Повний огляд із Робом Раско
Перед тим, як ми розпочнемо, ось короткий погляд на те, як все вийшло…
Для опису Spitfire було використано багато слів – культовий, легендарний, класичний і навіть прекрасний. Усі ці найменування, звичайно, заслужені. Народжений у часи військової невизначеності, Spitfire разом зі своїм стабільним побратимом, не менш культовим Hawker Hurricane, прибув на озброєння в достатній кількості саме вчасно, щоб дати змогу Королівським ВПС стримати вторгнення на цей зелений і приємний острів.
Легенду доповнював той факт, що головний конструктор літака Реджинальд Мітчелл ніколи не бачив, як його витвір вступив на озброєння, оскільки він помер від раку в червні 1937 року, лише через 15 місяців після першого польоту прототипу.
Новому начальнику, майже невідомому Джо Сміту, було залишено розробку літака протягом воєнних років і після неї. Чудова базова конструкція планера дозволила Сміту утримувати Spitfire в авангарді бойових дій винищувачів аж до кінця війни. Я пам’ятаю, як прочитав у «Spitfire: Історія льотчика-випробувача» Джеффрі Квілла дивовижний факт, що остання марка, Spitfire 24, мала таку саму вагу, як і Mark I — якби він перевозив двадцять пасажирів!
У серпні 1941 року поява FW190 у Люфтваффе призвела до важких випробувань Spit V, які тоді перебували на озброєнні. Компанія Rolls Royce розробляла двигун Merlin серії 60 із двоступеневим нагнітачем, який забезпечував значне збільшення потужності на значно більшому діапазоні висот. Джо Сміт розробляв новий очищений планер, MkVIII, щоб прийняти новий двигун, але зміна виробничої лінії на цьому етапі зайняла б занадто багато часу, щоб ввести його в експлуатацію. Тому компанія Supermarine запропонувала встановити новий двигун на існуючий планер MkV з мінімальними модифікаціями. Цей проміжний літак можна було ввести в озброєння відносно швидко, щоб допомогти ескадрильям, які перебували в оточенні на передовій, боротися з винищувачем Focke Wulf.
Так народився MkIX. Коли перший літак надійшов на озброєння, пілоти FW190 були сильно вражені, оскільки вони не могли відрізнити MkV від нового MkIX, який мав набагато кращі характеристики. Насправді Stopgap IX продовжував випускатися в найбільшій кількості, якщо рахувати Packard Merlin MkXVI.
Комплект…
Створивши всі останні інструменти 1:24 від Airfix; а саме Mosquito, обидві версії Typhoon і нещодавно Hellcat, я з нетерпінням чекав їхньої наступної пропозиції. Я повинен сказати, що я був розчарований, коли вони оголосили, що це буде ще один Spitfire! Дивлячись на це з точки зору Airfix, я припускаю, що будь-який комплект Spitfire продаватиметься у великій кількості. Замислюючись навіть більше, крім оригінального вінтажного Airfix Mk.IIa, крім оригінального старовинного Airfix Mk.IIa, єдиними іншими пропозиціями у форматі 1:24 є Trumpeter Mk.V і VI. Це були одні з попередніх спроб китайського виробника, і, незважаючи на те, що вони приємні у виготовленні, кількість подряпин, необхідних для виправлення жахливих помилок, робить їх справжньою проблемою. Навіть тоді неточності у формі, особливо в частині носа, роблять їх великим викликом. Навпаки, їхні пізніші комплекти Hurricane чудові. Це також перший Mk.IX у великому масштабі, тому мені не потрібно було багато виправдань, щоб придбати його. Я радий, що зробив!
Набір поставляється в досить великій і міцній коробці, що відкривається зверху (хотілося б, щоб Revell звернув увагу!). Він абсолютно наповнений стиролом – багато-багато литників, усі деталі не спалахують і мають дуже, дуже гарні деталі. Лінії панелей і деталі заклепок виглядають ідеально, за винятком, можливо, передніх країв крил, які набагато гладкіші на справжніх. Для виправлення цього знадобиться кілька хвилин легкого шліфування. Подібно до Typhoon і Hellcat, невеликий «масляний потік» на крилах і фюзеляжі, помітний на всій напруженій обшивці заклепками, також гарно відтворено. Прозорі частини справді кришталево чисті, а приємним штрихом є наявність двох розсувних навісів. Через обмеження процесу формування опуклий купол на Spitfire неможливо точно відтворити, не залишивши тонкої лінії шва по його довжині. Тому його потрібно відшліфувати, а потім відновити прозорість за допомогою тонкого вологого та сухого полірування (я використовував зубну пасту). Якщо ви не впевнені в цьому, тоді Airfix продумано запропонує трохи менш опуклий варіант без шва. Чесно кажучи, розміщення двох куполів поруч не показує великої різниці, і на моделі мені важко було б помітити, що безшовна версія трохи нижча.
Також у коробці великий аркуш наклейок, що охоплює п’ять різних варіантів; три британські, один USAAF і один французького маркування. Існують невеликі відмінності між цими літальними апаратами, а додаткові частини детально описані в інструкціях. Вам доведеться вирішити на початку збірки, який варіант ви хочете, оскільки ці варіанти частин починаються на 29 етапі 243 етапу збірки. Інструкції виконано в актуальному, зрозумілому стилі Airfix і є брошурою формату A4. Для п’яти варіантів і загальної схеми розміщення наклейок надаються три окремі двокольорові профілі. Як зазвичай, кольорові оголошення стосуються лише власного бренду Humbrol від Hornby. На третій сторінці брошури з інструкціями також є детальна діаграма зразків кольорів для детальних кольорів із схемою розміщення наклейки в кабіні, яка стосується відповідних етапів будівництва. приємно! Використовуючи цю схему, я позначив зірочкою етапи в інструкції, де мені потрібно було нанести декалі. Таким чином я сподівався не пропустити жодного.