Повний огляд з Дейвом Коуардом
Перш ніж ми підемо далі, ось кілька фотографій готової моделі, щоб показати вам, чого очікувати.
фон
Від Повітряний виправлення...
Оскільки біплан Tiger Moth, розроблений де Хевіллендом, виявився настільки важливим навчальним літаком для пілотів під час Другої світової війни, не дивно, що та сама компанія мала право голосу у виробництві його заміни, коли як RCAF, так і Королівські ВПС шукали покращити свої основні можливості підготовки пілотів. Щоб йти в ногу з виробництвом літаків військового часу та дозволити навчати все більшій кількості канадських льотчиків, де Хевілленд заснував у Канаді дочірню компанію de Havilland Aircraft Company of Canada.
Після закінчення Другої світової війни компанія розпочала проектні роботи над новим літаком, призначеним для заміни старіючих Tiger Moths, які все ще перебувають на службі RCAF. Цей тандемний двомісний моноплан, новий тренажер увібрав багато вдосконалень у порівнянні зі своїм попередником, але поділяв багато філософії його дизайну, оскільки він мав бути простим в обслуговуванні та відносно простим для польоту – ці літаки повинні були бути в повітрі, заробляючи на їх утримання. Маючи відзнаку, що був першим типом літака, розробленого та побудованого Канадою de Havilland, перший бурундук піднявся в небо в травні 1946 року і майже відразу зацікавився з боку військових. У квітні 1948 року Королівські ВПС Канади отримали свій перший бурундук, але вони були не єдиними, хто захоплювався якостями цього надзвичайно здібного літака. Переважна більшість із 1,283 побудованих бурундуків de Havilland буде вироблятися за ліцензією у Великобританії на заводах у Хетфілді та Честері, причому близько 735 з них будуть служити Королівським ВПС, знову ж таки, як пряма заміна поважного старий тигровий мотиль. На службі RAF машини британського виробництва були відомі як de Havilland Chipmunk Mk.10, і вони надавали базову підтримку льотному навчанню багатьом тисячам майбутніх військових авіаторів, а також надавали можливості польоту для багатьох інших у рамках Організація університетської авіаескадрильї. Незважаючи на канадську конструкцію, «Бурундук» став одним із найбільш впізнаваних літаків Королівських ВПС післявоєнної епохи і зробив військову кар’єру, яка почалася на початку 1950-х років і триває донині. Меморіальний політ битви за Британію досі регулярно використовує двох бурундуків, забезпечуючи валютну підготовку для екіпажу, призначеного для польотів на історичних «тейлдрагерах» підрозділу, а також дозволяючи екіпажам розвідувати нові демонстраційні місця перед появою на шоу. В інших ситуаціях літак можна використовувати для доставки екіпажу на заміну або запасних частин, у той час як літаки Spitfires і Hurricanes будуть демонструватися протягом сезону Airshow.
Ці два бурундуки допомогли тому, що цей літак тепер вважається одним із найдовших типів в історії Королівських ВПС. Маючи такий вражаючий військовий родовід, як цей, також цікаво відзначити, що бурундуки стали одним із найпопулярніших типів літаків у цивільній авіації, і за оцінками, понад 300 літаків все ще знаходяться в льотному стані в усьому світі. . Бурундук, який іноді несправедливо називають «Спітфайр бідняка», безумовно, тепер має розглядатися як історичний літак, який продовжує підкреслювати ефективність його конструкції. Оскільки літаки, які раніше служили в RAF, Army Air Corps, Royal Navy, а також у кількох демонстраційних групах RAF, ви можете представити свого бурундука, не кажучи вже про нього. той факт, що літак також буде експлуатуватися кількома закордонними повітряними силами по всьому світу. Будучи навчальним літаком, очевидно, що більше людей мали б досвід роботи з бурундуком de Havilland, на відміну від більш гламурних типів фронтових літаків, які так популярні серед ентузіастів, однак можливість все-таки літати на одному з цих історичних літаків гарантує, що власники та ентузіасти продовжують користуватися ним. Важливо, що бурундук досі виконує ту роль, для якої він був спочатку розроблений під час свого першого польоту 74 роки тому, забезпечуючи базову льотну підготовку та дозволяючи людям вперше відчути відчуття польоту.