Повний огляд з Адамом Вейстеллом-Брауном
Огляд комплекту In-box Here Now
Вступ…
Airfix випустила першу інкарнацію Canadair Sabre ще в 2010 році, і це був чудовий маленький комплект. Весна вперед до 2021 року, і вони випустили F.4 за 1:48. Давайте подивимося, що це таке.
Але перед тим, як ми перейдемо до збірки, ось короткий погляд на те, як все вийшло…
… і деяка інформація про тип…
Canadair Sabre…
Canadair Sabre — реактивний винищувач, створений компанією Canadair за ліцензією North American Aviation. Варіант північноамериканського F-86 Sabre, він випускався до 1958 року і використовувався головним чином Королівськими канадськими військово-повітряними силами (RCAF), поки в 104 році не був замінений на Canadair CF-1962. Кілька інших військово-повітряних сил також використовували літак.
Було два основні серії літака. Перший, Mk. 2 і Mk. 4, виготовлені трохи менше 1,000, були дуже схожі на їхні аналоги в США, відрізняючись лише незначними деталями. Другий запуск, Mk. 5 і Mk. 6 аналогічних номерів були створені за зразком пізніших версій американської Sabre з більшими крилами для покращення маневреності при заміні оригінального двигуна General Electric J47 на більш потужний Avro Canada Orenda, розроблений локально. Mk. 6, з більш потужною версією Orenda, широко вважається найкращою з усіх Sabres.
Останні з Canadair Sabres у фронтовій операції були в Пакистані, чий AIM-9 Sidewinder оснастив Mk. 6 моделей були основою їхніх ВПС під час індо-пакистанської війни 1971 року. Вони здобули вражаюче співвідношення перемог над своїми індійськими колегами, яким не вистачало ракет. Після 1971 року вони були повільно припинені, а останні екземпляри залишили бойову службу в 1980 році. Хоча в 1960-х роках у більшості інших військ були замінені більш продуктивні конструкції, версії пізніх моделей служили на другорядних ролях у 1970-х роках.
Деякі приклади, що працюють на двигуні Orenda, прославилися іншими подвигами. Найбільш помітним був сингл Mk. 3, тестовий стенд для підгонки Оренда, який Жаклін Кокран використала в 1953 році, щоб встановити кілька рекордів швидкості, в тому числі стати першою жінкою, яка подолала звуковий бар'єр. Інший, колишній RCAF Mk. 6, який залишив службу в 1974 році, став літаком-переслідувачем Boeing для випробувальних польотів до 1991 року. Багато з цих пізніших літаків зараз зберігаються в музеях. У 1948 році уряд Канади вирішив переоснастити RCAF F-86 Sabre з Canadair уклали контракт на їх виробництво в Монреалі, Квебек, Канада. Для перевірки інструментів була замовлена початкова партія з 10 літаків. Корейська війна змінила це на виробничу партію з 100 літаків. Canadair повільно розбудовував свої виробничі потужності, щоб виготовляти всі компоненти з супутнім обладнанням, отриманим від інших канадських постачальників. Canadair дав Sabre проектний номер CL-13.
Canadair випустила шість версій CL-13 Sabre. Підошва Sabre Mk.1 по суті була такою ж, як і North American Sabre F-86A. Він мав турбореактивний двигун General Electric J47-GE-13 з тягою 5,200 фунтів сили (23 кН). У Sabre Mk.2 був той самий двигун, хоча після того, як було випущено 20 перших літаків, решта серії вирізнялася органами управління з підсилювачем і «повністю літаючим» хвостовим оперенням. Підошва Sabre Mk 3 була першою з Canadian Sabres, яка використовувала турбореактивний двигун Avro Canada Orenda (Orenda 3 з тягою 6,000 фунтів сили (27 кН). Sabre Mk.4 зберіг двигун General Electric і був призначений для RAF і пізніше був переданий іншим закордонним військово-повітряним силам. Sabre Mk.5 був наступною серійною версією, оснащеною Orenda 10 з тягою 6,500 фунтів сили (29 кН). Зміна на Orenda 14 з 7,440 фунтів сили (33 кН) забезпечувала Sabre Mk.6.
Остання шабля, яку виготовила Canadair (Sabre #1815), після того, як її подарували ВПС Пакистану, тепер є частиною постійної колекції в Музеї авіації Західної Канади (WCAM) у Вінніпезі, Манітоба. З 1950 по 1958 рік на заводі Canadair в Монреалі було побудовано 1,815 CL-13 Sabre. (Джерело: Вікіпедія)