Повний огляд з Дейвом Коуардом
Перш ніж ми розпочнемо, ось подивіться, як все вийшло…
Замітка від Джеффа Сі…
Якщо ви думаєте, що переживаєте епізод дежавю, це не так; це обіцяна збірка дуже вражаючого Airfix Fairy Gannet від Dave C, щоб доповнити ту, яку нещодавно додали з Стюарт М. Сподіваюся, з часом ми зможемо включити більше збірок, тому що я, наприклад, завжди підбираю різні речі в кожній збірці одного комплекту від різних модельєрів.
фон
Літак, який, безперечно, слід вважати одним із найвидатніших типів, які коли-небудь бачили на службі Fleet Air Arm, Fairey Gannet був настільки ж ефективним, як і унікальним, і був значущим як єдиний післявоєнний військовий контракт, який виграла знаменита Fairey Авіаційна компанія. Ймовірно, це найбільш нетрадиційний літак, розроблений Fairey для повного виробництва, Gannet був розроблений у відповідь на вимогу Королівського флоту 1945 року щодо передового палубного турбогвинтового протичовнового мисливця-вбивці, який був достатньо міцним, щоб витримати суворі умови. операції на морі. (Джерело: Airfix)
Призначений для протидії нещодавньому розширенню радянського підводного флоту на початку епохи холодної війни, Gannet був оснащений найновішим електронним обладнанням виявлення, і якщо ворожий підводний човен було виявлено, його можна було позначити, відстежити, і якщо необхідно атакувати, використовуючи бомби, глибинні бомби, ракети та повітряні акустичні торпеди.
Однією з особливостей Gannet, яка допомогла надати йому унікального зовнішнього вигляду, було використання його силової установки, інноваційної Armstrong Siddeley Double Mamba. Таке розташування передбачало два газотурбінних двигуни, встановлені пліч-о-пліч у носі олуші, які мали спільний редуктор, але обидва працювали незалежно, кожен двигун приводив у рух власний коаксіально встановлений гвинт, що обертався протилежно. Крім того, двигуни могли працювати на гасі та навіть дизельному паливі, яке було безпечнішим у використанні та менш очисним, ніж традиційне авіаційне паливо.
Таке розташування забезпечувало екіпажі Gannet більш ніж достатньою потужністю для операцій з авіаносцями, а також заспокоювали два двигуни під час тривалого океанського патрулювання. Під час польоту пілот міг вимкнути один із двигунів, щоб заощадити паливо, і хоча це зменшувало б максимальну швидкість Gannet, це розширювало б його можливості бездіяльності. Зазвичай пілот чергував використання двигуна під час тривалого патрулювання, запускаючи кожен двигун приблизно на годину, перш ніж перейти на інший двигун – двигун, встановлений з лівого боку, приводив у рух передній пропелер.
Іншою унікальною особливістю дизайну Gannet була його двоскладна система крил, яка була розроблена, щоб дозволити цьому великому літаку безпечно працювати та зберігатися на борту одного з відносно невеликих авіаносців Королівського флоту. Коли пілот розгорнув крило, ця геніальна система не лише підготувала крила до польоту, але й автоматично підключила всі системи керування польотом, гідравлічні з’єднання та паливні труби до основної системи без втручання наземного екіпажу.
Є повідомлення, що Gannet мав настільки міцну конструкцію, що коли один літак втратив зовнішні секції обох крил після виконання особливо жорстокого маневру, літак все ж зміг безпечно повернутися до рідного носія, що може лише ще більше полюбили літак своїм екіпажам.
Fairey Gannet виявився надзвичайно міцним і високоефективним протичовновим літаком, який міг нести вражаючий набір наступальних боєприпасів і був здатний атакувати підводні човни як на поверхні, так і під водою, намагаючись ухилитися від його уваги. . 348 Gannets, які однаково сподобалися як авіаційним, так і наземним екіпажам, згодом будуть виготовлені, і окрім військово-повітряних сил Британського флоту, літаки також будуть служити військово-морським силам Австралії, Німеччини та Індонезії.
Особисто я вперше зіткнувся з Gannet на початку 1990-х років, коли навчався на електроніці HNC у технічному коледжі Connah's Quay у Флінтширі, Північний Уельс. Я пам’ятаю, що в обідній час я пішов гуляти коледжем і, завернувши за ріг, зіткнувся віч-на-віч з олушою. Цей літак використовувався коледжем як тренувальний планер і врешті-решт був переміщений до Музею авіації Ольстера в 2011 році, де зараз він реставрується. Дивно, що я більше ніколи не думав про цей літак, поки Airfix не оголосив про випуск свого Gannet, а потім я раптом згадав свою зустріч з ним.
Використані посилання:
У мене не було книжок про ганнет, тому моїм основним джерелом довідки був Інтернет і, зокрема, фотографії XG797 у Даксфорді, який спочатку був створений як AS.4, перш ніж був перетворений на ECM.6.
Додатково на ринку післяпродажного обслуговування:
Ремені безпеки Eduard Late RAF ED49101