Повний огляд Дейва Коварда
фон
Supermarine Aviation Works – Морж
люб'язно надано https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Walrus
Supermarine Walrus — британський одномоторний двоплан-амфібія-розвідник, розроблений Р. Дж. Мітчеллом і вперше політ в 1933 році. Він експлуатувався авіаційною армією флоту (FAA), а також служив у Королівських ВПС (RAF), Королівських ВПС Австралії. (RAAF), Королівські ВПС Канади (RCAF), Королівські ВМС Нової Зеландії (RNZN) і Королівські ВПС Нової Зеландії (RNZAF). Це був перший британський літак ескадрильї, який мав повністю висувну головну ходову частину, повністю закрите приміщення для екіпажу та суцільнометалевий фюзеляж.
Призначений для використання в якості спостерігача флоту для запуску катапульти з крейсерів або лінкорів, «Морж» згодом був використаний у ряді інших ролей, зокрема як рятувальний літак для збитого екіпажу. Продовжував служити протягом усієї Другої світової війни.
розробка
Supermarine Walrus I, серійний номер K5783, з першої виробничої партії. Фото зроблено між 1937 і 1939 роками.
Спочатку Walrus був розроблений як приватне підприємство у відповідь на вимогу Королівських ВПС Австралії (RAAF) 1929 року щодо запуску літака з катапульти з крейсерів, і спочатку називався Seagull V, хоча він лише нагадував більш ранній Supermarine Seagull III. в загальному макеті. Будівництво було розпочато в 1930 році, але через інші зобов'язання Supermarine воно не було завершено до 1933 року. Одноступінчастий корпус був виготовлений з алюмінієвого сплаву з поковками з нержавіючої сталі для котушок і кріплення катапульти. Використовували металеві конструкції, оскільки досвід показав, що дерев’яні конструкції швидко псуються в тропічних умовах.
Крила, які були злегка закинуті назад, мали лонжерони з нержавіючої сталі та дерев’яні ребра та були покриті тканиною.
Нижні крила встановлювали в плечовому положенні, під кожне змонтували стабілізуючий поплавок. Горизонтальні хвостові поверхні розташовувалися високо на хвостовому плавці і скріплювалися з обох боків N опорами. Крила можна було скласти на кораблі, що дало ширину укладання 17 футів 6 дюймів (5.33 м). Один радіальний двигун Pegasus II M620 потужністю 460 к.с. (2 кВт) розміщувався в задній частині гондоли, встановленої на чотирьох стійках над нижнім крилом і скріпленої чотирма коротшими стійками до центральної частини верхнього крила. Це приводило в дію чотирилопатевий дерев’яний гвинт у конфігурації штовхача. Моторна гондола містила масляний бак, розташований навколо повітрозабірника в передній частині гондоли, щоб діяти як масляний охолоджувач, та електричне обладнання та мала ряд панелей доступу для обслуговування. З правого борту був встановлений додатковий масляний радіатор.
Паливо перевозили у двох баках у верхніх крилах.
Конфігурація штовхача мала переваги в тому, що двигун і гвинт залишалися подалі від бризок під час роботи на воді та знижували рівень шуму всередині літака. Крім того, рухомий гвинт був безпечно подалі від будь-якого екіпажу, що стояв на передній палубі, що було б зроблено під час підйому швартової волосіні.
Двигун був зміщений на три градуси до правого борту, щоб протистояти будь-якій тенденції літака до рискання через нерівні сили на кермо, викликані вихором від гвинта. Суцільне алюмінієве хвостове колесо було укладено в невеликий водяний кермо, який можна було з’єднати з основним кермом для руління або роз’єднати для зльоту та посадки.
Хоча зазвичай літак літав з одним пілотом, були позиції для двох. Положення для лівої руки було основним з приладовою панеллю та нерухомим сидінням, тоді як сидіння для правої руки можна було скласти, щоб забезпечити доступ до носової позиції пістолета через прохід.
Незвичайною особливістю було те, що контрольна колонка не була фіксованою арматурою звичайним способом, а могла бути відключена від будь-якої з двох розеток на рівні підлоги. Увійшло в звичку використовувати лише одну колонку; і коли управління передавалося від пілота другому пілоту або навпаки, колонку керування просто відключали та передавали. За кабіною пілота була невелика кабіна з робочими місцями штурмана і радиста.
Озброєння зазвичай складалося з двох кулеметів Vickers K калібру .303 дюйма (7.7 мм), по одному на кожному з відкритих положень у носовій і задній частині фюзеляжу; з пристроєм для перенесення бомб або глибинних бомб, встановлених під нижніми крилами. Як і інші літаючі човни, «Морж» перевозив морське спорядження для використання на воді, включаючи якір, буксирувальний та швартовний троси, троси та човновий гак.
Прототип вперше здійснив політ «Матт» Саммерс 21 червня 1933 року; через п'ять днів він з'явився на шоу SBAC в Хендоні, де Саммерс вразив глядачів (серед них Дж. Дж. Мітчелл), обігнавши літак. Такий пілотаж був можливий, оскільки літак був напружений для запуску з катапульти. 29 липня Supermarine передала літак Експериментальному закладу морської авіації у Фелікстоу. Протягом наступних місяців були проведені великі випробування, включаючи випробування на борту Repulse і Valiant, проведені від імені Королівського австралійського флоту, і випробування катапульти, проведені Королівським авіаційним закладом у Фарнборо, що стало першим у світі літаком-амфібією, який був запущений на воду. катапультою з повним військовим навантаженням, пілотуванням лейтенанта Сіднея Річарда Убі.
Міцність літака була продемонстрована в 1935 році, коли прототип був приєднаний до лінкора «Нельсон» у Портленді. З головнокомандувачем флоту внутрішньої частини, адміралом Роджером Бекхаузом, на борту пілот спробував приземлитися на воді, забувши, що ходова частина була в нижньому положенні. Моржа відразу ж перекинули, але пасажири отримали лише незначні травми; Пізніше машину відремонтували та повернули в експлуатацію. Незабаром після цього Walrus став одним із перших літаків, оснащених індикатором положення ходової частини на приладовій панелі.
Пізніше льотчик-випробувач Алекс Хеншоу заявив, що «Морж» був достатньо сильний, щоб без особливих пошкоджень приземлитися на траву (він також прокоментував, що це був «найгучніший, найхолодніший і найнезручний» літак, на якому він коли-небудь літав). Під час польоту з військового корабля «Морж» був знайдений, приземлившись поряд, а потім піднятий з моря корабельним краном. Підйомний механізм літака зберігався у відсіку в секції крила безпосередньо над двигуном – один з екіпажу «Моржа» піднімався на верхнє крило і прикріплював його до гака крана. Посадка та відновлення були простою процедурою в спокійних водах, але могли бути дуже складними, якщо умови були важкими. Звичайна процедура полягала в тому, що материнське судно повертало приблизно на 20° перед тим, як літак приземлився, створюючи таким чином «слизь» на підвітряному боці корабля, на який «Морж» міг сісти, після чого швидке таксі добиралося до судно до того, як «плизь» розсіялася.
RAAF замовило 24 екземпляри Seagull V в 1933 році, які поставлялися з 1935 року. Ці літаки відрізнялися від прототипу та літака, на якому літали RAF, тим, що на верхніх крилах були встановлені прорізи Handley-Page. Після цього було перше замовлення на 12 літаків від RAF, розміщене в травні 1935 року з першим серійним літаком, серійним номером K5772, який здійснив політ 16 березня 1936 року. На службі RAF цей тип отримав назву Walrus. Перший серійний літак був оснащений Pegasus II M2: з 1937 року встановлювався Pegasus VI потужністю 750 к.с. (560 кВт).
Серійний літак в незначних деталях відрізнявся від прототипу. Перехід між верхньою палубою та бортами літака був заокруглений, три стійки, що кріплять хвостову площину, були зменшені до двох, а задні краї нижнього крила були відкинуті на шарнірах, щоб скласти 90° вгору, а не 180° вниз, коли крила були складені. , а зовнішній масляний радіатор був опущений.
Всього було побудовано 740 моржів у трьох основних варіантах: Чайка V, Морж I та Морж II. Всі Mark II були сконструйовані Сондерсом-Роу, і прототип вперше здійснив політ у травні 1940 року. Цей літак мав дерев’яний корпус, який був важчим, але мав перевагу використання меншої кількості дорогоцінних воєнних запасів легких металевих сплавів. Saunders-Roe продовжить побудувати за ліцензією 270 металевих Mark Is і 191 Mark II з дерев’яним корпусом.
Наступником Моржа став Supermarine Sea Otter – схожа, але більш потужна конструкція. Морські видри ніколи повністю не замінювали моржів і служили разом з ними в рятувальниках повітряно-морських сил під час останньої частини війни. Післявоєнна заміна для обох літаків, Supermarine Seagull, була скасована в 1952 році, і були створені лише прототипи. До того часу вертольоти переходили на посаду невеликих літаючих човнів, які виконували роль рятувальників повітря-море. Моржа з любов'ю називали «Шагбатом» або іноді «Паровим голубом»; остання назва походить від пари, що виробляється водою, що вдаряє в гарячий двигун Pegasus.
експлуатаційна історія
Поставки Walrus до RAF почалися в 1936 році, коли перший зразок для розгортання був призначений новозеландській дивізії Королівського флоту на Ахіллесі - одному з легких крейсерів класу Leander, які мали по одному Walrus на кожному. Крейсери типу «Таун» Королівського флоту перевозили двох «Моржів» на початку війни, а «Моржі» також спорядили важкі крейсери класу «Йорк» і «Каунти». Деякі лінкори, такі як Warspite і Rodney, перевозили моржів, а також монітор Terror і тендер на гідролітаку Albatross.
До початку Другої світової війни морж був широко поширений. Хоча його основним призначенням було виявлення артилерії в морських діях, це траплялося лише двічі: моржі з Реноуна та Манчестера були запущені в битві біля мису Спартівенто, а морж із Глостера використовувався в битві біля мису Матапан.
Основним завданням корабельних літаків було патрулювання підводних човнів і надводних рейдерів Осі, і до березня 1941 року Моржі були розгорнуті з радарами повітряних суден (ASV) для допомоги в цьому.
Під час норвезької кампанії та східноафриканської кампанії вони також дуже обмежено використовувалися для бомбардування та обстрілу берегових цілей.
У серпні 1940 року «Морж», який діяв з Хобарта, розбомбив і обстріляв італійський штаб у Зейлі в Сомалі. До 1943 року літаки з катапультами на крейсерах і лінкорах були припинені; їх роль на морі взяла на себе значно вдосконалена радар. Також значну кількість цінного місця на військовому кораблі займали ангар і катапульта. Однак Моржі продовжували літати з авіаносців Королівського флоту для рятувальних завдань повітря-море та загальних завдань зв'язку. Їх низька швидкість приземлення означала, що вони могли здійснити посадку на носії, незважаючи на відсутність закрилків або хвостового гачка.
Повітряно-морське порятунок
Спеціалізовані повітряно-морські рятувальні ескадрильї RAF літали на різноманітних літаках, використовуючи Spitfires і Boulton Paul Defiants для патрулювання збитих екіпажів, Avro Ansons, щоб скидати припаси та шлюпки, і Walruses, щоб підбирати екіпаж з води. Повітряно-морські рятувальні ескадрильї RAF були розгорнуті для прикриття вод навколо Сполученого Королівства, Середземного моря та Бенгальської затоки. Під час цих операцій було зібрано понад тисячу екіпажів, за 277 з яких відповідала 598 ескадрилья.
Експериментальне використання
Наприкінці 1939 року два Моржа були використані в Лі-он-Соленті для випробувань радара ASV (повітря-поверхня судна), дипольні антени були встановлені на передніх міжплощинних стійках. У 1940 році «Морж» був оснащений 20-мм гарматою «Орлікон», що стріляла вперед, як протидія німецьким електронним човнам. Хоча «Морж» виявився стійкою гарматною платформою, дульний спалах швидко засліпив пілота, і ця ідея не була підтримана.
Інші користувачі
Три моржі N.18 (N2301), N.19 (N2302) і N.20 (N2303) мали бути доставлені 3 березня 1939 року і використані Ірландським авіаційним корпусом як морський патрульний літак під час ірландської надзвичайної ситуації Другої світової війни. Вони мали летіти з Саутгемптона до аеродрому Балдонел, Ірландія. N.19 успішно здійснив поїздку, але N.20 довелося перенаправити в Мілфорд-Хейвен, і N.18, а його екіпажу з двох осіб (LT Higgins і LT Quinlan) не залишилося іншого вибору, крім як падати під час відкритого моря, завдавши шкоди корпус. N.18 кинувся біля Баллітрента, на південь від колишньої військово-морської авіабази США, Вексфорд. Було вирішено відбуксирувати N.18 за допомогою рятувального човна Rosslare Harbor і місцевого рибальського човна до спускової платформи, яка колись використовувалася для Curtiss H-16 під час Першої світової війни. Потім його завантажили на вантажівку, щоб завершити подорож до аеродрому Балдоннел, де його відремонтували. Supermarine Walrus N.1 (також ідентифікований як L18) зараз експонується в Музеї авіаційної армії флоту в Йовілтоні, Англія. N.2301 (N18) є єдиним з 2301 літаків, які витримали випробування часом.
Морж I був відправлений до Архангельська разом з іншими припасами, доставленими на британському конвої PQ 17. Після пошкодження його відремонтували та доставили до 16-го авіатранспортного загону. Цей єдиний морж літав до кінця 1943 року.
Після війни деякі моржі продовжували використовувати обмежене військове використання з ВВС Великобританії та іноземних флотів. Вісім літаків експлуатувалися Аргентиною, два вилетіли з крейсера ARA La Argentina ще в 1958 році. Інші літаки використовувалися для навчання військово-морським флотом ВМС Франції.
Цивільне використання
Моржі також знайшли цивільне та комерційне використання. Недовго їх використовувала китобійна компанія United Whalers. Працюючи в Антарктиці, вони були запущені з корабля-заводу FF Balaena, який був оснащений катапультою для літаків колишнього флоту. Голландська китобійна компанія висадила моржів, але так і не здійснила їх. Чотири літаки були придбані у RAAF Amphibious Airways з Рабаула. Отримані ліцензію на перевезення до десяти пасажирів, вони використовувалися для чартерних робіт і роботи швидкої допомоги, залишаючись в експлуатації до 1954 року.
Варіантів
Чайка V: оригінальна версія металевого корпусу.
Морж I: версія з металевим корпусом.
Морж II: версія з дерев'яним корпусом.
Якщо ви хочете дізнатися більше... перегляньте Вікіпедію, і це вражаючий банк інформації.
Використані посилання
o Журнал Flypast
o Інтернет
Додатково на ринку післяпродажного обслуговування:
o Eduard Interior Color PE
o Едуард Екстер'єр PE
o Комплект коліс Едуарда Брассена
o Маски Montex
o Мотузка з коробки запчастин