Коротка художня стаття Джіно Маркоміні
Записка від Джеффа…
Коли я побачив цю вражаючу модель Джино, мені довелося запитати дозволу, щоб показати її в SMN. Це лише одна з тих моделей, які сильно вивітрювалися, і мені здається, що вона підходить, враховуючи реалії, де цей тип діяв у російських збройних силах під час Другої світової війни.
Отже, це лише коротка тематична стаття, але модель, як каже Джіно, дуже проста у створенні, тому він зосереджує більшість своїх слів на тому, як він створив свою обробку.
Цікавим є те, що Джино використав кілька методів вивітрювання, як-от метод «лаку для волосся» тощо, і ви знайдете для них демонстраційні HD-відео у своєму SMN Techniques Bank – Техніка вивітрювання та обробки моделей.
Ось трохи про Р-40 на озброєнні Росії
Радянські Военно-Воздушные Силы (ВВС; «Військово-повітряні сили») і Морська авіація (МА; «Військово-повітряна служба») також називали P-40 «Томагавками» і «Кіттігавками». По суті, Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk став першим винищувачем союзників, поставленим в СРСР за договором ленд-лізу. Радянські підрозділи отримали 247 P-40B/C (еквівалент Tomahawk IIA/B на озброєнні RAF) і 2,178 моделей P-40E, K, L і N в період між 1941 і 1944 роками. Tomahawk були доставлені з Великобританії і безпосередньо з США, багато з них надходять незавершеними, без кулеметів і навіть нижньої половини капота двигуна. Наприкінці вересня 1941 року в СРСР зібрали і перевірили перші 48 Р-40.
Випробувальні польоти показали деякі виробничі дефекти: шестерні генератора і масляного насоса, вали генератора неодноразово виходили з ладу, що призвело до аварійних посадок. У протоколі випробувань зазначено, що «Томагавк» поступався радянським серійним винищувачам М-105П у швидкості та скоропідйомності. Однак він мав хороші характеристики на коротких полях, горизонтальну маневреність, дальність і витривалість. Тим не менше проти німців застосовувалися «Томагавки» і «Кіттігавки». 126-й іап, який воював на Західному і Калінінському фронтах, першим отримав П-40. Полк вступив у бойові дії 12 жовтня 1941 р. До 15 листопада 1941 р. цей підрозділ збив 17 німецьких літаків. Проте підполковник Смирнов зазначив, що озброєння Р-40 достатньо для обстрілу ворожих ліній, але малоефективне в повітряному бою. Інший пілот С. Г. Рідний (Герой Радянського Союзу) зауважив, що йому довелося вистрілити половину боєкомплекту на відстані 50–100 метрів (164–339 футів), щоб збити ворожий літак.
У січні 1942 року було здійснено близько 198 вильотів (334 години польоту) і проведено 11 повітряних боїв, у яких було збито п'ять Bf 109, один Ju 88 і один He 111. Ця статистика розкриває дивовижний факт: виявляється, «Томагавк» був цілком здатний вести успішний повітряний бій з Bf 109. Звіти пілотів про обставини боїв підтверджують цей факт. 18 січня 1942 року лейтенанти С. В. Левін і І. П. Левша (в парі) вступили в бій з семи Bf 109 і збили два з них без втрат. 22 січня рейс трьох літаків під керівництвом лейтенанта Є. Є. Лозового вступив у бій з 13 літаками противника і збив два Bf 109E, знову без втрат. Загалом у січні було втрачено два «Томагавки»; один збитий німецькою зенітною артилерією і один втрачений Мессершміттами.
Радянська влада значно скоротила свої P-40 для ведення бою, у багатьох випадках, наприклад, повністю видаливши гармати типу P-40B/C. У звітах радянських військово-повітряних сил стверджується, що їм сподобалися дальність і запас палива P-40, які перевершували більшість радянських винищувачів, хоча вони все ж віддавали перевагу P-39. Радянський льотчик Микола Григорович Голодніков згадував: «Кабіна пілота була величезна і висока. Спочатку було неприємно сидіти по пояс у склі, адже край фюзеляжу був майже на рівні талії. Але куленепробивне скло та броньоване сидіння були міцними, а огляд був добрим. Радіо теж було добре. Він був потужний, надійний, але тільки на ВЧ (висока частота). В американських радіостанціях були не ручні мікрофони, а горлові мікрофони. Це були гарні мікрофони для горла: маленькі, легкі та зручні. Найбільшою скаргою деяких радянських льотчиків була низька скоропідйомність і проблеми з обслуговуванням, особливо з перегорянням двигунів. Пілоти VVS зазвичай літали на P-40 у режимі War Emergency Power під час бою, наближаючи прискорення та швидкість до показників їхніх німецьких суперників, але могли згоріти двигуни за лічені тижні. Вони також мали труднощі з більш вимогливими вимогами до якості палива та чистоти масла двигунів Allison. Достатню кількість згорілих P-40 було переобладнано радянськими двигунами Климова, але вони працювали відносно погано і були відведені для використання в тилу.
P-40 найбільше використовувався на лінії фронту в радянських руках у 1942 та на початку 1943 років. У жовтні 1942 року почалися поставки через поромний маршрут ALSIB Аляска-Сибір. Він використовувався в північних секторах і відіграв значну роль в обороні Ленінграда. . Найбільш важливими за чисельністю були типи П-40Б/С, П-40Е та П-40К/М. До того часу, як стали доступними кращі типи P-40F і N, виробництво кращих радянських винищувачів настільки зросло, що P-40 було замінено в більшості підрозділів радянських ВПС Лавочкіним Ла-5 і різними пізнішими типами Яковлєва. Навесні 1943 року підпоручик Д.І. Коваль 45-го іап отримав звання аса на Північно-Кавказькому фронті, збивши шість німецьких літаків, що літали на Р-40. Деякі радянські ескадрильї Р-40 мали хороші бойові результати. Тоді як радянські льотчики стали асами на P-40, не так багато, як на P-39 Airacobra, який був найчисленнішим винищувачем за ленд-лізом, який використовувався Радянським Союзом. Однак радянське командування вважало, що Kittyhawk значно перевершує Hurricane, хоча він «не був у тій же лізі, що й Як-1.
Комплект Академії
Академія P-40C — хороший комплект. Звичайно, він потребує деяких виправлень і оновлень тут і там, але навіть якщо він буде створений із коробки, він може стати гарним предметом у вашій колекції (не кажучи вже про те, що він дуже дешевий).