Коротка опублікована стаття з Мануелем Магріньо
Замітка від Джеффа Сі…
Ви, напевно, пам’ятаєте, що коли в 17 році з Airfix вийшов переоснащений B-2016G, мені просто потрібно було його побудувати. Ви знайдете цю повну збірку, яка містить кілька демонстраційних відео HD-відео, у звичайному місці: Літак-Завершено зараз-Airfix.
Крім того, є повний огляд в коробці тут.
Тож до вас, Мануель, за вашу розповідь про цей найцікавіший проект…
Історія
B-17G був остаточною версією Flying Fortress, що включала всі зміни, внесені до його попередника, B-17F. Багато B-17G були переобладнані для інших завдань, таких як перевезення вантажів, випробування двигунів і розвідка. Спочатку позначені як SB-17G, ряд B-17G також були переобладнані для пошуково-рятувальних завдань і метеорологічних місій, пізніше вони були переозначені як B-17H.
B-17 все ще використовувалися в Тихому океані пізніше під час війни, однак, в основному для пошуково-рятувальних робіт. Кілька B-17G, переозначених як B-17H, а пізніше SB-17G, використовувалися в Тихому океані протягом останнього року війни для перевезення та скидання рятувальних човнів екіпажам бомбардувальників, які були збиті або розбилися в морі. Ці літаки отримали прізвисько Дамбо і залишалися на озброєнні багато років після закінчення Другої світової війни.
Роботи з використання B-17 для перевезення десантних рятувальних шлюпок розпочалися в 1943 році, але вони надійшли на озброєння європейського театру лише в лютому 1945 року. Близько 130 B-17 були переобладнані на повітряно-морські рятувальники, спочатку отримали позначення B-17H і пізніше SB-17G. Для цієї ролі під фюзеляжем був встановлений великий обтікач для пошукового радара AN/APS-20 S-діапазону, а для більшої дальності були додані додаткові внутрішні паливні баки.
На початку 1950-х років США продали чотири SB-17 Португалії для використання на Азорському архіпелазі в ролі SaR. Незабаром вони стали відправлятися в метеорологічні місії, оскільки UH-19 виявився більш ефективним.
Змагання…
Одним із португальських пілотів, які виконували цю місію (як на SB-17, так і на UH-19), був командир Пейшоту Родрігеш. Його сини віддали мені вдячну честь побудувати їх батькові літаки, надавши мені багато фотографій і навіть свій бортовий журнал.
Виклик був величезний, і невдача була не вихід, мені довелося створити гарну модель: Alea jacta est
Визначившись з масштабом (1:72), залишилося вибрати підходящий комплект. Мій варіант був (тоді) новий Airfix. Набір як новий інструмент і здавався добре розробленим. Звичайно, це був простий G, а не SB, але я б зробив усі необхідні зміни та зміни.
Оскільки ми вирішили побудувати літак, яким командир Пейшото Родрігес перелетів 3 січня 1954 року з Лахеса, Азорські острови, до Сал, Кабо-Верде, номер мав бути 7404 (з його бортового журналу).