Rafal Sikorski ile Öne Çıkan Makale
Ve başlamadan hemen önce, projemin nasıl ortaya çıktığına bir bakalım…
1927 Fiat 806 "Göktaşı Mühendisliği": Çarpıcı hız, kısa ömür, büyük etki... ve yıkım.
ITALERI 1:12 FIAT 806 Grand Prix'in modifikasyonları - modern Grand Prix arabalarının temel taşı.
(Scale Model World 2018: Kategori ve Albion Alaşımları Ödülü sahibi; Model Kraft, Southern Expo ve Chiltern Gösterilerinde Gösterinin En İyisi).
1927 Grand Prix sezonunda avangart
Fiat Mephistopheles'in (Mefistofele) 1923 sezonundaki tartışılmaz başarılarından sonra, Fabbrica Italiana Automobili Torino, kurucu 'Gianni' Giovanni Agnelli'nin ("en yenilikçi, başarılı motorlu araç üreticisi olmak") uzun süredir devam eden hayalinin peşinden gitmek için Günün”), 1927 yılında GP tarihindeki ilk tek koltuklu otomobili tasarladı.
“806” proje ekibine, rekor kıran Macchi Castoldi MC12 deniz uçağına da takılan mükemmel Fiat V72 deniz uçağı motorlarıyla tanınan mühendis Tarquilo Zerbi liderlik ediyordu.
Gerçekte T. Zerbi, Alberto Massimino'nun yardımıyla 406 cc'lik bir “Tipo 1500” tasarladı. 12 vitesli şanzımanla donatılmış V4 enerji santrali. Fiat 806'nın "tek koltuk" çabası aynı zamanda araç içi alanın optimize edilmesi ve en aza indirilmesinde de öncüydü; bu, şüphesiz GP otomobiline ergonominin uygulanmasına yönelik ilk girişim olarak yorumlanabilir. Ergonomideki bu ilk adımlar örneğin direksiyon simidine uygulandı; Araç üzerindeki kontrolü geliştirmek ve sürücünün oturma alanını iyileştirmek için üst ve alt kısım düzleştirildi.
(Fotoğraf: GP otomobil ergonomisindeki ilk adımlar; Fiat 806 düzleştirilmiş direksiyon simidi)
Fiat 806, ergonomi ve yenilikçi motorun yanı sıra çığır açan şasi tasarımına da sahipti. Önemli ölçüde alçaltılmış ağırlık merkeziyle Fiat, o zamanın büyük GP rakipleri olan Alfa Romeo ve Bugatti'den çok daha aerodinamikti.
Bu durumda Fiat'ın Grand Prix otomobillerinin tasarımına bilinçli olarak "aerodinamik rekabeti" dahil ettiği ileri sürülebilir. Torino ekibi tarafından uygulanan ve hafiflik (700 kg kuru) ile birleştirilen bu yenilikler sayesinde Fiat 806, 140mph'nin üzerindeki hızlara ulaşma kapasitesine sahipti. Aslında, 1927 yazında Monza'da yapılan testler sırasında 806, Duesenberg özel yarışında önceki tur rekoru sahibi Peter Kreis'ten tur başına dört saniye daha hızlıydı.
Aynı yıl, Monza'daki Milano GP'sinde 806, pole pozisyonunu ve tüm yarışı (Alfa Romeo P2 ve Bugatti T35'in önünde) kazandı ve aynı zamanda günün en hızlı turu için de alkışlandı. 1927 sonbaharında Torino Takımı Brooklands'deki RAC GP'sinde yerini aldı; ancak Fiat Team 806 hiçbir zaman Birleşik Krallık'ta görünmedi.
Fiat 806'nın 1927 GP sezonundaki büyük gelişimine ve gelecek sezon için iyi kazanma umutlarına rağmen, tüm takım Racing'den çekildi (1969'a kadar). Ek olarak, 806'ların her biri parçalara ayrıldı ve Agnelli'nin kişisel komutasını takip etmek için ilgili tüm teknik veriler yok edildi. Yukarıdaki yıkımın gizli nedenleri büyük olasılıkla Fiat'a üretimini askeri unsurlar üzerinde yoğunlaştırma emrini veren B. Mussolini'den etkilenmiştir.
Çift ilham
Konuyla ilgili sınırlı bilginin zorlu gerçekliği (aslında 1927'den günümüze sadece birkaç dönem fotoğrafı kaldı) ve 806'ya entegre edilen tasarım yeniliklerine olan doğal mühendislik hayranlığım, bana her şeye rağmen anında ilham verdi. Bu efsanevi Fiat yarış arabasının mümkün olduğunca doğru ölçekli kopyası.
İnşaattan önce ve inşaat sırasında tüm teknik veriler ve çözümler, bahsedilen korunmuş dönem fotoğraflarından (çok az da olsa) ve büyük ölçüde model yapımcılarının forumlarından alınmıştır.
britmodeller.com, primotipo.com ve motor-car.net web sitelerindeki Fiat 806 - “Gangshow” yapım albümüne ve her zaman hünerli olan Harrow ve Barnet Model Kulüplerindeki Meslektaşlarıma çok teşekkürler.
Son olarak (ama çok önemli olarak) şunu söylemek gerekir ki, ziyaretler Brooklands Müzesi, İngiliz Motor Müzesi ve Beaulieu'daki Ulusal Motor Müzesi, bu durumda dönemin GP otomobilleri mühendislik çözümlerinin üstün bir kaynağıydı.