Super), Heinkel (Kabine), Brutsch (Mopetta) ve Birleşik Krallık topraklarında Peel (Trident) ve Dunsford Tools/ Isetta Büyük Britanya (İngiliz BMW Isetta) ).